Spårvägs: byggnormer och regler

Spårvägar - detta ingenjörsstruktur med sådana konstruktionselement som en bas (eller bottenstruktur), den övre strukturen, strukturer dränerings, banvallen och vägytan.

byggnorm

Förbereda undergrunden - det inledande skedet av byggandet av spårvagn spår. Om banan är placerad på vägbanan, den längsgående dikesgrävning, om banorna är i ett fristående blad, sedan skapa en kulle eller urtagningar.

Nästa staplade underskenstöd och ballast. De utgör basen för spårvagnslinje. Dessa bärare är längsgående sliprar, de sliprar eller ramstrukturer. Ballast välja grus, sand eller fint grus.

Permanent sätt - det är rails, särskild arbetsgrupp del (. Kors, växlar, korsningar och så vidare), fästen, som är avsedda för att ansluta rälsen och under järnvägsstöden (kuddar, foder, bultar, spikar, band, skruvar, etc ...) och elektriska anslutningar.

För att ta bort grundvatten och regnvatten Avloppen är installerade.

Beläggningen läggs mellan skenorna och utanför om Tramroad ligger på vägbanan. Beläggningen kan vara av gatsten, asfaltbetong, grus eller betongplattor.

Strukturella dimensionerna hos spåret

Den viktigaste parametern är bredden av spåret. Detta spelrum mellan arbetsytorna av skenhuvudena, mätt vinkelrätt mot längdspåraxeln. På en rak del av spåret tas som lika med storleken av 1524 mm (Russian standard spårvidd). I områden med en krökning eller bockningar spåra bredd kan ökas i enlighet med svängradien eller kurva.

Platser med dubbel-spårriktningen är staplade med rörelse vagnar bredd (2600 mm) och en nödvändig gap mellan dem (600 mm). Därför, i frånvaro av intertrack utrymmen bärare för kontakttrådar, är en gemensam minsta bredd vid sin främre del tas lika med 3200 mm, normal - 3500 mm. I närvaro av bärare bredd intertrack utrymmen inte bör vara mindre än 3550 mm.

Vid läggning spårvagn spår faktiska bredden schemalagda intertrack utrymmen mellan axlar som sträcker sig parallella banor.

Boende och tilldelning

Enligt gällande föreskrifter, spårvägar placerade på gränd lager eller allé av vägbanan kanter, i frånvaro - i mitten. Vid vattnet, är huvudvägar eller gator med trafik i en riktning vilket banade väg längs en sida av vägbanan.

Företräde ges på platsen för vägar isolerade från resten av webbtrafik. Det är inte alltid möjligt: ledig mark, särskilt i stora städer, är inte tillräckligt.

Enligt överenskommelse spårvagnsspåren är indelade i:

• tjänst (lagd på depåområden och mellan operativa vägar och depåer);
• tid (monterad på en kort period av reparationsarbeten);
• drifts (huvudspårvagnslinjer).

Rörelse spårväg som oftare i två riktningar. Single spår placeras på platser där det är omöjligt att leda vägen i båda riktningarna.

Varje förare bör veta att spårvagnsspåren inte betraktas som en del av remsan av vägen, men är en separat del av vägen. Därför är även skenorna i samband med fordons rand riktningar som inte är avsedda att flytta dem obanad fordon. Avfärd till spårvagn spår i särskilda fall som regleras av arbets DD.

Auktoriserade manövrar på spårvägar

Fullt tillåten manöver på räls för el - denna korsning.

DD regler tillåter trafik på spårvagnsspåren, endast om

• de befinner sig till vänster om föraren;
• de är på samma nivå med vägen;
• och en spårvagn och en bil som färdas i samma riktning.

Det tillät förflyttning av fordon på rälsen åt samma håll om alla banor i vägbanan ockuperade. Men på samma villkor bör skapas för en smidig passage av spårvagnar. Dessutom lämnar spårvagnsspåren kan inaktiveras genom lämpliga vägmärken.

TC förbjudna åtgärder på spårvägar

Straffet kommer att släppas inom de närmaste åtgärder föraren:

• resa på räls, placeras till höger om fordonet;
• ridning på spårvagn spår belägen antingen under eller över vägbanan;
• avfarten in mötande spårvagnsspåren (för det kan förlora rätten att köra bil);
• U-sväng på rälsen genom den högra sidan.

