KrAZ-219: historia, tekniska egenskaper, funktioner

Kremenchug Automobile Plant är en ukrainsk tillverkare av lastbilar och komponenter till dem, skapade 1958. Senare i artikeln kommer vi att överväga en av sina första modeller - KrAZ-219: tekniska egenskaper, historia, funktioner.

berättelse

Bilen utvecklades på Yaroslavl Automobile Plant för att ersätta YaAZ-210, var från 1957 till 1959 den tillverkades under namnet YaAZ-219. Samma lastbil var utrustad med en lastbilstraktor under index 221 och en dumper - 222. Därefter flyttades produktionen till Kremenchug, vilket ledde till att bilen bytte varumärke men höll indexet. Och den första som behärskar tillverkningen av en dumper. År 1963 ersatte KrAZ-219 sin uppgraderade version av 219B, som producerades fram till 1965. Sedan ersattes den av KrAZ-257.

funktioner

Denna bil är en tung sovjetisk lastbil.

Den har en ram triaxial konstruktion. Hjulbasen är 5,05 + 1,4 m, främre spåret är 1,95 m, bakstycket är 1,92 m. Versionerna 221 och 222 hade en bas förkortad till 4,08 + 1,4 m, jämfört med KrAZ-219 . Bilderna i artikeln visar skillnaden mellan dem.

Bilen är utrustad med två tankar på 225 liter.

Under moderniseringen av 1963 förbättrades ramen och det elektriska systemet för 12 volt ersattes med ett 24-volts elektrisk system.

Hytt och kropp

Bilhyttan är trä med metallplätering. Rymmer föraren och två passagerare.

KrAZ-219 har en inbyggd träplattform med lutande sidor och bakluckor. Dess dimensioner är 5,77 m långa, 2,45 m bredd och 0,825 m höjd. Lasthöjden är 1,52 m.

Bilens totala övergripande dimensioner är 9,66 m långa, 2,65 m bredd, 2,62 m i höjd. Kullviktens vikt är 11,3 ton, den totala vikten är 23,51 ton. I lastet skick har framaxeln en last på 4,3 ton, den bakre 4 ton, fullt lastad - 4,67 ton respektive 18,86 ton.

Motorn

KrAZ-219 var utrustad med en enda kraftenhet YAZ-206A. Detta är en tvåtakts sexcylindrig dieselmotor inline-konfiguration på 6,97 liter. Dess kraft är 165 liter. a. Vid 2000 rpm är vridmomentet 691 Nm vid 1200-1400 rpm.

Den uppdaterade versionen fick samma uppgraderade motor YAZ-206D. Produktiviteten ökade till 180 liter. a. Och 706 Nm.

Det fanns alternativa energikällor. Låt oss titta på vad KrAZ-219 skulle kunna köra.

Det fanns en experimental dieselvagnsvagn som heter DTU-10. Skapad i UkrNIIproekt 1961 mottog bilen ytterligare två dragmotorer på 172 kW. För att försörja sin energi var bilen ansluten till ett upphängningskontaktnätverk av stångsamlare, som en trolleybus. Dess bärkraft var 10 ton.

Det är anmärkningsvärt att en av innovationerna inom lasttransporter är den elektriska vägen för lastbilar skapad i Sverige 2016. Ett liknande transportsystem testades av ukrainska designers för mer än 55 år sedan: DT-10 till slutet av 60-talet. Arbetat längst i världen Trolleybus Ruttlängd 84 km Simferopol - Jalta. Men sedan omvandlades bilen till en vanlig lastbil, eftersom den på grund av den långsamma hastigheten skapade hinder för persontransporter på motorvägen, och tanken fick inte vidare utveckling för massanvändning.

Dessutom bör det noteras att rapsolja används för närvarande som råmaterial för biodieselproduktion. Dessutom finns det beskrivningar av användningen på dieselmotorerna hos MTZ- och HTZ-traktorer av hembakat bränsle baserat på tillsatsen av metanol och till och med helt enkelt använd vegetabilisk olja. Därför var åtminstone teoretiskt möjligt utnyttjandet av KrAZ-219 i rapsolja.

