Amfibiefordon VAZ-2122. VAZ-2122: tekniska specifikationer, bilder

Berättelsen är ungefär lika underbara modeller som VAZ 2122, bör vi börja med det faktum att den förtjänar särskild uppmärksamhet. I en tid av växande fordonsSovjetUnionen hade skapat en hel del intressanta projekt som boggle fantasi. Ett stort antal experimentella prover med ofattbara funktioner och prestanda gav hopp om mer framgång. Den övervakade exempel - är inget undantag. Amfibiefordon har fått en hel del uppmärksamhet. En VAZ-2122 (foto av det som presenteras i vår artikel) var just syftar till att övervinna alla typer av mark- och vatten hinder.

"Den ryska bilindustrin - meningslösa och skoningslös"

Det är en fras som ofta hörs inte bara från munnen av bilister, utan även de som inte någonsin inför att föra fordon. De flesta av dessa påståenden är kopplad till verk av AvtoVAZ. På en logisk "varför?" Det finns många olika versioner av svaren.

Vissa människor tycker inte om utseendet på någon - höger eller onödig funktionalitet. Många klagar på lilla tillförlitlighet och även modern kultur "BPAN», högt ljud och liknande i allmänhet orsakar en storm av känslor, ibland positiva, och ofta mycket negativa. Hur många människor - så många åsikter. Men glöm inte att det är inte alltid Volga bilen var så tråkig och samma typ, och fordon som produceras här med vissa tidsintervall, fortsätter att fascinera till denna dag.

Hur det hela började

Med öppnandet av Volga bilfabrik i militären fanns ett stort intresse för att skapa en armé fordon off-road, för användning under extrema förhållanden. Inledningsvis var tanken att utveckla en modell för VAZ 2122 som inte stöds av anläggningens ledning.

Det första steget i riktning mot detta fall planeringen inleddes i slutet av 1970. Då designers och planerare instruerades att utforska förutsättningarna för marknaden för arméfordon och stadsjeepar, liksom resultaten av den senare i samband med militära konflikter i Mellanöstern och i Vietnam. Av alla tillgängliga modeller valdes International Scout, Ford M151, liksom inhemska Oise, inte bara serie, men också lovande.

De första utveckling

Experimentell amfibiska terrängfordon VAZ-2122 "River" utvecklades ursprungligen på initiativ av anläggningen och lyckades projektet Peter Prusov. Huvud planen var att skapa en utilitaristisk armé jeep. Trots detta militären snabbt framställt begäran, som har indikerat möjligheten att korsa vattenhinder, inte bara på hjulen, utan också flytande.

I början av 1971, Yuri Danilov presenterade första detaljerade ritning av ett amfibiefordon. När 1972 tjänsten som projekt designer utsågs A. Eremeev, började han att bygga en fullskalig layout. Sådan hudsovet och presenterades 1974 och därefter godkändes. Externt har den första VAZ-2122, vars bilder kan ses i artikeln inte avslöja sin SIM- karaktär. Det faktum att bilen såg ut som en helt vanlig SUV, oförmögen att manövrera på vattnet.

Likheten med VAZ-2121 "Niva"

Eftersom modellen byggdes 2122 på grundval av den ökända "Niva", de externa skillnader från sin föregångare i amfibier var inte så allvarligt. Naturligtvis lite ökad storlek på grund av den speciella formen av kroppen. Men tekniskt fyllning har förblivit praktiskt taget oförändrad - samma cylindervolym av 1,58 litraii växellåda något ökad utväxling hos huvudparet, som var lika med 4,78.

Naturligtvis var kroppen lite moderniseras, var det uppenbart, främst på undersidan av bilen. För att skydda mot oönskad inträngning av fukt till viktiga noder chassi, transmission och motor, såväl som för en smidig utveckling på vattnet, botten av modellen VAZ 2122 gjort platt och helt tät. Naturligtvis gjorde det inte passera obemärkt förbi några av de problem som är förknippade med överhettnings enheter.

