Konstruktion av en kanal i Nicaragua. Vad är Ryssland som deltar i byggandet?

Konstruktionen av kanalen i Nicaragua är ett slags alternativ till Panama-vattnet som förbinder Atlanten och Stilla havet. Idén om att kombinera två stora reservoarer uppträdde först i 1600-talet, och dess faktiska genomförande började först under det senaste århundradet i Panama-området. För konstruktion valdes den smalaste delen av marken, där en vattenkorsning byggdes. Under konstruktionen användes ett komplicerat låssystem som lyckades lyfta stora fartyg i en höjd av 26 meter över havet. Konstruktionen av kanalen i Nicaragua lanserades officiellt endast i december 2014 och projektets genomförandeperiod beräknas preliminärt på ett decennium.

Den Nicaraguanska Kanalen i Historien

Samtalet, som var början på världens största byggprojekt, var inledningsvis koncentrerat på arrangemanget av vattenvägen i Nicaragua. Tanken förhindrades av det faktum att paneldisternas bredd är 4 gånger mindre än den norra delen av San Juan del Norte, där det var planerat att transportera fartyget från en stor damm till en annan. Projektets attraktivitet var att det fanns absolut inga berg och stora granitstenar på Nicaraguanas plats. Saint-Juan-floden, som hade blivit fylld med rullar i det förflutna, har tidigare rekonstruerats av amerikanerna och är inte längre ett hinder för byggandet, utan snarare åtföljer det.

Kanalens ekonomiska attraktionskraft

Mežokean-kanalen i Nicaragua var av intresse i 1800-talet, när den tekniska strukturen beskrivits i detalj av Louis Napoleon själv. Tanken togs upp av amerikanerna, sedan repulsed av fransmännen, som hade myndighet på grund av Suezkanalen. Det franska projektet misslyckades. Här inser vi och uppmärksammar det faktum att i de två senaste kanalerna övervägdes, i slutändan, 1914 framträdde Panama-sjön. Hans analogi - Nicaraguakanalen började byggas endast i slutet av 2014. Den ekonomiska attraktiviteten hos den senare är att hans bror är aktivt blomstrande.

Handelsomsättningen ökar systematiskt. Projektet syftar till att spara. Konstruktionen av kanalen i Nicaragua kommer att förkorta avståndet mellan många ekonomiska centra, särskilt mellan New York och San Francisco, vägen kommer att minska med 800 kilometer. Tillbaka 2006 sade Enrique Bolaños, presidenten i Nicaragua vid den tiden, vid toppmötet att staterna var beredda att fullt ut utveckla projektet.

Tåget flyttade

Den stora kanalen i Nicaragua i många år var inget annat än bara prat. Endast under 2012 började regeringarna i länderna vidta konkreta åtgärder i den riktningen. I juli 2012 tecknades ett kontrakt för att utveckla tekniska och ekonomiska motiveringar för byggandet med ett pris på 720 tusen dollar. Redan i september 2012 undertecknades ett memorandum på Hongkongs territorium, vilket visar på genomförbarheten av byggandet och bestämmer de ekonomiska, miljömässiga och tekniska konsekvenserna. Finansiering av projektet planerades på bekostnad av investerare från olika delar av världen. För närvarande är Kina fortfarande huvudsponsor för idén. Den Nicaraguanska kanalen blev grunden för att skapa ett stort antal arbetstillfällen, inte bara för invånarna i staten utan också för befolkningen i andra länder i Centralamerika.

Vad fick projektets genomförande för många år sedan?

Aktiveringen av byggandet av flerårsprojektet berodde på den globala tillväxten av maritima handelssystem. Om du inte utökar vattennätverksanslutningarna kommer efter 15 år problem med transport genom Panamakanalen. Experter förutspår att sjötrafiken år 2030 ökar med inte mindre än 240%. I juni 2013 antog Nicaragua en proposition enligt vilken koncessionen beviljas företaget HKND Group. Det är hon som ska genomföra idén under det närmaste decenniet. Sedan överföringen av rätten att genomföra projektet och fram till slutet av 2014 löste de finansiella problemen.

Svårigheter uppstått

Konstruktionen av kanalen i Nicaragua startades efter att ha löst ut ett stort antal problem och övervinna många hinder. Under hela historien om projektets utveckling mot honom var det aktiva PR-kriget från Amerika. Det är problematiskt att säga otvetydigt vad som orsakade sådant beteende och indignation av en stor stat, men det är värt att notera ett antal punkter. Koncessionshavarföretagets ägare ständigt ryktes. Wang Jing anklagades för hans inkompetens. Informationen spreds allmänt, att byggandet av kanalen i Nicaragua inte skulle ge någon ekonomisk fördel. Fakta om minskningen av volymen av sjöfrakt framgår tydligt. Även kända miljöorganisationer deltog i PR-kriget. Ingen av provokationerna av tiden lyckades, och projektet startades officiellt den 22 december 2014.

