LAZ-697 "Tourist" tekniska specifikationer. linjebussar

Sedan starten och fram till 1955 i intervallet produktionen av Lviv Bus Plantera dem. 50 år i Sovjetunionen bestod av: kranar och reservdelar, elfordon, chassi för släpvagnar själva trailers, specialvagnar för transport av bröd, bilar, skåpbilar, mobila butiker trailers ... I allmänhet, fabriken producerade något, med undantag för bussar själva. Och bara 17 aug 1955 anläggningen teknisk rådgivning under en längre möte identifierat dem. policy och riktning utvecklingen av produktionen av bussar.

Prototyper laz bussar

Speciellt för buss pilotanläggning inrättas vid fabriken KB vars förvaltning har delegerats till V. Osepchugovu. Huvud presidium experter presenterades för unga formgivare, nyutexaminerade från bilindustrin institutioner.

Inledningsvis LAZ planerade att starta produktion av en färdig modell av buss ZIS-155. Men en ambitiös ung lag CB var kategoriskt mot en sådan möjlighet, och föreslog skapandet av hans bil. Idén stöddes i företagsledningen, och särskilt för LAZ till arbete inte börja om från början, köptes vid tidpunkten för senaste europeiska tränare: "Magirus", "Neoplan" och "Mercedes". ingenjörer fabriks dem bokstavligen demonteras med skruvar noggrant studera design importbilar.

Som ett resultat, i slutet av 1955 en prototyp bussen var nästan klar. För första gången det användes kraft bas, som består av ett rör som hade en rektangulär tvärsektion. Med grunden stadigt kontaktade busskarosstrukturen. Bilen, som också var en nyhet, som ligger i längdriktningen i den bakre delen.

Hjulupphängning CB växt utvecklas tillsammans med oss ingenjörer. Det var en konventionell, fjäderfjäderkonstruktion, som styvhets ökar proportionellt ökande belastning. Därför inte graden av överbelastning av bussen inte att påverka komforten för passagerarna resor. Det var en annan utmärkande egenskap hos Lviv maskiner.

1956, med växten rullade den första staden LAZ-695, som blev prototypen för framtida långdistans modifieringar.

I början av "turist" väg

Under hösten 1958 Lviv bilfabrik har släppt en prototyp bussar för långväga kommunikation. På grund av det faktum. att maskinen skulle användas för lång tid, sade han till en numrerad index fick tillägg - "The Tourist". Den nya bussen var en gemensam produkt av bilen och den amerikanska Institute of konstruktörer.

Förutom "The Tourist" har fått ett antal designändringar som skiljer den från prototypen (LAZ-695), har formgivarna försökt att skapa en bekväm miljö för passagerarna.

Skottdörrar placerade på båda ändar av kabinen, ersättas av en enda blad, som öppnar manuellt. Taklucka av bilen gjorde.

För inomhusklimat LAZ-697 "Tourist" svarade de två systemen:

• uppvärmnings typ luftvärmare;
• forcerad ventilation, utrustad med en luftfuktare.

Salon beräknat på 33 platser.

Passagerarsätet var ganska bekväm design med justerbart ryggstöd. Dessutom är varje säte utrustade med individuell bubbla nattbelysning grid konstruerad för böcker, tidningar och tidskrifter, samt en askkopp.

Att styra tillhandahålls separat bälteskudde - 34th, vridbar 180 grader.

Det är denna Lviv Bus först utsedda varumärke ZIL - bokstaven "L" i en kromad ram. Vidare sådan skylt kom att betyda alla efterföljande modeller och ändringar av fordon som produceras av anläggningen.

Den färdiga prototyp modell presenterades vid utställningen av ekonomiska prestationer, i en ny kategori - "Linjebussar". Efter att ha deltagit i utställningen av ekonomiska Achievements bussen gick med en turné grupp, som består av de mest framstående medarbetare i fabriken, på en resa genom det socialistiska Polen och Tjeckoslovakien.

ta två

I början av sommaren skapade 1959 LAZ en annan version av "The Tourist", med samma antal märkning, men hade ett antal strukturella skillnader från den första prototypen.

