Det moderna flygvapnet i Polen. Avlyssning av ryska flygplan

Någon modern utvecklad stat betalar yttersta uppmärksamhet för att skydda inte bara landets gränser utan också kontrollera det himmelska rymden. Det är därför det polska flygvapnet är en av de mäktigaste armarna i den europeiska makten. Det nuvarande ledarskapet i landet förstår helt klart att utan skyddets rätt skydd är skyddet av statens integritet och suveränitet helt enkelt otänkbart. Denna artikel kommer att ägnas åt det polska flygvapnet. Vi kommer att prata mer om dem.

Kortfattad information

Det polska flygvapnet skapades redan långt ifrån oss 1918 parallellt med proklamationen av statens oberoende. Dessa trupper deltog i kriget i Polen och Sovjet Ryssland.

Efter tyskarna ockuperade Polen 1939, blev dess luftfart en del av det brittiska flygvapnet, och lite senare - i den polska folkens armé som bildades på Sovjetunionen.

Dess nuvarande namn - Siły Powietrzne - det polska flygvapnet mottog den 1 juli 2004 och är bäst för denna dag.

Historisk utpressning

Den första dagen i september 1939 fanns det två luftkampar, som i själva verket gav början till andra världskrigets början. Det var då att det polska flygvapnet, vars bilder visas nedan, först visade sin styrka och kraft.

Kapten Mieczyslaw Medvedcky med sin bevingade underlöjtnant Vladislav Gnysh - flydde till luften i larm och såg för dem en tysk bombare som återvände från ett stridsuppdrag. Han märkte att han förföljdes, piloten Yu-87B öppnade eld på Mechislavs planet och slog honom ner. Som svar gick löjtnanten ner och hittade två mer fascistiska flygplan - Do-17E. Vladislav bestämde sig för att attackera och så småningom skjutit ner två fiendens bilar. Detta var början på kriget mellan fascistiska Tyskland och Polen.

Före början av detta blodiga fleråriga massakre var luftfart i Polen inte en separat militärenhet. Nästan 750 flygplan av de mest olika typerna, som konsoliderades i sex flygregement, grundades av bataljoner vid baser nära Krakow, Warszawa, Poznan, Lida, Vilno, Torun och Lviv. På den tiden betraktades luftfart i den polska staten som en sekundär kraft. Därför beslutade landets ledning i juli 1939 att överföra de flesta militära flygplanen till underordnade landstyrkor med samtidig bildande av de återstående flygplanbomberna och stridsbrigaderna. Reorganisationen började dock bara under det senaste decenniet av augusti och gick illa. Reparationsbasen var inte anpassad till innovationerna, reservdelarna och bränsletillförseln fungerade väldigt dåligt.

Således spelade inledningsvis inte det polska flygvapnet i andra världskriget med nazisterna en nyckelroll av en enkel anledning: de var helt enkelt inte förberedda för Tysklands utmaning, utvecklad militärt.

Defensiv krig

Under 1939 spelades en viktig roll i konfrontationen med tyskarna av den polska kämpargruppen, som bestod av två divisioner, som i sin tur hade två skvadroner. I brigaden fanns det tre dussin R-11s fighters, 15 15R-11a-flygplan, 10 tillräckligt slitna R-7a och ett kommunikationsflygplan - RVD-8. Brigaden var befalld av hjälten i första världskriget, kämpen piloten överste Stefan Pavlikovsky, som initierade skapandet av en separat fighter enhet.

Brigaden började sitt stridsarbete på krigets första dag. Ungefär 7 på morgonen från landningsbanan 52 hoppade interceptorfighteren in i himlen. Det var den här gruppen som attackerade de tyska bombplanerna He-111, som flyger under locket på Me-110.

Under de första sex dagarna av kriget kunde polska piloter skjuta ner 38 fiende bombare. Praktiskt taget brigadens huvuduppgift var Warszawas luftförsvar. Som polisens främsta taktik valdes hinder för tyska bombplaner. Det polska flygvapnets aktiva åtgärder fortsatte bara en vecka. Samtidigt minskades antalet stridsvagnar kraftigt.

förlust

I striderna gick 52 fighters förlorade. Strax på marken förlorade polerna 36 R-7 och R-11. Tretton Los-bombare och två dussin Karas-ljusbomber, fem kommunikationsflygplan och en transportbomber förstördes också. Sammantaget förlorade den polska armén 357 flygplan. När det gäller tyska flygvapnet saknade de i september 1939 285 flygplan, inklusive inte bara fighters och bombare, utan även kommunikations-, transport- och flottflygplan. På många sätt, på grund av sådana allvarliga förluster, drabbades Hitler endast av angrepp på Frankrike 1940.

