Passagerar lok TEP70: Specifikationer, design

Kolomna diesellok fabriken började produktionen av diesellok TEP70 på sjuttiotalet av förra seklet. Dessförinnan använde grundläggande ram TEP60 modifiering. Uppdatering på grund av ökade krav på mer kraft och fart. Kombinera inriktad på utveckling av diesel och turbin kamrater, experimentera med tvådelade variationer, men deras underhåll och drift visade sig vara olönsam. Överväga de egenskaper och funktioner som alla har lok TEP70 avsedda för passagerartransport, samt modifikationer därav.

Historien om skapelsen

För design och konstruktion TEP70 lokomotiv möter en grupp ingenjörer, under ledning av Yuri Khlebnikov. Den första maskinen byggdes under sommaren 1973. Lokomotiv fick ett index 0001 version 0002 gjordes i de följande två åren, 0003, 0004. En studie sats av lokomotiv syftade till områden i vitryska järnvägar. Där passerade operativa tester. I 1977-1978 kommer han nästa generation av lok numrerade 0005, 0006, 0007.

Karossen är tillverkad av stållegering och aluminiumlegering. Dess utformning - diagonal fackverksbärande typ. Betoning hölje på arbets vagnen är via ett par pendellager centrala spjäll med polymerspiralfjädrar och fyra cylindrar på sidorna. Diametern hos hjulparen skridskoåkning har blivit mer än sin föregångare, och var 1220 mm i en cirkel.

utformning

Passagerar lok TEP70 skiljer sig från tidigare modeller av design och nya funktioner i kraftenheten. Det är indelat genomtänkt lok i följande kategorier:

1. Prototyp under symbolen 0001-0007.
2. Produktionsmodeller (0008-0185). De fick den vertikala positionen av ljuselement och nitade trim kropp. Initialt vindrutan inte utrustade med vertikalt liv, sammansatt av två delar limmas samman. Efter den trettionde serie sådan konstruktion minskade som värd, vilket ger en spricka, förlorade jag täthet.
3. Följande ändringar - 0186-0576. Denna lokomotiv TEP70 lampor utrustade med horisontella såväl som en blandad förening karosspaneler.

Innan serien på nummer 300, ansågs lok utrustad med uttag intersektionella anslutningar. I framtiden är dessa enheter inte monteras, eftersom de inte längre behöver. Som ett sista exempel på drift kan resultera i att köra av passagerar lok vid Southern Railway (mark i Poltava regionen mellan Kiev och Kharkov). Det var i samband med bristen på elektrifiering drag på den tiden.

konstruktions~~POS=TRUNC

Genomtänkt Maskinen har en stor likhet med sin föregångare (TEP60). Loket är utrustad med en självbärande kaross, en lastbil med tre axlar och ram som stöder enheten. Föreliggande arrangemang av typen "Alstom" system som innefattar en ihålig axel som är fast aggregat med kraftverket, dess inre del som sträcker sig genom axeln för hjulparet, hjulen sig och interagerar med varandra med hjälp av gummi och metall koppel.

Jobb lok föraren i denna serie innefattar underhåll och kontroll av kylanordningen par fläktar. Lok skiljer sig från tidigare modeller genom närvaron av den elektriska kraftöverförings och mer kraftfull drivlina diesel. Den är utrustad med två arbetsslag, ett stort antal cylindrar och den mellanliggande kylsystem. Motoreffekten ökas till 4 tusen hästkrafter och grundläggande designelement som liknar lok 2TE-116 och TEM7.

