Tecken på brända ventiler. Låg kompression i cylindern. ersättningsventiler

Moderna motorer är utrustade med ett komplicerat system av ventiler. Dessutom är det inte en lätt design, är det också mycket exakt, men det skyddar inte ventilen från skador. Tyvärr utbränd ventil - är ett ganska vanligt problem för både bensin och diesel motorer. Tecken på brända ventiler kan observeras inte bara i den gamla motorn, men också relativt färska. Kör motorn med utbränd ventil är omöjligt, och därför nybörjare bilister skulle vara bra att veta, var gör ett sådant problem, vad man ska göra i ett sådant fall, vad är symptomen på problemet.

Varför bränner genom ventilen?

I själva verket, orsakerna är många. För de motorer där tillverkaren rekommenderade att utföra periodisk ventiljustering, uppstår på grund av inställningen görs vid fel tidpunkt av termiska bakslag detta problem. På motorer där justeringen gapet processen utförs automatiskt, kan misslyckas lyftare - som ett resultat av ventilen bara brinner.

Det är några av de mest populära skäl vars resultat man - bränt genom ventilen. Så det första skälet - detaljerna är mycket fångade. Nästa - ventilstyrhylsan är i ett tillstånd av allvarlig försämring. Det är också ofta möjligt att observera slit bar. Och en annan anledning - arbete på motorn är mager, ofta inför problemet utbrändhet ägare av fordon som drivs med gas. Mest bränns ofta avgaselement. De upphettas till mycket högre temperaturer än inloppet. Inloppsventilen under drift kyls av en blandning av bränsle och luft.

Driftstemperatur avgaselement - ca 400 grader. Denna ventil, i motsats till inloppet, inte kyls, utöver upphettas ytterligare på grund av avgaserna. Därefter dessa ventiler upphettas till cirka 650 grader.

En stor andel av äktenskap delar - ett problem för bilister

Detta är inte den främsta orsaken grund av vilka bränner genom ventilen. En ledande tillverkare av dessa delar gjorde en del forskning och statistik för att inte vara glad - var femte punkt, som produceras, pauser eller brännskador på grund av den mänskliga faktorn och äktenskap. Även modern kvalitetskontroll i fabrikerna inte garanterar att varan saknar eventuella defekter. En annan anledning - metallurgiska inhomogeniteter, som ingår i legeringen. Dessa inhomogeniteter gör ventilen är svagare än den borde vara. Dessutom finns det fabrikationsfel, nämligen smide. Detta leder till mikrosprickor. Fel under värmebehandlingen leder till det faktum att produktdimensioner varierar.

Konsekvenserna av utbrändhet

Om ventilen är i konkurs, det omedelbart förstöras. Fragment med nödvändighet faller i dess förbränningskammare. Som en följd av motorn allvarligt skadad - behöver allvarliga reparation. Sålunda, den starkt skadade kolvar, topplock och cylinderblocket. Ändå finns det en allvarlig risk för att stora bitar av brända förstörde ett ventilslag av cylinderblocket, och detta är faktiskt misslyckande inte bara av delar av kolv- och cylinderhuvudet gruppen, men också cylinderblocket.

Det är inte nödvändigt att driva motorn i vilka symptomen av bränd ventil observeras. Det är förenat med höga kostnader för reparation och i värsta fall - att byta ut hela motorn. Det är bättre att lägga märke till problemet i tid, och sedan konsekvensen - endast klaffbyte. Konsekvenserna av ett fordon som arbetar med inbrända ventil kan vara olika - från den ökade bränsleförbrukningen väsentligt fullständigt förbränns innan ventilsätet.

symptom på problemet

Således är de viktigaste tecknen på brända ventiler - denna motor att göra. Denna effekt är mycket tydlig, och det kan ses i alla typer av drift av kraftenheten. Dessutom förlorar motorn mycket av sin makt. Annan anledning - hög bränsleförbrukning. Diagnosen av detta misslyckande finns viss komplexitet. Faktum är att om konkurs ventil, symptomen är mycket lik andra fel. I detta fall kommer fordonsägaren se till att hålla, är det andra, lätt nedbrytning. Denna extra kostnad och handling.

ventilfunktion hos motorn

Ventilen i motorn spelar en viktig roll. Detta objekt låter bränsle-luftblandningsflödet i cylindrarna. Dessutom ventilen ansvarar för frisläppandet av avgasen efter slutet av cykeln. Element ständigt arbetar i mycket svårt, även fientliga förhållanden. De är ständigt utsätts för höga temperaturer och gaser. Med tiden har metalldelen förstördes och brännas.

