Car "Ural-375" tekniska specifikationer, beskrivning, motor, verkliga ägarna

Hittills finns det många bilmärken. På modellerna inte ens talar, eftersom räkna sist omöjligt. Men när det kommer till bilar, måste du förstå att en del har fått särskild distribution. Vissa vet faktiskt över hela världen. Så vad händer när namnet blev ett begrepp. Det är inte bara ett varumärke och koncept, utan snarare märkning av vissa funktioner.

Start av började

"Ural-375" - bara en av dessa enheter. Ja, hela världen kan det vara, och vet inte, men här i CIS är svårt att hitta en vuxen som inte vet hur han ser ut.

Beslutet att ta fram den nya bilen togs av centralkommittén i kommunistpartiet av modellen så långt tillbaka som 1958. Som en av de största producenterna valdes som tid Ural Automobile Plant. Det ligger så långt i Miass, nära Tjeljabinsk.

Massive rekonstruktion på uppdrag av regeringen i det stora landet, krävde de stora kostnader. Mål hade helt enkelt helgar medlen. Men om man tittar på "Ural" fordon, kan vi säga att allt visade sig kunde inte vara mer framgångsrika.

projekt

Syftet med återuppbyggnaden, som nämndes lite ovan, är behovet av att skapa en ny lastbil. Vissa egenskaper inneboende i den ursprungliga kretsen, och de stål skenor på vilka vandrade planen.

Landet behövde lastbilen för att arbeta i områden med hög terräng hinder. För detta ändamål beslöts att förbereda en hel massa fem tons lastbil. Och det är inte ett skämt, eftersom massproduktion inleddes 1961, och från den stunden på vägen hade lämnat en hel del bilar.

Historien om bilen "Ural-375" startar lite tidigare. Tillbaka i 1958, prototyper gick på vägen. Strängt taget de bara deltog i en demonstration vid paraden. Dessutom har det inte varit sådana lastbilar.

De första försöken

Den allra första testet paret hade blivit något helt nytt. Egentligen inte mycket hänt. Främst eftersom, för maskiner med en markering som heter "Ural ZIS NAMI-375" används artiklar från ZIL. Åtminstone ett av proven i allmänhet utrustade från 130:e modell med en hytt.

Dessutom mönster var ganska allvarliga brister som inte är tillåtna att använda dem, som det var tänkt. Till exempel, motorn ( "Ural-375") för "koncept" var, för att uttrycka det milt, inte tillräckligt bra. Snabbt bar ut detaljerna, ständigt händelse av brott. Det fungerar inte korrekt hela systemet som en koppling eller broms. Dessutom systemet var bristfälliga - broar, som grund för någon bil, inte var tillräckligt stränga. Det senare leder till allvarliga problem. Det bör också noteras dock att låna kabinen var inte tillräckligt motståndskraftig mot vibrationer - enligt oframkomlig terräng kan det vara en kritisk faktor.

Det andra steget

De är, som vanligt, var bara "Ural-375". Scheme dess struktur var nästan identisk med idag. Trots att han var nästan ett år till 1959 var det ett stort framsteg före starten av serieproduktion. Det parti som har härstammar från transportören var utrustad med hytter för sin egen produktion.

I själva verket, bilen "Ural-375" specifikationerna inte illa nog. Även för en testserie. Dessutom, enligt den ordning dåvarande försvarsdepartementet, en del ändringar har gjorts. Till exempel över plattformen tilt installerades, liksom ovanför hytten. Glas kan vara rena. Allt detta berodde på militära behov.

serialiteten

Efter ovanstående experiment, har ledningen för landet godkänts i början av serieproduktion. De första resultaten kan ses redan i November 1960. Därefter "Ural-375" för första gången att visa människor precis som det är nu.

De första åren ägnades åt fältförsök. Fram till 1963 alla kontroller har bekräftat de markerade tekniska parametrar. Faktum är att för all tid och med rekommendationer till förbättringar utvecklades. Några detaljer om ingenjörerna som kallas tvekan eftersom de fokuserar på det faktum att det inte finns några fel.

produktion

"Ural-375" - bil massproduktion den. Bestånden gick ner etthundra tiotusen exemplar.

Produktionen fortsatte fram till Sovjetunionen, det vill säga fram till 1992.

Sådan kvantitativ tillströmning av mycket lätt på grund av det faktum att använda dem bokstavligen överallt. I själva verket var det svårt att hitta några vanligare lastbil. Inte så stor som vissa modeller av KRAZ fordon han fortfarande kunde enkelt köra genom svår terräng, bär en hel del varierande last.