Northern Force Group

Efter krigets slut, genom det sovjetiska ledarskapets beslut, inrättades en särskild grupp av trupper, baserade i staden Brzeg:

Sammansättningen av flygvapenbrigaden (Brzeg, Polen) under olika år av dess existens inkluderade:

• Den 164: e oberoende vaktens Kerch-rekognosationsflygningsregement av Röda Banderens Ordning. Denna enhet låg på basen från slutet av 1958 till 1 augusti 1990. Regimentets anslag representerades av sådana flygplan: Mig-25 RB, MiG-25 BM, Su-24MR.
• 151: e oberoende luftfartsregement av elektronisk krigföring. Det bildades sommaren 1984 på grundval av den 151: e separata eskadronen. Regementet användes på basen under perioden 1960-1989. Som vapen i olika år användes MiG-21R, Yak-28PP-flygplan. Regimentets huvuduppgiften var att täcka grupper av chockfrontflygplan och fullständig förstörelse av fiendens radar. För etablering av aktiv och passiv interferens användes Yak-28 PP. Sommaren 1989 överfördes regementet till det vitryska flygfältet "Shchuchino".
• Det 55: e separata Sevastopol-helikopterregementet. Ligger på basen från 1981 till 1989. Enheterna betecknades Mi-8 och Mi-24 helikoptrar.
• 871 Pomeranian Fighter Regiment of Aviation. Den var baserad från 1989 till 1990.

avlyssning

I slutet av juli 2016 fanns det en obehaglig händelse som involverade ryska. Som framgår av polisens försvarsministerium avlyssnade Republikens flygvapen ett ryskt flygplan som olagligt korsade statens luftrum. Avdelningen noterade att att fånga fartyget upp i luften US-made aircraft F-16, som utförde eskortflygplanet.

Som det visade sig, krypte det polska flygvapnet ett ljustmotorflygplan från Ryska federationen, som enligt ofofficiella data var på väg till staden Radom för att delta i efterföljande flygakrobatik tävlingar. En sådan noggrann uppmärksamhet på små flygplan har rivits eftersom under den sista veckan i juli var det svårt att begränsa flygningarna till små flygplan i Polen på grund av att påven Francis, som deltog i världskatolska ungdomsdagen, var i landet.

Dessutom noterade pressens sekreterare för försvarsdepartementet att efter det polska flygvapnet avlyssnade ett ryskt plan fick han sin pilot av radio och med hjälp av gester som han var tvungen att göra. Som ett resultat landade skeppet på flygplatsen i Radom och skickades till luftfartshararen, och dess pilot blev kvarhållen av den lokala polisen. Dessutom pekade den polska militären på att det polska flygvapnet avlyssnade ett ryskt flygplan eftersom det gick in i det begränsade området utan att först få ett särskilt tillstånd för detta. Trots mediets aktiva intresse för denna händelse lämnade försvarsdepartementet inte mer detaljerad information. På många sätt blev därför nyheterna om att det polska flygvapnet avlyssnade ett ryskt flygplan inte direkt tillgänglig för allmänheten.

Våra dagar

Polska flygvapnet 2015 är nästan identiskt med dagens. Det bör noteras att detta land är den enda i världen där både MiG-29 och F-16 är i bruk samtidigt. Och polerna förvärvade alla tyskar och tjejer MiG-29 redan tillgängliga efter Sovjetunionens sammanbrott. Det finns 32 sådana plan i Polen.

När det gäller F-16 är dessa fighters nya, speciellt byggda av USA speciellt för polerna under perioden 2003-2004. Denna situation utsätts av det polska flygvapnet, vars sammansättning vi överväger, med ett mycket gynnsamt ljus, eftersom dessa F-16 är praktiskt taget en av de nya maskinerna i världen av denna modifiering, med undantag för endast några flygplan från andra länder.

Många av oss kan tänka på varför USA lägger flygplan på Polen bättre än sig själv. Här är svaret ganska enkelt. Med tanke på att Polen ligger på den främre östra kanten av NATO-militärblocket, som visar alla tecken på en aggressiv offensiv strategi i sin utveckling, är det ganska lätt att förstå orsaken till amerikanernas bekymmer och uppmärksamhet kring sina europeiska partners som gränsar till Ryssland.

