Motorcykel "Tsundap" - tysk legend motoproma

Numera Företag Zündapp få människor vet. Namnet på tillverkaren en gång känd men glömt. Men i vissa kretsar, motorcykeln "Tsundap" fortfarande betraktas som en legend. Hans förvärv av majoriteten av dem som älskar historia och goda motorfordon står för endast dröm.

Vår artikel är tillägnad en av de mest kända modeller av Wehrmacht transport, kommer att bidra till att fylla detta gap.

Hur det hela började

Exakt hundra år sedan, har produktionsbolaget öppnades i Tyskland. Ägarna planerar att engagera sig i tillverkning av säkringar, ammunition och reservdelar till dem, vilket var mycket viktigt i dessa dagar. Produktionen var ursprungligen planerad att ganska stor. Men allt det förberedande och organisatoriska arbetet avslutades precis i tid till slutet av kriget. Det är tydligt att efterfrågan på ammunition föll i en alarmerande hastighet, så det var behovet av en omedelbar shift produktionskapaciteten för fredstidsbehov.

De första modellerna

Ägarna har beslutat att ta upp frågan om fordon. Första motorcykel "Tsundap Z22» infördes 1921. Han är väl i linje med andan i tiden. Ur teknisk synvinkel, gjorde inget speciellt motorcykel inte lysa, men kunde accelerera upp till 65 km / t, förbrukar samtidigt mindre än en liter bensin. Och vad som behövs i en kris? Snart linjen har expanderat Z2G modellen har vissa skillnader från prototypen.

Sedan 1924 började företaget att tillverka motorcyklar med kedjedrift (innan dess var bälte) och 1927 anslöt sig till raden av last trikes. Även med uppkomsten av den stora depressionen, som utan tvekan påverkat den tyska ekonomin, tillverkarna att utveckla nya modeller, driva innovation, öka produktionskapaciteten och att hålla sig flytande. Viktiga roll som företagets policy som syftar till ständig förbättring av tillförlitligheten i transport. Den "Tsundap" försökte alltid att upprätthålla en lojal priser.

Det bidrog till framgången och kompetent regering, en konstant analys av marknadsorientering på konsumenternas efterfrågan. Till exempel som en följd av krisen var det en nyhet i raden "Tsundap" - en motorcykel K170, den mest ekonomiska och malokubaturny bolagets historia. Tillsammans med sin produktion Projektet startade för produktion av stora tunga motorcyklar med fyrtaktsmotorer. För detta ändamål tecknade bolaget ett samarbetsavtal med brittiska kollegor. Resultatet blev frisläppandet av flera modeller med motorer "Python".

Motorcykel "Tsundap" på fronter av andra världskriget

1937 var en vändpunkt i företagets historia. Under andra världskriget motorcykel "Tsundap" med sidovagn var en Wehrmacht soldater.

Det är värt att notera att idén att använda en ljus två-, trehjuliga utrustning för att öka trupp rörlighet har varit ganska intressant. Maskingevär monterade på motorhuven på vagnen, var tvungen att ta itu skada på fienden. Motorcykeln kan köra dit, där maskinen helt enkelt inte utvecklas, och för sina underhållskostnader och service var oproportionerligt lägre.

Modell KS 600, utrustad med en propelleraxel, utbytbara hjul och ett boxermotor på 598 kubikmeter släpptes 1939. Denna cykel har besökt nästan alla fronter i Europa. Att ha klarat testet för brand, drabbades han något vissa förbättringar och förbättringar. Som ett resultat av en ny transport - tysk motorcykel "Tsundap» KS 750. Han blev omedelbart skickas till fronten.

Jag red cykeln och Ryssland. Men om våra vägar är inte förgäves, legender, ordspråk och dikter. Allt som har hänt i Europa, kört fast i ryska jordskred. Genomför syftar eld från en tung kulspruta motorcykel på gropar var helt enkelt orealistiskt. Men besättningen blev ett lätt byte för ryska soldater att trehlineykami. Idén att använda motorcyklar i de militära operationerna reviderades. Naturligtvis fullständigt tillbakadragande och uteslutet, men i verkligheten i ryska avsedda för de europeiska vägarna motorcyklar används ofta för att skydda och förverkliga uppgifter upphandling. Direkt användning i strid minskade avsevärt.

Under kriget genomförde tillverkaren ett antal förbättringar av deras avkomma. I synnerhet för modeller med en barnvagn utvecklades framhjulsdrift. Genom 1945, andelen KS 750 översteg även R75 (BMW).

Den efterkrigsmodellen

Under bombningen av den tyska fabriken skadades svårt. Flera gånger var han utsatt för räder av plundrare.

För att på något sätt rädda företaget, ägarna hade att lösa flera viktiga frågor. År 1947, frågan om före kriget återupptogs DB200, och två år senare gick till transportörerna nyhet - KS 601.

Anläggningen började tillverka nytt ljus "malokubaturok", som snart gick och mopeder.

vacker avslutning

På 80-talet av förra seklet, den sista motorcykel "Tsundap" härstammar från företagets transportörer. Företaget gick i konkurs och köptes av kineserna. Fullt "drack" fabriken de tog honom till Kina, där den tyska utrustningen och idag produceras kinesiska motorcyklar.

Däremot kan den ikoniska varumärke spela en avskeds ackord. De blev en seger i motorcykelracing 1984.

Efterfrågan och priser

Idag är många av dem som vill köpa en motorcykel "Tsundap", vars pris bildas inte på grund av dess tekniska egenskaper. Den legendariska cykel med utmärkt även med dagens mått av design - en sällsynthet. Antalet arbetskopior runt om i världen inte överstiger några hundra. Se en av dem kan vara på historiska rekonstruktion club retrotehniki eller museum älskare. motorcykel priset startar från 50 tusen dollar.