Förgasare - vad är detta? Principen för operationen, användning av

I den här artikeln lär du dig om bränsleinsprutningssystem. Förgasare - detta är den första mekanismen, vilket gör det möjligt att ansluta i den erforderliga proportioner bensin med luft-bränsleblandningen för framställning och tillförsel av det till motorns förbränningskammare. Dessa enheter används i stor utsträckning och i dag - på motorcyklar, motorsågar, gräsklippare och så vidare. Det är bara inom fordonsindustrin, de har sedan länge varit ersatta injektor insprutningssystem, mer avancerade och sofistikerade.

Vad är förgasaren?

Förgasare - är en anordning som blandar bränsle och luft, tar den resulterande blandningen i ett insugningsrör hos förbränningsmotorn. Tidiga kolhydrater arbetade bara tillåta luft att strömma över ytan av bränslet (i fallet - bensin). Men de flesta av dem senare fördelade en uppmätt mängd bränsle in i luftströmmen. Denna luft passerar genom munstyckena. För förgasare tillståndet hos dessa delar är mycket viktigt.

Förgasaren har varit den grundläggande enheten för blandning av bränsle och luft i en förbränningsmotor upp till 1980-talet, när i tvivel om effektiviteten av dess användning. När förbränningen av bränsle producerat många skadliga utsläpp. Medan förgasare användes i USA, Europa och andra utvecklade länder fram till mitten av 1990-talet arbetade de tillsammans med mer komplexa styrsystem för att uppfylla kraven för utsläpp av växthusgaser.

Historien om utvecklingen

Olika typer av förgasare har utvecklats av ett antal pionjärer inom fordonsindustrin, bland annat den tyska ingenjören Karl Benz, den österrikiska uppfinnaren Siegfried Marcus, en engelsk forskare Frederick W. Lanchester, och andra. Eftersom så många olika metoder för att blanda luft och bränsle har tillämpats under de första åren av existens och utveckling av bilen (och initialt stationära bensinmotorer används också förgasare), är det ganska svårt att avgöra exakt vem är uppfinnaren av denna sofistikerade enhet.

typer av förgasare

Tidiga konstruktioner skilde sig i huvud arbetsmetod. De skiljer sig också från den mer moderna, som dominerade under större delen av det tjugonde århundradet. Modern motorsåg förgasare för typ spray, och liknande används i moderna bilar. Den allra första, historisk, så att säga, konstruktionen kan delas in i två huvudtyper:

1. Surface-typ förgasare.
2. Spray förgasaren.

Betrakta dem i detalj senare.

Ytan förgasare

Samtliga av de tidiga mönster var ytan förgasare, även om det fanns en stor variation i denna kategori. Till exempel infört Zigfrid Markus något som kallas "spinning borst carb" 1888. Och Frederick Lanchester utvecklade sin veke förgasare typ 1897.

Första förgasare float designades 1885 av Wilhelm Maybach och Gottlieb Daimler. Karl Benz patenterade float-typ förgasare också ungefär samtidigt. Ändå dessa tidiga konstruktioner var yta förgasare som fungerade genom att leda luft över bränsleytan för att blanda dem. Men varför behöver vi en förgasare motor? Utan den inte lyckades matningsbränsleblandningen till förbrännings (injektorn i det nittonde århundradet den ännu inte var känt) cell.

Större delen av ytan av anordningar som drivs av en enkel avdunstning. Men det fanns andra kolhydrater, de var kända som enheter som arbetar på bekostnad av "blåsbildning" (även kallade filter förgasare). De arbetar genom att tvinga luften att röra sig upp genom botten av kammaren med bränslet. Detta resulterar i en blandning av luft och bränsle över den största delen av bensin. Och denna blandning därefter sugs in i insugningsröret.

Spray förgasare

Även om olika ytor förgasare dominerade under de första decennierna av bilen, började sprut förgasare att ockupera en viktig nisch i sin tur av 19-20-talen. I stället för att förlita sig på avdunstning, dessa förgasare faktiskt sprutas från en uppmätt mängd bränsle i den luft som har sugits in i luftintaget. Dessa flyt förgasare som används (som Maybach och tidigare konstruktioner Benz). Men de agerade på grundval av Bernoullis ekvation och Venturi effekt som moderna enheter såsom förgasaren K-68.

En aerosol förgasare subtyper är den så kallade tryck förgasare. Han syntes först på 1940-talet. Även om tryck förgasare likna aerosol endast externt, de faktiskt var de tidigaste exemplen på de tvångsbränsleinsprutningsanordningar (injektorer). I stället för att förlita sig på venturieffekten att suga bränsle från kammaren, är trycket hos det bränsle som sprutas från förgasaren ventilen nästan samma sätt som moderna injektorer. Förgasare blev mer komplex under 1980- och 1990-talet.

Vad betyder "carb"?

"Carb" - det är ett engelskt ord, som härrör från Carbure term på franska - "metall" Franska carburer betyder helt enkelt "att förena (något) med kol." Likaså det engelska ordet "förgasare" tekniskt betyder "en ökning av kolhalten."

