Motorcykel "Suzuki Bandit 1200" tekniska specifikationer, beskrivningar och recensioner

Legendary modell "Suzuki Bandit 1200" skapades omkring tjugo år sedan, till skillnad från konkurrenterna. Företaget "Suzuki" har släppt två motorcyklar, som senare förvärvat status oöverträffad. En ny linje av cyklar som heter "Bandit". Först och främst företaget ville dra allmänhetens uppmärksamhet till snooty arten av dess maskiner, som verkligen rörde sig och dynamiska. Dessutom på den tiden redan en trend att namnge nya motorcyklar välljudande och karakteristiska. Namnet "Bandit" var bara en av dessa namn.

En liten historia

Vid slutet av det tjugonde århundradet, förvärras konkurrens mellan de ledande motorcykeltillverkare "Suzuki", "Yamaha" och "Honda". Varje varumärke gick växelvis framåt och sedan gav vika för en konkurrent. "Yamaha" och "Honda" för lat för att genomföra utveckling av nya modeller, men "Suzuki", under en lång tid utan att tänka, tog upp skapandet av två kraftfulla polusportivny cyklar. Nya cyklar är inte konstruerade för krets tävlingar och även på racing tävlingen. Men i 1989, "Suzuki Bandit" släpptes med två motorer: GSF 250 - 250 kuber och GSF 400 - 400 kubikmeter. Då företaget har beslutat att det kommer att vara liten, och intervallet förstorades med två mer kraftfull cykel: den första 600 cc / cm, och den andra för 1200 kubisk / cm. Den senare kommer att diskuteras i denna artikel.

"Suzuki Bandit 1200" tekniska specifikationer

Modellen blev tillgängliga under 1996. Arkitektoniska funktioner i maskinen var mycket likartade konturer och presenterade "klasskamrater". Det är med andra ord, är motorcykeln skiljer endast motoreffekt på, jämförbart med den genomsnittliga bilen dragkraft.

"Suzuki-bandit 1200" erhållen rörformig ram, en speciellt profilerad, stelt och formbart samtidigt inom vissa gränser. Till ramen fästes klassiska upphängning fram och teleskop pendel med en stötdämpare i mitten - back. Nästan omedelbart hade bakfjädringen stärkas, med tanke på den stora vikt motorcykeln. Plug förlängts med 60 mm, för att lindra lite av viktbelastningen. Resultatet var värd: den bakre delen av cykeln "hänga" nästan perfekt balans inte lämnar mycket övrigt att önska. Mindre besvär skapade en främre teleskopgaffel, som inte var tillräckligt laddad och ofta hänger i luften.

Sedan förklarade sig omger motorn, motor av sådan kraft och volym kräver en särskild uppsättning sensorer, informationstavlor och controllers. Allt detta elektroniska grupp var tvungen att hålla sig inom den visuella tillgänglighet, det vill säga inom den vanliga instrumentpanelen, som kan förlängas inom rimliga gränser.

"Suzuki Bandit 1200", vars egenskaper ligger utanför de normala parametrar, frågade designers en svår uppgift: så kompakt som möjligt att placera huvudkomponenter och aggregat. Den resterande delen av ramen är också dikt sina begränsningar bör ingenting utöver konventionella röda linjer, annars kommer det att vara ur balans krävs när kommer in i varv.

Motorcyklar "Suzuki-bandit 1200" i utformningen skapade en hel del problem. Tung maskin krävde smycken och exakt placering av vikten av skikt, felfri tyngdpunkt, på rätt höjd som berodde stabiliteten hos maskinen på banan, för att inte nämna möjligheten till manövrering.

bromsar

Också, motorcykeln 1200 ökat däckstorlek och ställa in de högsta diameter ventilerade bromsskivor, som för denna klass motorcykel är 320 mm.

GSF 1200 modell tillverkades i två versioner, skillnaden mellan dem var endast externt. En av motorcykeln gjordes i en typisk neykida han såg "naken" med nästan ingen ludd och plast kjolar.

sport turism

Samtidigt gjorde version av "Suzuki Bandit" GSF S med en massiv front kåpa, genom vilken passerade motorcykeln till klass sport turism.

Samma modifiering var bäst i raden av "bandit" är också på motorn, de fyra cylindrarna av vilka lägga till upp till arbetsvolym av 1156 cm ^ / cm ^. Således cykel utvecklat en hastighet av 200 km / t.

Fördelarna med luft-oljekylning

Kylning var Superefficient motor, luftoljesystem. Och för att uppnå hög kvalitet balanserad näring i varje cylinder installerades en separat förgasare.

I motsats till de mindre "Bandits," tolvhundra var utrustad med fem-växlad växellåda. År 1997 en motorcykel utrustad med låsningsfria bromsar, som på den tiden var en sällsynthet.