Intressen av länder i världen

Byggandet av en ny kanal i Nicaragua sponsras i större utsträckning av Kina, eftersom statens syfte är av stor strategisk betydelse. Detta beror på behovet av stora transporter av olja och andra råvaror från Sydamerika. För den kinesiska ekonomin kommer lanseringen av kanalen att bli ett verkligt genombrott. För många länder öppnar projektet stora förutsättningar för utveckling. Landets president har upprepade gånger sagt att det nya kanalprojektet i Nicaragua kommer att följa med ökningen av BNP per capita tills staten blir en av de rikaste i världen. När det gäller Ryssland ser regeringen på projektet som en alternativ väg från Stilla havet till Atlanten, men inte mer.

Rysslands roll i byggandet av kanalen

Vid första anblicken är Ryssland inte särskilt intresserad av själva kanalen. Som nämnts ovan är han inget annat än ett alternativ för landet. Å andra sidan kommer statligt stöd för byggande att spela en viktig roll inom den politiska sfären. Att delta i genomförandet av tanken kommer Ryssland att bekräfta sitt engagemang för en multipolär värld som är stängd för monopolisering och dubbla standarder. I november 2013 uppmanade regeringen officiellt Ryssland att delta och investera tillgångar för att bygga en kanal i Nicaragua. Rysslands deltagande i projektet idag är problematiskt på grund av bristande information, men så tidigt som 2013 godkände statsrepresentanterna medvetet om förslaget och meddelade att de kan ta över leveransen av specialutrustning, konstruktioner och byggmaterial.

Konstruktionen av den inter-oceaniska kanalen i Nicaragua som ett sätt att Kina och Ryssland motsätter USA: en alternativ utveckling av händelser

Experter överväger en mycket intressant version av den sanna orsaken till byggandet av kanalen. Det förtäckta, men alltid uppenbart, faktum var att det var Amerika som kontrollerar Panamakanalen, och Panama självt fungerar som dess protektorat. Vägen mellan de två största oceanerna ses av en viss procent av experterna som en associering av Ryssland och Kina mot bakgrund av ett kommande slag med Förenta staterna i samband med de senaste ekonomiska händelserna i världen. Observera att Kina beviljades en koncession inte bara för byggandet av kanalen utan även för dess användning under de kommande hundra åren. Hittills deltar de ryska industrins företagen inte officiellt i byggandet, men denna trend är fortfarande i utveckling. Såvitt ett sådant motiv av ländernas deltagande i byggandet är sanningsenligt är det svårt att bedöma. Det enda som är uppenbart är den ekonomiska fördelen av projektet för ett brett spektrum av världs stater.

Överensstämmelse med Ryssland

Många ekonomer förklarar Rysslands engagemang för Ryssland, inte bara med de höga kostnaderna för projektet (40 miljarder dollar, vilket är öron för Panamakanalen). Kärnan i partnerskapet är att det var Nicaragua som stödde landet och föll i listan över 11 stater som röstade för Rysslands ställning i FN när det gäller att hålla folkomröstning på Krim. FN: s generalförsamling antog då en resolution, enligt vilken en folkomröstning om Krimens territorium förklarades vara olaglig. Endast 11 länder stödde mötet, 100 röstade emot folkomröstningen och 58 nedlagda röster. Detta låg till grund för ett nära samarbete mellan de 11 stater som motsatte sig majoriteten: Vitryssland och Armenien, Syrien och Kuba, Nordkorea och Sudan, Zimbabwe och Bolivia, Venezuela och Nicaragua.

Vilka privilegier har Ryssland fått från partnerskapet?

Efter starten av konstruktionen den 22 december fick Ryssland tillstånd att distribuera sina krigsskepp i statens territorialvatten med byggandet av alla strategiska anläggningar för att kunna observera hur kanalen byggs i Nicaragua. Rysslands deltagande i sekelskiftet bedöms tvetydigt. Det finns versioner enligt vilka Kina fullt ut sponsrar byggandet av en ny kanal i Nicaragua. Landet ger sitt territorium, och Ryssland är uteslutande tilldelat försvarsfunktionen för anläggningen. Att döma i denna situation är otvetydigt omöjligt, eftersom det finns nästan fullständig brist på information, och experter inom ekonomi och politik kan bara ge allmänheten sina fiktiva versioner av vad som händer.

Epokalkonstruktion

Byggandet av en ny kanal i Nicaragua är det största globala projektet de senaste decennierna. Kostnaden för en sådan idé uppskattas till 40 miljarder dollar. Projektet kommer att beställas 2019, och projektets slutförande är planerat till 2039. Inom ramen för byggandet planeras att bygga två innovativa hamnar, en flygplats, en oljeledning och andra kommersiella strukturer. Genomförandet av projektet kommer att ge ett betydande bidrag till utvecklingen av världsekonomin, kommer att driva många länder till välstånd och kommer att medföra stora fördelar för miljontals. Och vad sägs om Panamakanalen? Nicaragua försöker skapa en sådan analog som i framtiden inte kommer att vara lika. Om några år kommer vi se om detta företag var en framgång.