Vidare de påföljder kommer att införas oöverkomliga ignorerar trafikskyltar och / eller markeringar applicerade på vägytan. Dessa inkluderar tecken 3.19; 4.1.1; 4.1.2; 4.1.4, liksom markeringar 1.1; 1.2.1 och 1,3.

Vändningar och vändningar

Såsom framgår av reglerna i DD, fordonet rör sig längs banor för elektrisk tillåts chatt, också kan spridas genom den vänstra sidan och vänd (på samma gång utan att interferera med passagen av elektrisk), inklusive korsar gatan genom en korsning.

Den vänstersväng är tillåten DD regler om:

• Det finns inga linjemarkeringar på vägytan;
• Spårvagn spåret är till höger om bilen och på samma nivå med vägen.

Starta manöver, se till att elektriska transporter är inte längre aktiv. Rotation utförs endast i rät vinkel. Underlåtenhet att göra detta är likvärdigt med att flytta in i den mötande riktning, som innebär böter på 5000 rubel. Ibland leder bort blinkers innan slutförandet av denna manöver.

Du kan göra en sväng på följande sätt:

• se till att spårvagnsspåren passerar med bilen riktningen inte är i ordning och över / under vägbanan och att skyltar och vägmarkeringar som förbjuder manöver, inte existerar;
• ge vika (om nödvändigt), elektriska;
• justera till spårvagn spårar samma riktning;
• att inkludera en blinkers, gör en U-sväng;
• stänga av blinkers.

Om en omkastning i spårvägar tillåten (vid de betingelser som beskrivits ovan), är omkörning förbjuden. För det är omöjligt utan att resa på motsatt körfält.

Högersväng genom spårvägar regler styr följer. För fullgörande av denna manöver fordonet måste ta längst till höger. Starta en högersväng från banan för elektriska strängt förbjudet.

Möjliga fel i sin tur

En av de viktigaste - manövern börjar med vägbanan, inte spårvagn spår. Ansvar i detta fall inte. Vi talar bara om skapandet av en nödsituation. Vid korrekt börja vända, det finns en stor sannolikhet för kollision med ett fordon som färdas på stigar raka.

Den andra vanligt misstag - vänder sig till spårvagnsspåren motsatt riktning. I detta fall är föraren en grov kränkning av föreskrivna regler DD, punkt 9.6, det vill säga gör resor och förflyttning av spårvägar motsatt riktning.

Ofta fordonet är i den mötande spårvagn spåret inte bred. I det här fallet kvalificerar trafikpolisen inspektör denna manöver som en avvikelse i mötande trafik spårvägstrafiken. Och detta naturligtvis leda till böter.

Det finns fortfarande ett fel uppstår under en sväng genom den vänstra sidan, där det parkerade fordonet. I en sådan situation, är det önskvärt att starta manövern, när bilarna (parkerade och utspelas) är på samma linje. En sådan början vändning i trånga utrymmen minimerar risken för kollision.

Skärningspunkten mellan oreglerad korsningen

DD regler tillåter det bara i de fall då:

• elektrisk transport (till höger om föraren), och fordonet rör sig längs vägen, kommer båda att göra en vänstersväng;
• Spårvagn (belägen på den högra sidan av fordonet) och fordonet rör sig i samma riktning för att korsningen, men bilen fortsatte att röra sig rakt;
• elektrisk transport till höger om föraren kommer att utföra en vänstersväng, medan den spårlösa fordon fortsätter att röra sig i en rak linje.

Om du anger en korsning bestäms från de punkter i förordningen markerar DD 5,10; 5.15.1 och 5.15.2 reglera rörelsen av banden eller indikering vägen till den omvända rörelsen, kommer straffen för att lämna vägen för elektrisk transport vara nödvändigt, eftersom det är förbjudet. Högersväng ska göras utan att korsa spårvagnsskenorna.

Hur kan du vända om väg- och spårvägar samma riktning? Manövern tillåts om vägen är nivå. I sådana situationer, är en vänstersväng utföras med spårvägar som återföring. Annan trafik kan indikeras tecken 5.15.1; 5.15.2 eller vägmarkeringar 1.18.