"Ural-375" tekniska specifikationer

Motorn i denna lastbil all-terrain fordon, hölls under etiketten "ZIL-375". Utformningen av V-formade, åttacylindrig motor. Strömmen är ganska hög, vid 180 hästkrafter.

Separat är det värt att notera och ett centraliserat system för förändringar i däcktryck. För lastbilar, avsedda att framföras på ojämn terräng, det är en mycket viktig faktor. Växellåda, installerade här, en femväxlad. Också, maskinen utrustad med en växellåda med dubbelkoppling.

En annan är att säga om systemet överföringsfallet. Det faktum att de två versionerna producerades. Äldre kontroll var svårt, eftersom den manuella styrspak reversibel framaxeln i en av tre lägen - stänga av och på. Dessa är bara två, men den senare kan låsas eller låsas upp med mittdifferentialen. Den nya versionen av samma som trädde strukturen 1965, antog en förenklad stor utsträckning mekanismen. Således bron var alltid på, men centrumdifferentialen installerade planettyp med asymmetrisk lås.

Styrmekanismen är också att diskuteras separat. Styrlådan är utrustad med en speciell hydraulisk - kör en sådan maskin svårt utan honom. Arbetet sker också med bromskraftförstärkare, men pneumatiskt.

nackdelar lastbil

Vad är "Ural-375" tekniska egenskaper? De har en hel del att berätta om bilen. Men det var inte alls så perfekt som det verkar vid första anblicken.

Först av alla ägare i en recension, känd som en stor bränsleförbrukning, som går till motorn. Index slå alla poster för maskiner av denna klass, och var fyrtioåtta liter per hundra kilometer. På vintern, nått denna hastighet 60 liter. Motorn har i allmänhet varit en stor fråga i denna lastbil. Reparation resurs för honom var låg och haverier som uppstår från tid till annan, tas bara av förarna själva - för att fixa något som var svårt nog.

År 1977, en ny version av all-terrain fordon - "Ural-4230". I många avseenden är överlägsen den här modellen, men de tekniska egenskaperna hos "Ural-375" är mer imponerande.

modifieringar

Läs mer om modeller av lastbilen. Liksom många andra inhemska bilar "Ural-375" utsätts ofta för olika förändringar. Allt är ganska logiskt, särskilt med tanke på de enorma behoven i landet i området.

Det första att notera "Ural-375", som helt ersatte standardmaskiner sedan 1964. Skillnaden här är i sittbrunnen - om standardversionen används presenning, här var hon helt i metall.

"Ural-375a" var utformad för att fungera i tandemtrailer K-375. De släpptes en hel del, eftersom modellen gick ut ganska framgångsrik.

"Ural-375E" var ännu en modifiering av chassit som den tidigare versionen. Bara fanns ingen skärpning på en typ av kroppen. Det innebär att man använder en mängd utrustning, vilket är vad som hände, faktiskt.

Modellen "375C" representerar en enda dragbil på grundval av denna design.

Att arbeta "375K" grundades permafrosten - den användes i norr. För detta ändamål speciella isoleringsmaterial i hytten, kropp och motor.

Vid den tiden fick det utbredda "375N", avsedd för den nationella ekonomin. Externt skilde kropp (bara en plattform av trä med öppningssidor), såväl som frånvaron av luftintagsröret.

Det är också värt att nämna att en hel del maskiner som används i Försvarsmakten. Baserat på detta, byggde all-terrain lastbil många användbara mekanismer. Dessa var främst tankfartyg och bygg koloss, men det fanns andra exempel - radarsystem "Terek" eller installera flera lanseringen raketbeskjutning "Grad".

slutsats

I allmänhet, den här bilen var en mycket viktig milstolpe i produktionen av maskiner över hela Sovjetunionen. Detta indikeras med yttranden från ägarna och erfarna förare. Tillförlitlighet testade under åren och bekräftats av många bra recensioner, för i dag hittar du dessa lastbilar på vägarna.

Vad är priset för "Ural-375"? Serieproduktionen upphörde, och därför hitta nya nästan omöjligt. Men det är redan använts ... I detta fall kommer kostnaden att bero på graden av slitage, liksom på den specifika modellen. Den genomsnittliga är summan kommer att vara inom detta område - 6-8 tusen dollar. Dyra modell ur produktion för 20 år sedan.

Så vi räknat ut vilken lastbil är avtoombil "Ural-375" specifikationer och pris.