E2122 - första exemplaren

Så i 1976 de två första prototyp gjordes. När alla de nödvändiga förberedelserna har börjat sina fältförsök. Det första som var överraskande - permeabilitet. Även efter ökningen i storlek och vikt som en helhet, bilen på ett säkert sätt övervinna alla hinder på marknivå för jeepar, som t ex UAZ.

Vattenhinder och inte bli ett hinder som inte kunde undgå att behaga. VAZ-2122 (all-terrain amfibiska första serien) var ganska bra, utom för en. Med tanke på den slutna botten började visa nackdelar i kylnings motor- och transmissionskomponenterna. Som ett resultat - överhettning och oväntade haverier. Bryggning ny utveckling, och snart såg dagens ljus den andra serien av enheten.

2E2122 - arbetet med buggar

1978 visade resultaten av en grundlig arbete i projektet. två prototyper producerades igen, vilket uppenbarligen stort sett oförändrad. Den viktigaste funktionen av speglar stål, lånat från Kamaz. Börjat i 1979, testet, tyvärr, har visat att problemet med överhettning enheter kvar på samma nivå.

Dessutom, överföring modell VAZ 2122 inte stå emot de belastningar som skapade kriget för henne. Huvudskälet till brott låg i att ändra utväxlingar i paret hjul. Som ett resultat - har projektet kommit till ett dödläge.

För att förhindra störningar nödvändigt steg var den detaljerade behandlingen av växellådan, som kan innebära en skillnad på enande naturligtvis med "Niva". På detta mer kostsamt, och skulle behöva för att underlätta hela strukturen för att minska belastningen på de huvudsakliga komponenter och konstruktioner. Dessa förändringar betydligt avvikit krävande kunder. Men 27 AUG 1981 den godkändes denna utveckling för att ytterligare föra projektet till liv.

3E2122 - global rekonstruktion

Innan lanseringen av den tredje prov på globala förändringar har genomförts tack vare där bilen VAZ-2122 fått rätt att vidareutveckla. Ändringar var avsedda att öka stabiliteten i hela strukturen all-terrain amfibiska. År 1982 kom de första prototyperna, som var mindre än föregående storlek.

Baköverhänget reduceras till 100 mm. I själva verket, dimensioner blir jämförbara med VAZ-2121 "Niva", och däcken är installerade på "odödliga symbol för den ryska bilindustrin." Huvud par har också förändrats, vilket ger en utväxling lika med 4,44. Dessutom i enlighet med kunden har varit att minska nyttolast av 360 kg till 400 kg, och den totala volymen av bränsletanken reducerades till 80 liter i stället för tidigare 120 visat sig vara effektiv och minskningar i tjocklek och höjden hos den metall av vilken gjordes stötfångaren.

3E2122: testresultat

Den tredje ändringen kan inte vändas som mer framgångsrika. Överenskommits med kunden en utbytesmotor på en mindre kraftfull (VAZ-21011), en volym på 1,3 liter, har gjort det möjligt för större tillförlitlighet hos maskinen. En framåt reducer bevisade återges utanför huvuddelen, som var fortfarande lika lufttät som möjligt. Och genom att öka kylarfläkt, och tillsats av den andra indikator på ökad överföring kylning fall.

Alla dessa innovationer har bidragit till att klara av de föregående nackdelarna och på tester VAZ-2122 bil, vars specifikationer vid tiden överträffade alla förväntningar, visade sig perfekt.

Öppenhet på land och vatten, är det inte försämras även om minskningen i volym av motorn och en hjul med mindre diameter. Det fullständiga provningsprogrammet genomfördes på territoriet i Turkmenistan i öknen och bergspass i Pamir. Och det är all-terrain fordon levde mycket väl.

400-serien - den fjärde utvecklingsstadium

År 1983 var tre prover med tilldelade nummer PT-401 på grundval av tredje generationens Series 2122, 402 och 403, respektive. De är speciellt beredd för testerna på statlig nivå.

