Förvånande ångturbin

Vem är "hjärtat", ger liv åt de flesta människa-maskin är en förbränningsmotor (ICE). Det var dock inte alltid.

Från forntid till nutid

Innan en tid präglad av förbränningsmotorn under en lång tid, en hörnsten i den tekniska utvecklingen var en ångturbin. Detta är de sällsynta fall då uppfinningen visar sig vara så framgångsrik att fortsätta att användas i dag, om än med ett antal förbättringar. Det bör noteras att arbetet med ett par som inte ska förväxlas med ångturbiner och klassiska bilar (samma lok). De har en annan arbetsprincip, och effektiviteten är makalös.

Ångturbin. uppfinning

Man tror att den första gången en sådan turbin utvecklats och implementerats i metall svensk P. Laval. Tillbaka i 1889 fanns det ett behov av en effektiv motor för mjölk separatorn, förmågan att skapa den rotationshastighet på minst 100 varv per sekund. Principen för drift av turbinen var ganska enkel: på en yta fixerad till cylinderaxeln av bladet placeras i vilken slog strålen av överhettad ånga från utsidan framför pannan. Den potentiella energin hos paret omvandlas till kinetisk energi, vilket gör att cylindern att rotera. Laval empiriskt konstaterat att de bästa resultaten erhålls om flödet av ånga kommer att strömma ut genom den konformade munstycke, snarare än raka rör.

Emellertid, en känd ångturbin engelsman C. A. Parsons. Han utvecklade det är nästan parallellt med Laval, men inte bara förbättrats, men också gissade ansluten till en elektrisk generator (prototypen av modernt system för GD).

I 1894, skapade han fartyg, som drivs av motorn baserat på en ångturbin (maximal hastighet av ca 60 km / t). Tanken var så framgångsrik att efter 1900 de flesta av krigsfartyg var utrustade med liknande motorer.

vår tid

Naturligtvis, eftersom uppfinningen och den första ångturbinen modell har uppdaterats, och design nackdelar elimineras. Klassisk ångturbinsystemet innefattar två komponenter: en fast stator med munstycken och en roterande rotorenhet (cylinder) med blad inrymt i dess hölje. Beroende på riktningen av ånga rörelse urskilja två sorter rotor konstruktion - radiell och axiell. De förra är ekon av de ursprungliga lösningarna: de par utbredningsvektor vinkelrät mot cylinderaxeln, och skovlarna är parallella med den. I den axiella riktningen av paret sammanfaller med axeln, och rotation genereras på grund av den speciella orienteringen av bladen.

Mer effektiv användning av energi kan par till ångturbiner med flera cylindrar (flerskrovs). Men på grund av den tungrodda och komplexiteten av designen sådana lösningar används där deras användning är ekonomiskt motiverat. Cylindrar höljen kan vara placerad på en gemensam axel och vara mekaniskt oberoende. Systemet med tätningar och membran förhindra onormal drift av hela systemet (det externa luftintaget, de ångläckage kringgå grader och så vidare.).

Utvecklingen av ångturbinteknik

Vid låga nivåer av ångtryck och låg effektturbin klassisk otillräckligt effektiva. De ersattes av ånga skruvmaskin. Denna ryska utveckling är en naturlig utveckling av den ursprungliga modellen. Inuti huset är anordnade rotorer med skruvlinjeformiga lober. Den inkommande ångan fyller utrymmet mellan tänderna hos de nästa skruvar, finns det omsättningen och ytterligare foder slutar. Vidare är håligheten del av ångan som produceras expanderade och utför arbete på rotation av skruvrotorn. Denna konstruktion möjliggör bättre användning av lagrad energi ånga.