Allvarliga förändringar har påverkat taket på bussen: det skjutbara modellen har ersatts av en stor lucka (1,8 x 2,7 m), på grund av vilket reducerade området för taket inglasning strålar. För första gången på denna modell ovanför vindrutan var monterad luftintag, som ger naturlig ventilation av passagerarutrymmet. I form det liknade ett visir från locket. Alla följande bussar som levereras i en sådan topp, som blev ett slags kännetecken för brunnar. ärver också alla efterföljande modeller av bussar var en ökning av storleken på fönstret, först installeras på den dubbla LAZ-697.

Bagage passagerare försågs direkt under kabingolvet. Laddar bagage transporteras ut genom de speciella sidoluckorna är belägna på sidorna av bussen.

Kraftenheten var en motor Zil-164. Upphängningsfjäder typ (semi-elliptiska bladfjädrar 4) med fjädrar för korrigering.

Detta Lviv Buss 2 år i rad presenterades som en utställning på internationella utställningar: 1959 - i Frankrike, och 1960 - i Schweiz.

Maskiner byggda i serie, skilde sig från prototypkraftenheten. Linjebussar installerade 109 hk motor ZIL-158A. Samma motor och fick stads - LAZ-695B.

LAZ-697: Specifikationer

• Storlek buss, m - 9,19 x 2,99 x 2,5 (längd, bredd, höjd, respektive).
• Curb Vikt - 6 t 950 kg.
• Hela tyngden av maskinen - 10 t 230 kg.
• Clearance - 27 cm.
• Reserve hastighet - 80 km / t.
• Kraften av kraftenheten - 109 l / s.
• PPC - manual med fem steg.
• Koppling - typ av single-disc, torr, utrustad med en hydraulisk enhet.
• Bredden av dörröppningen - 84 cm.
• Antal platser för passagerare - 33.
• Genomfartsbredd - 45 cm.
• Vändradien - 9,6 m.

Ändring av "turist"

Efter offentliggörandet av en serie LAZ-697 utveckling maskin inte stanna där, och med tiden finns det 4 ändringar linjebussar:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697;
• LAZ - 697N;
• LAZ - 697R.

Ändring av "E"

Sedan 1961, växten ZIL började att leverera bussar till Lviv nya motorer, en 150-stark enhet från ZIL-130. Dessa motorer är installerade vid båda de urbana och långdistansbussar, på grund av vilka de märknings producerade modellerna förändrades (tillsatt bokstaven "E") - LAZ-695E och LAZ-697E respektive.

förändringar Resultatet blev ökade den maximala hastigheten bussar till 87 km / t. Men partiet under förutsättning att de nya motorerna var små, så tillsammans med den modifierade modellen av anläggningen fortsatte att producera den "gamla" bussar. Externt gjorde det "gamla" och "nya" maskiner från varandra skiljer sig inte.

Det var inte förrän 1964, då Zilovskoye försörjningsdrivlinor har blivit regelbunden, och den nya motorn helt ersatt den gamla modellen.

Det är från detta år ändrade bussen drabbades mindre omvärldsförändringar - hjulhusen blir rundade, flödande från maskinen bort sidolister. I den här uppdateringen är över, och på ett sätt bussen tillverkades fram till 1969.

Ändring av "M"

År 1970, den traditionella modellen av bussen fick mer djupgående förändringar som har berört och tränare, och dess urbana motsvarighet, båda bilarna fick också deras digitala markerar bokstaven "M". Nu kallas de LAZ- 697 och LAZ-695 (intercity och staden, respektive).

Designers helt övergett glas taklutningar, men den ökade området för sidorutorna. Dessutom luftinsugningsröret hos motorn var borta, som tidigare installerats i bak i bussen. Den ersattes av sido deflektorer.

