Drivmotor bränslesystemet från A till Z. Schema bränslesystemet hos en dieselmotor och en bensinmotor

Bränslesystem - ett viktigt inslag i varje modern bil. Att det ger intryck av bränslet i motorns cylindrar. Därför är bränsle anses vara en av de viktigaste komponenterna i hela maskindesign. I dagens artikel diagram av bränslesystemet kommer att beaktas, dess struktur och funktioner.

tidsbeställning

Den huvudsakliga funktionen hos denna enhet är att förse förbränningsmotorn en viss mängd bränsle. Tidigare den innan den passerar genom flera reningssteg och matas i en trycksatt cylinder.

nodanordningen

Konstigt nog, men systemet för dieselmotorbränsle systemet är mycket likt bensin motsvarigheter. Den enda skillnaden mellan dem ligger i insprutningssystemet. Men mer om det senare, men nu ska vi titta på utformningen av webbplatsen.

Således förutsätter bränslesystemet schemat existensen av följande konstruktionselement:

• Gastank. kan tillverkas detta element av stålplåt eller från en mycket tät polypropen. I personbilar och off-road bränsletank är monterad på botten. I lastfordon, särskilt traktorer är det fast särskilda stöd mellan den bakre och främre axeln (vänster eller höger). Bränsletanken har en ventil förhindrar bränsleutflöde rundslagning av fordonet.
• Påfyllningslocket. Denna post har en speciell tråd, vilket möjliggör luftintaget vid sin lossnar. Men föraren var det praktiskt att skruva av locket på den har en speciell spärr. Även detta element har en säkerhetsventil som, när fordonet kommer in i en trafikolycka lindra trycket inuti tanken. Förresten, i moderna maskiner med standardavgaser "Euro-2" eller mer inträngning av bränsleånga till atmosfären inte är tillåten. Därför att fånga dem i systemet installeras en speciell kol adsorber.
• Bränslepump. Detta element har en elektrisk drivanordning och är belägen inuti tanken. Pumpen styrs elektronisk styrenhet. Som svar på de uppgifter som ges av en särskild relä. När föraren vrider tändnings ON, fungerar den en viss tid (inte mer än 4-5 sekunder), varigenom det önskade trycket i systemet för att starta motorn. Också värt att notera är att pumpen kyls bensin. Därför kan arbeta med en tom tank skadas.
• Bränslefiltret. Ofta är bilen utrustad med två typer av dataelement. Denna mekanism av fina och grova brännbar. Silen är monterad på bränslepumphuset. Kärnan i hans arbete ligger i gripandet av föroreningar som kan komma in i motorn och bildar överskotts sot. Också, den servicebara filter förbättrar signifikant drifttid, hindrar det från frekvent kontamination. fina rengöringsmekanismen är belägen på botten av en kropp, som vetter mot bakre fordonsupphängning. Denna typ av filter är baserade på papper med element som är i stånd att hålla smutspartiklar, tjära och sediment, som skulle kunna skada ett bränslesystem.

Sensorbränslenivå

Det ligger på pumpmodulen. Genom design, bränslenivåsensorn är ett litet system bestående av en flottör och den variabla mekanismen med motståndskontakt med nylon. Beroende på antalet innehållet i bränsletanken, resistansen av element förändringar, som fixerar nålen i instrumentpanelen i hytten. Det bör noteras att bränsle sensorn inte påverkas negativt av dålig kvalitet på bränsletillsatser och inte bryts vid frekventa skillnader temperaturer och tryck inuti tanken.

limefrukter

Detta element består av fyra munstycken, vilka vardera har en nippel anordnad. Rampen är installerad vid insugningsröret, och utför funktionen av bränsletillförseln till varje cylinder.

munstycken

Denna detalj är av särskild betydelse för ett fordon, eftersom den beror på tillståndet för kvaliteten på förbränningen av bränsle-luftblandningen, och effektförbrukningen hos fordonet. Munstycket är en liten mekanism med en magnetventil. Senaste styrs av ECU. När styrenheten beordrar strömförsörjningen till lindningen munstycket, öppnas stängd kulventil och bränslet strömmar genom en munstycksplatta nebulisatorer. För övrigt har plattan hål som används för att justera bränsleförbrukningen. Bränsle sprutas in i munstyckskanalen av flera inloppsventiler. Följaktligen avdunstar det före inträdet i förbränningskammaren.