Dieselenheten 5 till D-49 leder till aktivering av ett par av olje- och vattenpumpar. De är indelade i första och andra slingan, och ytterligare enheter är utrustade med generatorn och impulsgivaren av den synkrona typen. Transmissions höjdpunkt genom flexibel koppling och generatorn statorn stjärna. en fungerande kretsspänningen är 110 volt, växelström rättelse utförs justerbar impulsgivar. Styrenheten fungerar som en lOCTL (excitation enhet) aggregering med delen rotorn.

andra

Utformningen av loket TEP70 ger närvaron av växelspänning till likriktaranordningen. Anordningen är tillverkad av dioder anslutna parallellt till de sex drivmotorerna. Spänning matas via tågsätt kontaktorer. Också är effektkretsen utrustad med pneumatisk reverse som försvagar kontakter, vilket gör det möjligt att erhålla två positioner reduktion excitation.

TEP70 lok reverse systemet drivs av föraren, och de andra kontaktorer aktiveras med hjälp av ett automatiserat system med användning av en övergångssteg relä. Elektronisk excitation generatorenhet reglerar dragspänningsbelastning av dieselenheten. Detta är möjligt tack vare de induktiva indikatorer som spårar ett antal ytterligare parametrar.

ytterligare system

Hjälpenheterna omfatta installation av centrala lufttillförselkompressoranordning, par kylning fläktar. Ventilationssystemet innefattar en axiell propeller utrustad med fast ledskena typ och flöde tången element. Systemet ger luft sex traktionsmotorer. Motorkompressor typ PC 5,25 C har en rotationshastighet av 1450 varv per minut, monterad på analoger TGM-6 TEM7 och DS-1. På den betraktade maskinen den är utrustad med en elektrisk drivning.

Kraften från motorn bärs av starter-generator som har en nominell spänning på 110 V. Vattnet i systemet kyls genom passage genom kylaren med en fläkt. Propellerinstallation roteras av hydraulmotor med nio cylindrar. De matar olja med låg viskositet, som tillförs under ett tryck av 220 kg / kvm. cm. erforderliga betingelser skapas genom verkan av par av hydraulpumpar. Denna konstruktion är nästan identiskt system TEP60.

Beskrivning av arbetsplatsen

Dieselelektriska TEP70 utrustad kabin, som skiljer sig väsentligt från cockpit prekursor. Handbroms placerad på den bakre väggen, vilket möjliggör fullständig fjärr utrusta en tabell som har en speciell prognos för strålkastarljuset installation box. Regulatorn med ratten är direkt framför maskinist. Detta gör det möjligt för två-hand.

Locomotive maskinrummet är ganska rymlig, det är kameran för första high-hytt, liksom VU, VV, CRV, diesel motorfabrik och dragkraft generator. På baksidan av dieselmotorn erbjuder installation av pneumatiska pumpar och hydrauliska verkan.

Kylanordningen innefattar en kompressormotor, oljefiltreringselement, ett skummedel, en pump för pumpning av oljan. Vid drift sugs luft in i systemet genom en dieselmotor anordnad i den övre delen av hytten persienner. Det matas genom nätet kassetten, den nedre delen av vilken är nedsänkt i ett oljebad, och ovanpå är huvudluftflödet. Korrekt användning av celler ger ett pneumatiskt montering, att ändra vinkeln med 45 grader på ett varv. När kompressorn motorsystemet utlöses automatiskt.

Egenskaper lok TEP70

Följande är de grundläggande parametrarna i den tekniska planen:

• Komplett tjänstevikt - 135 ton.
• Reostatiska bromskraft - 3200 kW.
• Axiell belastning på skenorna - 21 m.
• Längd - 21,7 m.
• Diesellok TEP70 - 2A-5D-49 4 effekt tusentals hästkrafter med elektrisk transmission varierbart-DC.
• Dragkraft vid förflyttning från plats - 280 kN.
• Hastighet - 50 km / t.
• Hjulstorlek - 1,22 m i diameter.
• Den allmänna inriktningen vid en hastighet av 120 km / t - 68 kN (17.000 kg).

modifieringar

Kolomna diesellok fabriken producerade flera avancerade varianter anses ett lokomotiv. Bland dem: TEP70 och TEP70BS. Från de grundläggande modell maskiner är avancerad form av karosseri, utrustning diagnostik mikroprocessorenhet, placera behållare för sand och några små komponentdelar.