Mer än sex månader har klarat alla typer av tester prover av avståndet 30 000 km, hålla sig flytande i mer än 50 timmar. Vid slutet av den statliga kommissionen har kommit fram till att en bil VAZ-2122 (flytande "Fält") testas på de grundläggande kraven, men också uppfyller kraven i statliga och branschstandarder, TTP och annan teknisk dokumentation.

Dessutom föreliggande frasen, enligt vilken, jeepen rekommenderades för serieproduktion och antagande. Det var nödvändigt att korrigera endast otillräckliga tillförlitlighetsbromsar på hög höjd, eftersom en relativt hög höjd (4000 meter över havet och högre) koka bromsvätskan vid lågt tryck.

Serie 500 och 600 - små innovationer

1985 präglades av frisättningen av den 5: e generationen av provkropparna. Alla kommentarer på 4-serien har övervägts, och såg ljuset av ytterligare 10 exemplar av VAZ-2122, varav blev möjligt tekniska egenskaper att genomföra i alla väder och miljöförhållanden.

Enligt obekräftade rapporter, 5 (eller 6) av dessa fordon var i bruk olika militära enheter och drivs för armén. De återstående 4 bilar kvar på plantan för sina egna tester.

Som ett resultat, bara positiv feedback från militären, tillsammans med det stora intresset för jägare och sportfiskare till detta mirakel av teknik håller löftet för serieproduktion modell. Det fullständiga provningsprogrammet har lett den statliga kommissionen rekommenderar igen amfibiska terrängfordon för massproduktion 1986. Och 1987 präglades av frisläppandet av de tre kopior av den sjätte serie där några av nyheterna i växtingenjörer har genomförts.

Ghost bil

Trots den stora framgången av modellen, och bara positiv feedback i allmänhet att planera småskalig produktion inte har påbörjats. Faktum är att i slutet av fälttest av den 6: e serie av militären inte längre behövs i ett flytande bil kompanichef och nödvändiga för start av produktion av 6 miljoner rubel var skrämmande att höja summan för staten och AvtoVAZ.

Projektet var stängd och bilen förvandlas till ett spöke. Det finns dock de senaste proverna fortfarande, men är i olika museer. VAZ-2122, ett foto som är nu - en av de sista påminnelser om honom, blev inte genomfört drömmen för många entusiastiska fans av projektet.

I händerna på samtida ägare

Ett av proverna 6-serien, efter det att projektet vände var i händerna på en av skapandet och produktionschefer "River." Tack vare erfarenheterna under år av utveckling, Valery Domanski restaurerade VAZ-2122 "Flytande Niva".

En beskrivning av detta exempel kan anta en mängd olika tryckta sidor. Men allt detta behöver vi bara belysa en tid då amfibie ägs fortfarande av Valery (nu i Museum of OJSC "AvtoVAZ" teknik). Innan direkt överföring av en bil show, var det möjligt att rida journalister "Auto Review", som kom till glädje för den otroliga kvaliteten på monterings- och enhetens funktioner. Det kan läras från översynen att maskinen på land beter sig som en normal "Niva", men när VAZ-2122 startar sin "flytande", har han inte lika. All-terrain amfibiska vinner helt inte bara stående vatten, men även flödet av floder. Efter att ha valts som "torr vatten" rörelse fortsätter också på land utan problem. Med ett ord, inte en bil - en dröm!

Lite om sad

Tyvärr kan denna del av bilindustrin inte anses ur synvinkel konsument nisch. Stängt på att införas i produktion, enheten var en stor möjlighet och hopp om många ivrig fans av jakt och fiske. Trots den relativt lilla mängd ström, men en bra kors på någon jordart och vattenytan, "River" och var inte att finna sig i händerna på riktiga fans.

Det bör noteras att den period under vilken den planerade serieproduktion av amfibier, har blivit ganska svårt i Sovjetunionens historia länderna. Kanske är det därför sådana storskaliga utvecklingen har sjunkit i glömska. Redan inte längre behöver dem den moderna världen, och ersattes av svävare och andra innovationer inom fordonsindustrin. Som ett resultat - en av de mest lovande och ovanliga projekt i alla inhemska bilindustrin har blivit en ovetande sista krona teknik.