På liknande sätt, driver förgasaren K-68, som användes för typ "Tula" skotrar (senare "Ant"), motorcyklar "Ural" och "Dnepr".

komponenter

Alla typer av förgasare har olika komponenter. Men moderna apparater har ett antal gemensamma egenskaper, inklusive:

1. Luftpassagen (venturirör).
2. Gasspjället.
3. Magnet tomgång.
4. Accelererande pump.
5. kammare hos förgasaren (primär, Float, och så vidare).
6. Flottören mekanism.
7. Membran förgasare för bränsleöverföring.
8. Justerskruvarna.

Hur fungerar en förgasare?

Alla typer av förgasare fungerar genom olika mekanismer. Till exempel för att veke-typ förgasare arbete, som tvingar luften passerar över ytan av gas- impregnerade vekar. Detta orsakar avdunstning av bensin i luften. Ändå veken anordningar (och andra ytan) är föråldrade mer än hundra år sedan.

De flesta förgasare som används av fordon idag använder en sprejmekanism. De arbetar alla på samma sätt. Moderna förgasare funktion genom Venturi-effekten för att dra bränsle från kammaren.

De grundläggande principerna för förgasare

Kolhydrater, som är baserade på Bernoullis princip har vissa funktioner. förändringar lufttrycks är förutsägbara och är direkt beroende av hur snabbt den rör sig. Detta är viktigt, eftersom luftpassagen genom förgasaren innefattar en smal, förträngd venturi. Det är nödvändigt att påskynda luften när den passerar genom den.

Luftflöde (ej blandningsflödet) genom förgasaren styrs av en gaspedal. Det är förenat med en strypventil placerad i förgasaren, med hjälp av ett rep. Denna ventil stänger venturi när gaspedalen inte används, och det öppnar även när pedalen trycks ned. Detta tillåter luft att strömma genom venturin. Därför mer bränsle dras från kammaren för blandning. På sådana principer och baserat arbete förgasare.

Flesta förgasare har en ytterligare ventil över venturiröret (det kallas choke, som fungerar som den sekundära trottel). Gasreglaget förblir delvis stängd när motorn är kall, vilket minskar den mängd luft som kan passera in i förgasaren. Detta resulterar i en rik blandning av luft / bränsleförhållandet, så gasreglaget för att öppnas (manuellt eller automatiskt), så snart som motorn värms upp och kommer inte längre behöver vara en fet blandning.

Övriga förgasare system är också avsedda för verkan på luftbränsleblandningen under olika driftsförhållanden. Exempelvis kan kardinaliteten ventil eller en doseringsstång öka mängden bränsle i öppet gasspjäll, eller det sker som svar på lågt tryck i vakuumsystemet (eller den verkliga trottelpositionen). Förgasare - är en svår del och den fysiska grunden för dess funktion är komplexa.

problem

Vissa problem förgasare kan lösas genom att justera luftklaffarna, blandning eller tomgång, medan andra kräver reparation eller utbyte. Ofta slitna förgasaren membranet upphör att pumpa bensin in i kammaren.

När förgasaren misslyckas kommer motorn inte fungerar under vissa förhållanden. Vissa problem förgasare system leder till fel på motorn, det normalt inte kan tomgång utan assistans (t.ex. ritning eller sug podgazovki konstant). De vanligaste problemen uppstår under den kalla årstiden, när motorn är den svåraste att arbeta med. En förgasare, som fungerar dåligt för en kall motor kan fungera normalt när värmen (detta beror på problem med koks kanaler).

Det bör noteras att förgasaren för motoblock i sin sammansättning är densamma som en bil. Skillnaden i antalet element och deras storlek. I vissa fall, kan en förgasare problem lösas genom att manuellt justera blandningen eller tomgång. För detta ändamål blandningen i allmänhet justeras genom rotation av en eller flera skruvar. De fasta nålventiler. Dessa skruvar möjliggöra fysiskt placera om nålventilen, och detta leder till det faktum att den mängd bränsle kan reduceras (mager blandning) eller ökas (berikas blandning) beroende på den särskilda situationen.

förgasare Reparation

Många problem förgasaren system kan lösas genom att göra ändringar eller utföra andra fläckar utan att ta bort enheten från motorn. För att justera förgasaren för motoblock, inget behov av att ta bort den. Men vissa problem kan lösas enbart med avlägsnandet av enheten och dess helt eller delvis återhämtning. Återvinning av förgasaren innebär vanligtvis avlägsnande av blocket, demontera den i delar, och designad speciellt rengöring med ett lösningsmedel för detta ändamål.

Flera interna komponenter, tätningar och andra delar då är det nödvändigt att byta ut före installation. Först efter en noggrann behandling är det nödvändigt att montera förgasaren och ersätta. Att tillbringa god service, behöver du en reparationssats för förgasaren. Den innehåller alla de viktigaste designelement.

Sålunda, har vi funnit att förgasaren - är bokstavligen en anordning, som tillför bränsle (bränsle) till luften och levererar blandningen i motorns förbränningskammare.