År 2001, "Suzuki Bandit 1200" Recensioner blir mer positiva, tog jag ett djupt restyling, som består av följande förbättringar:

1. Fyra förgasare ersättas av en mer modern, med en justerbar gas. Nu motorcykel hade inga problem när motorn startas i kallt väder.
2. Betydligt ökade oljekylaren, öka dess effektivitet genom att nästan två gånger. Tidpunkten var en fullständig omkonfigurering, vilket garanterar perfekt jämn motordrift. Stärkt vidhäftning och tillsattes ytterligare luftfilter.
3. Avbröt övervikt av rörformiga strukturer, och sedan motorcykeln var lägre och kortare, vilket gynnsamt påverkade dess hantering. Genom att variera avståndet från sitsen till ratten, som gav en mjuk behaglig passform. Reducerad dämpning.
4. Samtidigt gjorde justeringar externa parametrar motorcykel. ny kåpa installerades, med två stationära ljus. Väsentliga förändringar har genomgått bränsletankarna. Båda behållarna var maximalt standardiserad och därmed bli helt utbytbara.
5. En annan restyling "Suzuki Bandit 1200" passerade under 2006, men förändringarna var inte signifikant och påverkade inte de tekniska parametrarna. Dodger paneler ändrades, det fanns en möjlighet för sätesjustering. Poluobtekatel blev mindre kantiga, och speglarna tog en rektangulär form.

Dimensioner och viktparametrarna

• cykel längd - 2140 mm.
• Höjd - 1100 mm.
• Bredd - 765 mm.
• platser på radavstånd - 835 mm.
• Vikt - 214 kg.
• Bränsletank kapacitet på 19 liter.
• Byte av olja "Suzuki Bandit-1200" - 3,7 liter i vevhuset, exklusive besprutning.
• Den maximala vikt som kan motstå Chassi - 285 kg.

kraftverk

På en motorcykel är monterad med en olja-luftkyld fyrcylindrig bensinmotor:

• cylindervolym - 1157 cc / cm;
• kraft - 100 hk;.
• mat - förgasare, diffusor;
• Startup - elstart;
• Transmission - en femväxlad växellåda;
• bakhjulsdrift - kedjan.

Denna motor är den obestridda "trumfkort" motorcykel, det har oöverträffad effektreserv som kan frigöras från selen när som helst, till och med köra hästkrafter tillbaka kan inte alla. Vi måste agera med omsorg!

kast

För att rita en analogi mellan bilbranschen klassen och denna kategori av cykel får du en felaktig jämförelse besvärliga och på sin plats. Cykeln har sitt eget liv, inte passar in i kriterierna business class, och mer specifikt, är det helt enkelt långt fram, plocka upp hastigheten och inte ens titta tillbaka. Ändå någon inträffade att klassificera "Suzuki Bandit 1200" motorcyklar business class. Uppenbarligen, för "kvick". Vi kommer inte att argumentera, bara antar att i vägen, rida "Bandit", kan du ta med en bärbar dator. Logiska regler är uppfyllda, närvaron av en bärbar dator - ett säkert tecken på affärsaffärs värd. Jo, för att ordet "klass" i sig att hitta en plats.

kund~~POS=TRUNC

För två decennier, hundratusentals motorcykel ägare "Suzuki Bandit 1200" upplevt en obeskrivlig känsla av kontakt med den magnifika maskinen. Cyklister nöjd lyhördhet, lydnad och förutsägbar karaktär. Många ägare har noterat den höga graden av tillförlitlighet, som bara kan ge en väl utformad och byggd av höghållfasta maskindelar.

Och idag, körs på Autobahn många kända motorcykel kostym hög hastighet, överraskande fans av sällsynthet motorcykel teknik.

Arten av motorn

När du ställer in en marschfart (ca 130-150 km / t) motorcykeln börjar visa underverk stabilitet, den rör sig tryggt framåt och är ovilliga att passa in i hörnen. Detsamma gäller bromsarna, processen för att stoppa "Bandit" viss förvirring, men bara i motsatt riktning. Hjul spinning och spinning, bromsarna är ineffektiva.

Manövrering vid låg hastighet i bilen "Smear" gör det möjligt att uppskatta effektiviteten av olje koppling och växellåda. Men i KP av någon anledning, en hel del onödigt buller och kopplingen för tung i arbetsflödet. Men här är motorcykeln gick ut på banan, och där är vikten och byta med en repa? "Suzuki Bandit" flög lätt som en svala, muttra motorn är besvärligt jämfört att svälja ett grunt, men med sin kvitter är lämpligt. Drivmotorn på medellång och låga varvtal - det är musik utan en enda falsk ton.

Motor förfining fortsatte delvis på det löpande bandet, ibland direkt i montern för inbrott, men resultaten var inställningarna är alltid synliga.

En av de viktigaste kan anses förbättringar installationsspjällsensorer (TPS), som ersätter förgasare "Meakin" reshaping avgas kammar.

Motorn dominerar utan tvekan strukturen, och det ser ut som det viktigaste elementet i hela mekanismen med stor kraft amplitud och ökande hastighet.

I området av motordriften kan allokera en del av en särskilt intensiv påkänning mellan 4000 varv / min och 7000 varv / min. Takometer ger en siffra på 3600 varv / min. Hastighetsmätaren vid denna tidpunkt endast 100 km / t. Detta är den mest produktiva tiden för hela motorn.

Transmission och elektroosnaschenie

Försämring av transmissionen för en tung motorcykel är helt oacceptabelt. Växellådan och kopplingen, som är utrustad med en motorcykel - det är de oftast utbytta delar. "Suzuki Bandit 1200" har sina svagheter. Och det är inte som en överföring och, troligen, i intensiteten av exploatering. Paketet innehåller också ljus.

"Suzuki-bandit 1200" har en hög driftspänning över elektroskhematicheskoy kedja. Och eftersom cykeln tänd elektronisk, beröringsfri, är tändstiftets elektroder som arbetar under extrema förhållanden och ofta brända.