Ändringar gjordes och maskinen överföring. Fabriken bakaxeln ersattes med en mer perfekt - "Slave", den ungerska produktionen och utrustade med hydraulisk styrning.

Men först, en demonstrationsmodell som fabriksarbetare presenterades vid Moskva utställningen 1969, skiljer sig något från den seriella bussen utforma främre delen av maskinen och närvaron av flera nödutgångar, som har ersatt den traditionella glas.

Serietillverkning av LAZ-697 M fortsatte fram till 1975, då han var redan förbereder sig för att ersätta en annan modifiering "Tourist" - LAZ-697N. Förresten, var en fullständig övergång till den nya maskinen genomföras gradvis, först det löpande bandet gick ner modeller, som är en hybrid av de två versionerna. Fronten var mer av LAZ-697 och tillbaka redan från den nya LAZ-697N.

LAZ-697N

Bokstaven "H", som ersätter den "M" i indexet för den maskin, det var en gång i seriell LAZ-697 ökat storleken på vindrutor. Vi gjorde det 1973. Men för första gången en bil med ett sådant index tillhandahålls på resultaten av utställningen i Moskva 1971. I själva verket var det en gammal 697, men med en ny design front.

Massproduktion av bussar började 1975. Parallellt med förberedelserna för produktion av följande bil, som skulle komma ut i serien två år senare, och för att få index LAZ-697R. Och medan det fanns en övergångsperiod, började det löpande bandet för att gå till mellanmodell som modifierade konstruktionsändringar.

Till exempel, i dessa maskiner är helt borttagen från sidofönstren rutan och ersätta dem med fasta glasskivan, och för ventilation vnutrisalonnoe posted yttre luftintag beläget på taket av bussen. Den bakre överhänget har annan front gångjärn dörrar.

LAZ-697R

Produktion av en ytterligare modifikation, LAZ-697R, började som planerat 1978. Traditionellt den nya bussen från gamla skiljer sig något. Den mest slående skillnaden från LAZ-697R LAZ-697N fanns ingen bakdörr, från henne igen övergavs på grund av det faktum att dess närvaro har minskat antalet platser. Tja, en annan skylt på vilken det var möjligt att skilja den nya modellen från den gamla - är platsen för blinkers. I LAZ-697R körriktningsvisare har en mer modern torg och var ligger direkt ovanför strålkastarna. I LAZ-697N blinkers belägna på den sida av strålkastarna, formen av dem var rund.

Övergång till historien

Alla ändringar 697 seriebussar tillhörde medelklassen, och tiden har inte stått stilla. Vad som behövdes var en bil med en hel del platser. Därför, i 1985 produktionen av den gamla "turister" har upphört. De ersattes av en ny 41-sits LAZ-699, skicka 697: e serie av kategorin "retro-bussar"

Våra dagar och Lviv retro "Tourist"

Det tog mer än ett halvt sekel sedan, hur har den första prototypen bussen märkt LAZ-697. Men fortfarande bland de personliga annonser kan hittas meddelande om försäljningen av maskiner i denna serie. Och det bör noteras att de retro bussarna är inte bara arbetare, men också ganska bra skick. Naturligtvis, för långväga resor är osannolikt att någon skulle tro att använda en sådan maskin, men för privata samlingar det skulle vara ganska galet. Dessutom kostar bussen relativt låg.

Men det finns undantag. Museet för stadstrafik i Kiev finns det en av de versioner av "The Tourist" - LAZ-697. Denna buss är en av flera modeller (experter säger att alla tre av dem), som är bevarat i sin ursprungliga form, och även körtillståndet. På museet var han efter restaureringen genomförs i fabriken LAZ. Och ärligt talat, om detta verkligen är en av de tre återstående maskinerna, är det svårt att föreställa sig den verkliga kostnaden för bussen.

I stort sett vad är priset på den gamla maskinen, det spelar ingen roll, det viktiga är att det finns människor som inte är likgiltiga till historien om transportutvecklingen i Sovjetunionen.