Även i tjänst med Polen är:

• 16 stycken CASA C-295 M - spanskgjorda flygplan.
• 5 stycken C-130E Hercules - tillverkad i USA: s militära transportflygplan.
• 23 stycken PZL M28B Bryza TD - Polska flygplan.
• 28 stycken PZL-130TC-1 Orlik - Polska träningsflygplan.
• 32 stycken TS-11 Iskra bis DF - träningsflygplan.
• 2 stycken Embraer ERJ 175 - VIP-transport (Brasilien).

Polisens helikopterflotta representeras av sådana maskiner:

• Mi-8 - 9 stycken.
• Mi-17 - 8 stycken.
• PZL Mi-2 - 16 stycken.
• PZL Sokół - 21 st.
• PZL SW-4 Puszczyk - 24 st.

Skriv av gamla flygplan

Under perioden fram till 2016 avvecklades Su-22-flygplan, Polen vägrade att modernisera. Detta beror på att både dessa moraliska och fysiska resurser var helt uttömda och landets ledning såg ingen mening i deras rekonstruktion.

rekonstruktion

Den första moderniserade MiG-29 gick in i arsenalen i Polska flygvapnet i juli 2013. Det här planet var tilldelat ombord nummer 89, och platsen för dess permanenta plats var militärbasen, fyrtio kilometer från Warszawa.

I allmänhet moderniserades 16 flygplan av denna typ. Allt nödvändigt arbete gjordes av WZL-2-anläggningen, med vilket ett kontrakt värd cirka 40 miljoner dollar tecknades. Tack vare denna tekniska förbättring kommer maskinerna att vara kvar till 2028. Särskild uppmärksamhet under omrustningen betalades till navigationssystemet, radiostationen och annan inbyggd utrustning.

I slutet av 2015 beslutade det polska försvarsdepartementet att organisera ett anbud, vars syfte var förvärvet av nio RD-33-flygmotorer i den andra serien som tjänar till att utrusta MiG-29.

De tre första motorerna kommer att levereras under 2016, och de senare ska tas emot av polerna 2018. Huvudproblemet är att den andra serien av denna motor inte har producerats någonstans, och därför kommer ett kraftverk av en sådan modell snart att bli nästan omöjligt att erhålla, för nu har tiden kommit för tredje generationens motorer. Därför överväger Polen även att inköp av ombyggda motorer, vars översynstid bör vara minst 350 timmar, och den tekniska resursen bör vara minst 700 timmar. Samtidigt måste motorleverantören tillhandahålla en fullvärdig garanti för att fabrikerna kommer att driva 200 olycksfria timmar eller två kalenderår utan tillbud.

Teknik från Italien

I juli 2016 rapporterade de polska medierna att det första M-346-flygplanet framgångsrikt testades i Italien, vilket byggdes för en särskild order för Polen.

På landningsbanan transporterades bilen högtidligt den 6 juli. Det hände i Lombardiet. Initialt var flygplanet märkt med polska flygvapenskyltar, men strax före avgången var fartygssidan fullständigt rensad från dem för att undvika kränkning av lokal lagstiftning och skapandet av ytterligare onödig spänning.

Kontraktet med det italienska företaget slutfördes till 280 miljoner euro 2013. Avtalet innehåller bestämmelser om skapande och leverans till Polen av åtta flygplan. Dessutom kommer den polska militären att få speciella flygsimulatorer. Företaget kommer också att vara fullt ansvarig för att utbilda alla polska flygvapenens ingenjörs- och flygpersonal. Italiens kompetens kommer också att omfatta fullfjädrad, långsiktig underhåll av de flygplan som de säljer.

Det första paret M-346 kommer att levereras till Polen i november 2016. De återstående sex flygplanen kommer att anlända till Polen i februari, maj och oktober 2017. Alla dessa flygplan kommer att baseras i den fjärde flygvingen, stationerad vid Demblin.

Kontrakt med Ukraina

Fram till slutet av hösten 2016 kommer 40 R-27R1-missiler att levereras till den 23: e luftfartstaktiska basen i Minsk-Mazovia, som produceras av Kiev Artyom. Dessa medellånga missiler, som har ett halvaktivt radarmålningssystem, kommer att installeras på det polska flygvapnets moderniserade MiG-29.

Luftförsvarssystem

När man talar om Polens grundbaserade luftförsvar, kan man inte låta bli att märka att Nato-medlemsländerna redan har flera batterier av det amerikanska patriot-flygplanets missilsystem. Dessutom håller 13 divisioner av S-125 luftförsvar, ett S-200 regement och "Circle", som är något föråldrade, fortfarande luftförsvaret, men ändå är de fullt ut kapabla att utföra fullskalig kamptjänst.