Bajkal-Amur-järnvägen: stora transportknytpunkter. Byggandet av Bajkal-Amur-järnvägen

Bajkal-Amur-järnvägen - en av de största järnvägen i världen. Dess konstruktion har spelat en strategisk roll i utvecklingen av den sibiriska regionen var katalysatorn för bildandet av industriföretag, framväxten av nya städer, som sysselsätter tusentals människor i landet.

utformning

Den ryska regeringen har fattat beslut om att byggandet av Baikal-Amur järnvägen i slutet av 19-talet. Vägen går genom den norra delen av Baikal, skulle det vara ett genombrott i utvecklingen av östra territorierna. Efter kriget, japanerna fick lösa problemet med svår försörjning de östra delarna. Första världskriget, revolutionen och dess konsekvenser tvingas skjuta upp denna fråga - i Sovjetunionen när det fanns ingen teknik eller förmågan att genomföra storskaliga projekt.

det tog honom igen förrän 1930. Vid ett möte med regeringen i uppdrag en särskild organisation för att arbeta med järnvägsprojektet, som skulle dubbade den transsibiriska järnvägen, men det var beläget i norr och ge utlopp till Stillahavskusten. Samtidigt nya sätt att ge namnet - Bajkal-Amur-järnvägen. Stora transportknytpunkter som är anpassade till Irkutsk, Amur Region, Khabarovsk Territory, ligger i republiken Burjatien och Yakutia otillgängliga landområden. Redan år 1933 den första järnvägen, har området fastställts.

konstruktion

Fullskalig arbetet med byggandet av BAM, som förband Taishet och Sovetskaya Gavan, staden utanför havet, startade 1937. ASB fick omedelbart informellt namn - "byggandet av århundradet". Detta är inte förvånande. Byggandet av Bajkal-Amur-järnvägen drog ut på tiden i flera år, slutade för ett par år på grund av kriget, och sedan på grund av brist på finansiering. Till denna dag är BAM en av de dyraste projekten färdigställdes i 20-talet.

För byggandet av alla landets fängelser och läger lockar tusentals fångar. Myndigheter omskakning av befolkningen att delta i byggandet av vägen, som var tänkt att vara framtiden för makten. Byggare ge boende och alla nödvändiga faciliteter. Med byggandet av vägar och staden utvecklats Sibirien.

Under perioden 1942-1947 arbetet avbröts på grund av kriget. Nästa stopp ägde rum 1953. Dyrt projekt krävs stora investeringar och mänskliga resurser.

Konstruktion återupptas först efter nästan 20 år - 1974. "Byggandet av århundradet" började åter snabbare takt, utvecklat och behärskar flera riktningar. Det tog ytterligare 12 år att ansluta alla platser. Under denna tid, på olika platser i flera regioner i landet användes totalt cirka 2 miljoner byggnadsarbetare. År 1989 fanns det en hel BAM på kartan av Ryssland. Samtidigt var det officiellt tas i drift.

Bajkal-Amur-järnvägen: stora transportknytpunkter

ASB börjar vid Taishet station Transsibiriska järnvägen, och sedan går till öst. Här är utgångspunkten av vägen som förbinder de två mest ambitiösa länder transportprojekt. När byggdes Bajkal-Amur-järnvägen har stora transportknytpunkter varit aktivt "växa in" befolkningen på bekostnad av byggare från hela landet kommer hit för att arbeta, och sedan lämnade för permanent uppehållstillstånd.

Nyckeln stationer vägen är: Taishet, Tynda, Nerungri, Komsomolsk-na-Amure, Sovjet Harbor. ASB var det första järnvägs på territoriet i Jakutien, vilket beror på de svåra naturförhållanden har länge varit avskurna från landet, och meddelandet utförs uteslutande med hjälp av flygresor.

Utveckling av mark runt BAM

Designers, som förbinder den Transsibiriska järnvägen till Stillahavskusten, valde väg för framtiden för vägen, som omfattar de stora mineralfyndigheter. Det var alltså tänkt att öka effektiviteten i transport. Järnvägsspår skulle medföra påtagliga fördelar och underlätta transport av mineraler.

Den mest studerade i vägen för att följa BAM är de kolfälten: Ogodzhinskaya och Elga, Udokanskoye koppar, olje- och gasfält i Talakanskoye, VC, Yarakta och andra områden. Också, finns det betydande fyndigheter av järnmalm, kopparmalm, apatit och gas i andra delar av banan. För att öka prestanda och effektivitet i verksamheten vid dessa anläggningar, är det nödvändigt att fastställa transportinfrastrukturen i regionen och säkerställa leverans av resurser direkt till lastningsplatsen i bilen.

De flesta större stationer längs vägen

På grund av byggandet av vägen blev en stad med Ust-Kut, Tynda (den senare blev känd som "hjärtat av BAM"). Taishet - strategiskt viktig station, den punkt där härstammar Bajkal-Amur-järnvägen. Stora transportnoder passerar också genom Tynda, följt av två grenar: norr (i Nerungri) och syd (åtmin Skovorodino), anslutande, på ett sådant sätt med Trans järnvägen.

Terminalen station - staden Sovetskaya Gavan, som ligger på stranden av den tatariska Strait. Han är känd för en annan utdragna - undervattenstunnel, som var tänkt att ansluta Sakhalin och fastlandet. Hittills är det här projektet inte genomförs. I Sovjet Harbor placerade stationen 3, men passagerar tåg stannar i en annan angränsande område. Dessutom, för att passageraren tåget att gå till väst av landet, måste du följa upp Vladivostok, som kan nås med släpvagnen.

Andra järnvägar i regionen

Bajkal-Amur-järnvägen innehåller ställda VSZHD den sibiriska delen av vägen, och Far Eastern - i Amur regionen och Khabarovsk Territory. ASB upprepar Transsibiriska järnvägen, som löper längs den södra gränsen till Ryssland (liknande - genom Sibirien och Fjärran Östern territorier).

Planer för utveckling av BAM

Det största problemet med järnvägen kvarstår att, trots mer än 15 års livslängd, är det fortfarande olönsam. Järnvägsspår har en enorm potential, som hyste det här sättet, när designers skapat det, men det har ännu inte genomförts.

Den största svårigheten ligger i det faktum att upp till de viktigaste fyndigheter av mineraler och malmer inte banade vägen för meddelandet. Efter slutförandet av konstruktion, beslutades det att fortsätta att utveckla riktning, men först på grund av kollapsen av Sovjetunionen, sedan på grund av den instabila ekonomiska situationen i de 90-talet och den globala ekonomiska krisen i början av 2000-talet, var planer upprepade gånger skjutits upp. Under 2011 återigen ämnet togs upp av Vladimir Putin. Planen är att öka tågets hastighet, kapacitet och bärighet.

Allmänna egenskaper hos Bajkal-Amur-järnvägen

Den totala längden av vägen är 4300 km, företrädesvis består den av en enda väg. Järnväg av två sätt konstruerade endast från Taishet till Lena och har en längd av ca 700 kilometer.

BAM Construction komplicerades av svåra väderförhållanden. I många vallokaler måste byggas på marken av permafrost i jordbävningsdrabbade områden. 11 broar byggdes av strömmande floder, över 30 km väg går genom tunnlar i berg. Highlands också avsevärt försvåra byggandet av järnvägen.