DSG låda - recensioner. Robotiserad växellåda DSG - en princip enhet operativsystem, priser

Som ni vet, i världen finns det bara ett fåtal typer av transmissioner - Mekaniska, automatisk, automatisk och CVT. Var och en av dem utmärker sig genom sin design och funktion. Men för några år sedan, tyska ingenjörer lyckats kombinera "maskin" med "mekanik". Som ett resultat, var detta uppfinningen namnges låda DSG. Det är för sändning och vilka funktioner den har? Allt detta senare i denna artikel.

funktionen

DSG hjulet är en typ av mekaniska transmissioner och kan beräknas på 6 eller 7 hastighet. Denna kontrollpunkt hänvisar till en form av direktkopplingslådor. Det har sina egna automatiska överföringshastigheter på och bemannas av två kopplingar.

tidsbeställning

Funktionen hos detta element är att jämna växeländringar utan avbrott i kraftflödet. Tack vare sin speciella utformning (enheten kommer att diskuteras nedan), är det kännetecknas av en hög konsument egenskaper än tiptronic transmissioner och andra arter. Vid DSG växellådan ger bilen mer dynamisk acceleration och bränsleekonomi.

arter

Som vi har sagt tidigare, kan denna överföring vara en sju eller sex. Ursprung Transmission typ installeras ofta vid en låg effekt bilar (personbilar och delning) från motormomentet är mindre än 250 N / m. Denna maskin B, C och D-klassen. Dedikerad sex DSG växellådan är konstruerad för momentöverföring upp till 350 N / m och mest ofta monterade på de fullstora SUVs och andra fordon utrustade med starka motorer.

anordning

Oberoende av antalet hastigheter, har automatisk växellåda DSG samma struktur, som innefattar följande element:

• huvud överföring;
• differential;
• vevhuset (hölje);
• dubbelkoppling;
• tvåmassesvänghjul ;
• två rader av transmissionen;
• styrsystem.

Som ni kan se, har lådan 7 DSG nästan samma struktur som normala "mekanik", med undantag för vissa element. Bland dem ska vi lyfta fram följande detalj som en dubbel koppling. Det är detta element utför funktionen att kraftöverföringen från motorn till den I och II serie kugghjul. På dedikerad sex transmission koppling utför rollen av en ledande skiva. Senast ansluten till svänghjulet genom den främre navet. Också, i vridmomentöverföring uchuvstvuyut 2 multidisc kopplingar som är associerade med raderna av jämna och udda transmission genom navet. Sjuväxlade DSG växellåda är enklare - det finns två konventionella friktionskoppling. Detta säkerställer smidig växling möjligt med minsta belastningen på motorn.

Närvaron av en dubbelkoppling, som förbinder rutan till motorn, och är den viktigaste funktionen för dessa typer av transmissioner. Det som är mest intressant, varav arbetar med att byta hastigheter även, och den andra - de udda och på backbrytaren. Således när bilen går till acceleration på ettans växel, tvåans växel redan maskor. Det vill säga, den delade tid att övergå från en hastighet till en annan minskas med flera gånger. Det är mycket viktigt för sportbilar. Förresten, var de första kopiorna av DSG boxar testas för tysk bil "Volkswagen Golf" och sedan DSG blev bemannad "Skoda", "Mercedes" och många andra utländska bilar.

Skillnaderna mellan sex- och semidiapazonnymi PPC

Karakteristiska skillnaden dataöverföringar - mängden fylld olja som främjar samordnade arbetsdrevet inuti huset. DSG-hjulet 6 har en kopplings hastigheter "våt typ", dvs det är hela tiden i oljan. Den volym som erfordras vätska som erfordras för det normala arbetet för CPT är ungefär 6,5 liter. När det gäller de finansiella kostnaderna för en sådan överföring operation kan dra råd bilist. Därför, i de flesta DSG lådor (det är en 7-växlad) koppling "torr" typ. Totalt för denna kontrollpunkt är tillräckligt för att fylla 1,7 liter olja. På grund av denna ökade bränsleekonomi och lägre energikostnader. Förresten, oljepumpen i sådana lådor är inte hydrauliska och elektriska.

DSG växellåda - bilister recensioner

Baserat på den information som ingick i granskningen, de flesta förare uppskattar effektiviteten av transmissionen. Det är den tid för att växla kugghjul minskas så att DSG arbete kan jämföras med CVT (kontinuerligt variabel automatisk växellåda). Plus, har föraren inte känner de olika stötar och ljud som kan genereras när man arbetar med vanliga "mekanik" eller "automatisk". Och om DSG och "sparka" det är först när backväxeln läggs i och skarp trycka på gaspedalen.

De främsta fördelarna

Vad är bra DSG växellåda? Recensioner av bilägare säger att bränsleförbrukningen går aldrig utöver det vanliga. Sedan början denna ruta är endast installeras på den tyska "Golf", ta upp frågan om kostnadseffektivitet var hans exempel. Genomsnittlig motor som levereras med bilen, med sin 122 hästkrafter utgång kan spenderas på "hundratals" på mindre än 5,9 liter bensin. Samma motor utrustad med de vanliga "mekanik", förbrukas ca 6,3 liter bränsle. Som ni kan se, är kostnadsskillnaden närvarande, och betydande. Men inte bara det annorlunda DSG växellåda. Recensioner av förare säger att i närvaro av en dubbel koppling motor resurs ökar nästan dubbelt så arbetande delarna inte uppleva en sådan chock, som i den konventionella transmissionen.

DSG kännetecknas också av en hög byggkvalitet och underhåll. Statistiken visar att med sådan överföring försäljning i Europa bilar har ökat med nästan 30 procent. I framtiden de europeiska tillverkarna planerar att ytterligare öka denna siffra.

Att döma av recensioner, är den största fördelen växlad DSG växellåda. Enligt testresultaten är PPC i standbyläge endast 0,08 sekunder. Dessutom, tack vare den dubbla kopplingar motor nästan inte förlorar sin kraft, och därför arbetar med full effekt. I detta fall, förarna säga förmågan att inaktivera rutan vid körning på en lutning (som "neytralke" för manuell växellåda), vilket minskar den totala bränsleförbrukningen.

Tja, den sista av den goda kvaliteten på CPR - är dess vikt, vilket är 70 kg. Konventionella automatiska växellådor väger mycket mer än överförings DSG.

De främsta nackdelarna

Vad är 7 DSG växellåda problem och tillkortakommanden? I allmänhet förare karaktärisera denna överföring från en positiv sida, men observera de små nackdelar. Bland dem - de höga kostnaderna för underhåll. Reparations DSG lådor i Ryssland kan endast utföra till special stationer. Genom sin design, kräver denna checkpoint speciella färdigheter och kunskaper i montering och demontering, och specialister som vet mycket om dessa lådor, inte så mycket. Ändå är den här rutan mycket dyra att tillverka. Därför, fordon med en transmission stå vid 500-1000 dollar dyrare än exempelvis, maskiner med manuell växellåda.

resurs

Hur mycket är DSG växellådan? Recensioner av bilägare säger att den genomsnittliga livslängden för överföring av storleksordningen två hundra tusen kilometer. Efter denna överföring är reparerad. Ofta en ersättare koppling, som alltid förutsätter enorma belastningar.