De typer av bränsletillförselsystem

Hittills, för att skilja mellan flera olika typer av bränslesystem, som används i diesel- och bensinmotorer. I synnerhet, är bensinförbränningsmotorn bränsletillförselsystemet vidare indelade i två typer, och kan vara en förgasare eller injektor. Båda typerna har sina skillnader i design och funktion.

förgasare funktioner

Den huvudsakliga skillnaden med detta system från bränsleinsprutaren är av exceptionell smeseobrazovatelya. Namn honom - förgasaren. Detta är där det finns framställningen av bränsle-luftblandningen. Ställ förgasaren på insugningsröret. Ty det är matat bränsle, som sprutas i framtiden med hjälp av munstycken och blandas med luft. Den färdiga blandningen matas in i förgreningsröret genom strypventilen. Positionen av den senare beror på nivån av motorbelastningen och antalet av dess varv. För övrigt är bränsletillförselsystemet schema för en bensinmotor som visas i bilden nedan:

Som du kan se, i samband med framställning och förbränningsbränsleblandningen aktiveras så många elektroniska sensorer. Av särskild vikt för fordonet representerar gasspjällssensorns och vevaxelvarv.

Notera också att bränslesystemet kretsen (UAZ "limpor" inklusive) typen förgasare skiljer låg trycknivå, som är utformad i insprutningen av bränsle. Precis samma tillförsel bensin till motorcylindrarna utförs genom tyngdkraften, dvs genom sänkning av trycket i förbränningskammaren i övergången av kolven vid BDC.

Dragen av injektorn

Schema bränslesystem ( "Mercedes E200" inklusive) injektion typ har en fundamental skillnad från den analoga förgasaren:

• Först, bränsletanken den levereras till rampen, vilka är anslutna till sprutmunstycket.
• För det andra är luft i motorns förbränningskammare matas genom en speciell spjällanordning.
• För det tredje, nivån på trycket som genereras av pumpen i systemet, ibland mer än så skapar förgasare mekanism. Detta fenomen förklaras av behovet att säkerställa snabb bränsleinsprutningsmunstycket in i förbränningskammaren.

Men inte bara det skiljer sig från förgasaren bränsleinsprutningssystemet. "Chevrolet Niva" (diagram över dess bränsle som anges i bilden nedan), liksom andra moderna bilar har till sitt förfogande de så kallade "elektroniska hjärnor", det vill säga ECU. Senast ansvarig för insamling och bearbetning av information från alla befintliga sensorer i bilen.

Så styr ECU även bränsleinsprutningen. Beroende på sättet för elektroniken bestämmer vilken typ av blandning bör matas in i cylindern - fattiga eller rika. Men inte bara detta diagram skiljer bränslesystem ( "Ford Transit» CDi inklusive) injektion typ. Det kan ha ett annat antal munstycken. Detta kommer att diskuteras i nästa avsnitt.

Schema bränsleinsprutning vid injektionsfordonet

Hittills finns det två typer av insprutningssystem:

• Monovpryskovye.
• Med flera injektioner.

I det första fallet, är bränsletillförseln till alla cylindrar utförs med användning av ett munstycke. Vid denna punkt monovpryskovye system knappast används i moderna fordon, inte kan sägas om bilar med den distribuerade injektion. Utmärkande för sådana injektorer är att för varje cylinder sätta sin egen, individuellt munstycke. Denna installation diagram är mycket pålitlig, men eftersom det används av alla moderna biltillverkare.

