Oberoende upphängning. beskrivning

Först måste du förstå vad en oberoende fjädring. I en sådan hjulupphängning, placerad på en axel inte har en fast koppling. Vid förflyttning av ett hjul, kommer den andra positionen inte ändras. Men kollapsen av hjulen och banan deformeras under återhämtning och kompression.

Oberoende upphängning med svängande halv axlar har på varje gångjärn. När den används varierar i ett mycket stort utbud av både camber och spår. På grund av sin låga kostnader, användes det som en ledande bakaxel på bilar med bakhjulsdrift. Med ökande krav på hantering och suspensionshastighet från en sådan stål vägra. Hennes efterträdare ZAZ-966 köpt de sneda spakarna på varje axel var 2 av gångjärnet. Denna omvandling har skett i Chevrolet Corvair.

Oberoende suspensionen knappast appliceras på framaxeln och låg hastighet fordon. Vissa bilmärken Mercedes-Benz i 60-talet utrustades med en bakaxel med ett gångjärn i mitten halv sitt arbete som oscillerande axel. Denna utföringsform reducerar förändringen av inställningar.

På vissa bilar som används av icke drivna axlar med drivaxlar svajande deras fästpunkter ligger nära hjulen på motsatta sidor. I detta fall, axeln erhålls överdrivet lång, nästan storleken på ett spår. Ändra spår och camber signifikant minskat.

Oberoende fjädring bakarmen

I detta fall varje hjul är fäst vid en axel i hävarmen, som i sin tur är rörligt fäst vid ramen eller till kroppen. När sådant arbete är mycket varierande hjulbas, men banan förblir konstant. När du slår på allhjulsdrift med en kropp lean är mycket starkare än i den andra suspension. Spakar uppfattar alla befintliga insatser, så utsätts för mycket höga belastningar i böjning och torsion. I detta avseende måste de vara stel och ganska tung. En annan nackdel - mycket låg markfrigång. den föreliggande uppfinningen används i stor utsträckning på 1970-talet på framhjulsdrivna fordon bakaxeln. Men med tiden har det ersatts av den semi suspension. Som front suspensionen användes i den avlägsna 50, och endast på låg hastighet och låg kostnad fordon.

Upphängnings sneda armar

I själva verket är det bara typ av fjädring avslutande arm. Det kallades "oberoende bakre upphängning", som användes på drivaxeln. Det finns 2 typer:

Den första - på varje axel har ett gångjärn, är det ofta misstas för en suspension med svängande halvaxlar. svängarmsaxel passerar genom centrum av de halvaxlar gångjärn, som är belägen på den tvärgående axeln i en vinkel av 45 grader. På grund av detta är det billigare, men dess användning varierar kraftigt tå och camber.

Den andra - var allmänt används i 70-talet, de har ersatt tidigare bundsförvanter suspensionen, som var en stråle axel. Elastiska element tjänar vridspiralfjädrar och axlar. Med tiden, och de drevs ut av billigare och mer moderna modeller. På framhjulsdrivna bilar det nästan inte användas eftersom de praktiskt taget inte reagerade på hennes kinematiska fördelar.