överföring

Bilen är utrustad med en mekanisk 5-växlad växellåda. Kopplingstorkad enkelskiva med fjäderservo.

Körning - två bakaxlar. Överföringsfall - tvåstegs

chassi

Framfjädring på två halv elliptiska längdfjädrar med hydrauliska stötdämpare av dubbelverkande, bakbalanserad typ också på två halv elliptiska längdfjädrar.

Markklarationen är 290 mm under båda axlarna.

Styrmekanismen har utformningen av "mask" och "sektor". Utrustad med en pneumatisk förstärkare.

Bromsar med pneumatisk drivning, sko. Dessutom finns en manuell broms med en mekanisk enhet, även en sko, på överföringen.

Däck - pneumatisk, kammare, storlek 12.00-20 (320-508).

Från 1960 till 1962 utvecklades kombinerade propulsorer, inklusive två par små rattar för järnvägsrörelser.

Operativa egenskaper

Bilens bärkraft är 11,3 ton, vändradien längs framhjulets spår är 12,5 meter. Topphastigheten är 55 km / h. Bränsleförbrukningen vid 35-40 km / h motsvarar 55 liter per 100 km.

ansökan

I princip användes KrAZ-219 för transport av stora och odelbara varor. Dessutom har det blivit ett av arméns största tunga fordon. Till exempel transporterades R-5 ballistiska missiler på sådana fordon och monterades med hjälp av prov som var utrustade med kran, rör transporterades etc. KrAZ-221 användes allmänt för att bogga flygfältfartyg TZ-16 och TZ-22.

modifieringar

KrAZ-219-chassit var utrustat med olika utrustning. Till exempel utfördes den ovan nämnda transporten på lanseringspositionerna för tung raketutrustning med kranar. Sedan 1959 var det en dieselelektrisk 10-tonars K-104 Odessa-anläggning som kallades efter januariupproret. Snart ersattes den med en 16 ton K-162M Kamyshinsky krananläggning. Det var också en civil modifikation av K-162, liksom en version för K-162S kalla förhållanden.

Dessutom användes en P-12U ballistisk missilstartare i en gruva på en släpvagn som tog KRAZ-221.

Ovan nämnda TZ-16 (TZ-16-221 eller TZ-16000) framställdes av Zhdanovsky Heavy Engineering Plant. Den innehåller en elliptisk tank i stålramen, uppdelad i två fack för 7500 och 8500 liter, en fristående GAZ M-20-motor, en växellåda, två centrifugalpumpar SCL-20-24, en uppsättning processutrustning (rörledningar, mätare, filter, Mätinstrument, ärmar etc.), bakre styrkabin. Allt detta monterades på en biaxiell 19,5-toners semitrailer MAZ-5204. Vägtågets totala längd är 15 m, massan är 33,4 ton.

TZ-22 producerad av Chelyabinsk Machine Building Plant (senare Zhdanovsky Heavy Machinery Plant) har en liknande design, men en större - med 6000 liter kapacitet. Dessutom installerades den på en tvåaxlig 19,5-tons semitrailer ChMZAP-5204M.

Inledningsvis bogserades TZ-16 av föregångaren KrAZ-221 - YaAZ-210D. Därefter överfördes båda tankarna till KrAZ-258.

På grundval av denna bil skapades en flygplansenhet: en dammsugare för avlägsnande av damm från landningsbanor.

I början av 60-talet. Började installera en bilsyreproducerande station på KrAZ-219P-chassit. DTP är belägen i en förseglad enhetlig rammetallkropp framställd av PO Box 4111 (i det följande MZSA).

Slutligen monterades chassit KrAZ-219 med den första i Sovjetunionen för utveckling och reparation av A-40 brunnar, skapade på grundval av den tyska SALZCITTER-hissen. En sådan maskin framkom 1959.