Mycket ofta tecken på brända ventiler kan ses på äldre fordon, är inte motordelar som är gjorda av material av hög kvalitet. De flesta människor skapar för sig själva besväret. Ofta, driver motorn vid låg kvalitet och ibland inte ens är avsedda för den speciella bränsleenheten. Som ett resultat, högre förbränningstemperaturer leda till skador och förstörelse av cylinderhuvudet.

diagnostisk komplexitet

En del människor tror att om kommer konkurs ventil, symptom och problem lurar i tändsystemet. Mycket ofta bilmekaniker, erfarenhet som fortfarande är en liten, först och främst börjar att diagnostisera och reparera den pluggar. I processen för sådan reparation är ersatt med täck tramblera ersatta högspänningstrådar, ljus. Dessutom är tändvinkeln set - resultatet, naturligtvis, och kommer aldrig att bli. Motorn som arbete och kommer att fungera. Smith kommer att leta efter problemet och sedan, utan att veta om den verkliga orsaken till problemet. Även montörer, som gissade att problemet ligger i motorn, se tecken på brända ventiler först efter avlägsnande av cylinderhuvudet.

Diagnos utbränning av ventilen utan att ta bort topplocket

I det första steget bestämmer cylinder som inte fungerar. Testmetoder som liknar process diagnostiska dummy ljus. För degen i växel och vid körning på tomgång bort tändstifts mössor.

Nästa du måste titta noga på hur motorn fungerar. Om enheten zatroil ännu starkare än före provet, om inte avstannat, då denna cylinder okej. Men om den typ av motorn inte har förändrats, indikerar detta ett problem i cylindern. Efter detta kommer ut ljuset på den funna cylinder och ersätts med en känd arbets. Också, är det användbart att kontrollera högspänningstråd går till den. Dessutom, ta tändspolen. Ytterligare motor lansering visar var problemet försvann. Om motorn efter byte ljus och andra poster som inte ändrar arbetets art och Troit fortsätter finns det en stor sannolikhet att ventilen är fortfarande i konkurs.

fel Lokalisering

Den vanligaste och mest effektiva metoden för bestämning av bränd ventil - kompressionsmätningar. Om resultaten visar på en låg kompression, så är det helt klart ett tecken på utbrändhet. Men här är det nödvändigt att ta hänsyn till en liten nyans - med kompressionsmätningar kan inte uteslutas CPG defekter. Låg komprimering är inte bara på grund av utbrändhet. Olika andra defekter kan minska den - till exempel kan det vara ett misslyckande om ringen. Därför, om det finns alla tecken på brända ventil VAZ-2109 eller någon annan bil, måste ytterligare diagnostisera bilen. Det enklaste sättet att avgöra utbrändhet efter mätning - fylla en liten mängd olja i cylindern. Ytterligare kompression mäts igen. Det förväntas att växa - det sägs, vilket skapar en film av olja. Detta är typiskt för sliten kolvsystem. Om kompressionen inte ändras, då är det definitivt utbrändhet. Väg ut - ventil byte.

En annan diagnostisk metod - Visuell kontroll av tänd problem med förbränningskammaren. Om ljuset inte är kännetecknande för plack, då detta är ett tydligt tecken på utbrändhet ventiler. Dessutom, från ventilations kommer luft eller rök.

komprimering motor

Det kallas kompressionstryck som skapar kolven i cylindern vid tidpunkten för att hitta den första övre dödläget.
Vad måste vara kompression i motorn beror på motortyp. Till exempel, för VAZ-2109 anses normalt kompressions 11 kg / cm ^3, och VAZ-2110 - 13 kg / cm ^3. För de flesta fordon komprimeringsnivå mellan 11 till 13 kg / cm ^3. Om mätningarna visar lägre siffror, betyder det att det är nödvändigt för att diagnostisera motorn. Kanske har det brända genom ventilen.

För att sammanfatta

De första tecknen på burnout ventilen - är det ett tillfälle för tidig diagnos av motorn. Om motorn kräver en reglerventil, då dessa operationer bör vara strikt enligt reglerna för tillverkaren. Vänta inte, när de börjar poppa buller. Du bör också veta vad kompression ska vara motorn i tid för att avslöja skador och reparera den utan konsekvenser. För dem som vill spara och hålla bilen på gas, bör du ägna maximal uppmärksamhet till justeringen. På dessa motorer är det rekommenderat att utföra justering av tänd luckor var 10 tusen. Km. Gasmotorer är i riskzonen, medan bensin utbrändhet händer sällan.