Hur injektorn?

Principen med detta system är mycket enkel. Bränsle från en tank medelst en pump matas till skenan (det finns alltid bränsle vid högt tryck). Nästa går den till injektorn, genom vilket sprutas in i förbränningskammaren. Det bör noteras att injektionen är inte permanent, och vid vissa intervaller. Samtidigt tillförseln av bränsle i luften kommer in i systemet. När bränsleblandningen bildning inträffade i en viss proportion, går den in i förbränningskammaren. Förfarande för framställning av en blandning av injektorer flera gånger snabbare än bensinmotorer. Observera också att arbetet med sprutmunstycken styr ett antal ytterligare sensorer. Endast de signalerar den elektroniska styrenheten beordrar bränsleinsprutningen. Som du kan se, är bränsleinsprutnings-typ kretssystem som skiljer sig från förgasaren. Först av allt, det finns separata munstycken som är engagerade i bränsleinsprutningen in i förbränningskammaren. Och vidare, såsom i bensinbilar, och ett tändstift påslagen förbränningscykel utförs, som sedan omvandlas till kolvslaget.

Drivsystemet hos ett dieselmotorbränsle

Dieselmotorbränsletillförselsystem har sina egna egenskaper. För det första är bränsletillförseln till förbränningskammaren utförs under enorm tryckmunstycke. Faktiskt, på grund av detta och antänder blandningen i cylindrarna. Vid samma insprutningsmotorer blandning belystes med hjälp av en gnista som skapats av tändstiftet. För det andra, trycket inuti systemet bildar en bränslepump (högtrycksbränslepumpen).

Det vill säga, bränslesystemet kretsen (MAZ KamAZov och inklusive) är sådan att när två naos användes för injektion. Ett lågt tryck, den andra - hög. Ursprung (även kallad priming) är att tillföra bränsle från tanken och den andra bränsletillförsel är direkt involverad i injektorn.

Nedan är ett schema över bränslesystemet (Kamaz 5320):

Som ni kan se, använder den mycket mer element än bensinbilar. Förresten, på vissa versioner av KAMAZ motorer dessutom installerat en turboladdare. Den senare utför funktionen att minska avgasutsläpp och samtidigt ökar den totala kapaciteten för förbränningsmotorn. Ett sådant system av bränslesystemet (Kamaz 5320-5410) tillåter det insprutade bränslet vid ett högre tryck. I detta fall förblir den totala bränsleförbrukningen på samma nivå.

algoritmen

Principen för driften av dieselsystem har många komplikationer, till skillnad från injektorn. Schema bränslesystem ( "Ford Transit» TDI) så att bränslet med hjälp av matarpumpen passerar genom finfiltret och matas till insprutningspumpen. Där under högt tryck in i injektorn ligger i topplocket. I rätt ögonblick, är mekanismen öppnas, och sprayas sedan bränsleblandningen sker i kammaren, vilken ventil matas via en separat för-renad luft. Överskottsdelen av dieselinsprutningspumpen och munstycket återförs tillbaka till tanken (men inte genom filtret, och på separata kanaler - rör reflux). Sålunda, är bränslesystemet schema för en dieselmotor mer komplicerat och kräver mer precision vid framställning av en brännbar blandning. Följaktligen är sådana kostnader motorer underhålls är högre än för reparation av injektionen.

slutsats

Så vi räknat ut hur det ser ut diagram av bränslesystemet i dieselmotorn och bensin. Som ni kan se, inte data nodanordning, som inte skiljer sig från varandra, med undantag för den typ av bränslepumpen. Men oavsett vad systemet för bränslesystemet är mycket liten tid för utarbetandet av bränsleblandningen i moderna bilar. Därför måste alla mekanismer fungera tillförlitligt och smidigt som möjligt, eftersom den minsta glitch i deras funktionalitet kan orsaka ojämn förbränning av bränslet och felfunktion hos förbränningsmotorn.