Om det finns ett trafikljus eller ledaren

I detta fall, när aktiveringssignalen eller en gest av inspektören båda transportsätt Vagnen har en absolut fördel utan hänsyn till dess rörelseriktning. Men när den är aktiverad, en grön pil i extrasektionen förbjuder trafik tillsammans med trafiksignaler elektrotransport skall ge vika för fordon som rör sig i andra riktningar.

Hur många kommer att få betala

Mängden straff för brott på spårvägar beror på hur allvarligt brottet. De mest "dyra" ettor - kör fordonet på spåren motsatt riktning. För det är ett straff till 5000 rubel eller förlust av körkort under en period på upp till sex månader. Men om brottet spelat in en videokamera, kommer föraren att få ut bra.

Straffet för att korsa ansiktet och kontinuerlig remsa som separerar spårbundet spår från vägbanan. DPS inspektör kan helt enkelt varna, och kan utfärda böter på 500 rubel.

Samma belopp kommer att belasta bilisten reser på spårvagnsspåren i samma riktning, men den störande elektriska mobilitet.

Fordons stopp på spårvagnarna trafikregler hänvisar till en mycket allvarliga kränkningar. Idag är det "värt" 1500 rubel. I huvudstaden och S: t Petersburg för detta brott kommer att få betala 3000 rubel.

Förare som låter sig att gå runt ett hinder i vägen för elektrisk motsatt riktning, vara beredda att betala summan av frihet och ett halvt tusen rubel. Och ingen trafikstockning på vägen, är ingen trafikstockning inte en ursäkt tjänstefel: de erkänns inte som ett hinder. Om bilist stoppas upprepade gånger för samma brott, gör det möjligt för administrativ kod för att beröva honom ett körkort i 12 månader. Och om detta brott videokameran är straffet höjs till 5 000 rubel. Samma mängd återhämtning (och kanske beröva kort) väntar för föraren att gå runt ett hinder som skulle kunna kringgå utan att stanna på vägen elfordon.

Ibland har föraren en god anledning att tvinga honom att de beskrivna kränkningar. För att bevisa sin respekt har dock domstolarna.

trafikolyckor

Nästan alltid, erkände de den skyldige bilist. I mycket sällsynta fall, ligger felet med spårvagnsförare. Till exempel lämnade den stationen, inte titta på sidorna, eller rörelsen började röd (eller gul) trafiksignal.

Det första som måste göras för att föraren, provocera en olycka - att bana väg för elektrisk transport. Eftersom lönen utebliven vinst transportföretag - en dyr nöje. Oftast gör domstolen eftergifter till käranden och tilldelar belopp över 10 000 rubel. Därför avtoyuristy rådde under några omständigheter som en olycka gratis spårvagnsspåren så snart som möjligt.

Om händelsen inträffade elektriska transporter är inte engagerad, måste du snabbt ta uppgifter om vittnen, rita en ordning trafikolycka, gärna med hänvisning till någon fast föremål, ta några bilder från olika vinklar och att följa i den närmaste grenen av trafikpolisen. Om situationen tillåter, kan du inte tillämpas på inspektion de nuvarande regler tillåter det.

abnormitet

Rida på spårvagnslinjer, inklusive den motsatta riktningen, är tillåten vid underhållsarbete på en enkel / flerfiliga vägbanan. I detta fall kommer trafikpolisen inspektör organisera en omväg som kan ta över disk spårvägar.

Också liknande omväg trafikpolisen har rätt att erbjuda på grund av stora trafikolycka. Men i dessa och liknande situationer, måste de anpassa fordonets rörelse.

Spårvagnslinjer på motorvägen entusiaster

I Moskva, under återuppbyggnaden av banan på w. Entusiaster. Nu här är slitskenor, vilket gör det möjligt att avsevärt öka hastigheten på rörelsen av bilarna. Men spårvägar reparation det är inte allt. Nu lanseras en "grön våg" för elfordon. Detta är en speciell reglering av trafikljus och rörelsesensorer. Senast inställda till en metod med en stor transport. Enligt experter, och spårvagnar och bilister förlorar tid rese korsningar fem gånger mindre, behöver spårvagnar inte vänta för dem att vända "gröna" vid trafikljusen, och föraren att stå på den "röda" i avsaknad av en förbipasserande spårvagn. Experimental "gröna vågen" har fått många positiva recensioner. Därför kommer en sådan intelligent lösning installeras i hela huvudstaden.