70U och BS skiljer sig från varandra genom att den senare provet tillgänglig elvärme komposition. Det används i vissa områden, där det finns speciella dimbara transformatorer gör det möjligt att använda stor ström utan att påverka de isolerande skenskarvarna.

Baserat på den etablerade frakt TEP70 analog 2TE70. Den är utrustad med ett par sektioner med sex axlar. Alla viktiga komponenter förenas med passagerarversionen. Det huvudsakliga syftet - att flytta godståg som väger upp till 60 tusen ton. Vikt TEP70 lok i denna prestanda dubbelt så snabbt som har Simplex version. Framläggande av loket av denna serie ägde rum i juli 2004. Han klarat alla tester. 12 exemplar av denna riktning gjordes 2010.

utnyttjande

Anses lok finns i nästan alla avdelningar i Russian Railways, liksom depån grannländerna. Tillverkare 1973-1985 producerade ungefär tre dussin lok av denna typ. Release maskiner aktiva bosatte sig i 1985. Fram till 2006, mer än 570 enheter härstammar från transportören.

Drift av lokföraren till en förbättrad modifiering avsevärt förenklas och optimeras genom en välbetänkt placering av broms- och styranordningar. Instabilitet frågan är till stor del på grund av ekonomiska problem och elektrifiering av de flesta webbplatser. Ändå nedskrivningar av föråldrade modeller gav upphov till en ökning av produktions TEP70.

intressanta fakta

Den första produktionsbilen kom i Tasjkent, liksom i oktober och södra w / e. För närvarande är dessa lok efter upprepad ändring av bostadsort verka fullt ut i Poltava, Romney grund och Lozovoy (JZ). Den äldsta kopian är i förvar i staden Elec.

Uppdaterade versioner av loket delades ut över hela Ryssland och OSS-länderna. Ändra gångaren utsätts för några skäl. För det första, på loket TEP70 batteri har en större uthållighet. För det andra har dieselmotorn anläggningen blir mer kraftfulla och mer produktiva. Dessutom har yttre och inre utseende blir mycket mer attraktivt.

Vissa lok verka på Litauens järnvägar. Ändringar 0264 och 0186 bröts i kraschen nära Tambov (2009). Anses maskin som används aktivt i Ukraina, Vitryssland, Uzbekistan.

Driften av bränslesystemet

Reparation av lok TEP70 serien kommer ofta till diesel anläggningen. Dess uppgift är att ta emot ett bränsle från en bränsletank genom en särskild slang genom ett grovt filter. Vidare passerar bränslepumpen och tillföres genom filterelementet in i samlaren Hepa bränslepumpar av kraftverket. Då, blandningen var pumpen matas till munstyckena. För korrekt drift måste nod dieseltanktemperaturen inte vara mindre än 30 grader Celsius.

För att säkerställa korrekt enhetsoperation, det ger intensiv cirkulation av bränsle, vilket tillåter en större volym av fluid att bannlysa. restbränsleblandning i en särskild värmare, och därefter in i tanken. Huvuddelen av arbets blandningen värms genom en liknande design system.

Modell TEP70 BS och TEP70-U

Den bokstavsbeteckning tilldelats loket för att hedra hjälten socialistiska Labor Boris Salambekova. År 2015 var 281 lok släpps denna kategori. År 2004 var bilen ges ett index TEP70-BS-001. Detta mönster är registrerat i PM-14 oktober w / e. Hans tester utfördes inte bara individuellt, men också som en del av höghastighetståg "Sapsan". Under 2010, modellen tas ur drift, är baserad i Gatchina, och fungerar som en reserv av reservdelar för befintliga kopior. Det planeras ytterligare avbokning.

Lok typ TEP70-U utfärdat 26 stycken (sedan 2011). Alla maskiner är registrerade på nordlig järnväg (depå Voinovka, TCE-7). Modell med nummer 014 avvecklas efter branden som inträffade i dieselfacket (2007). Därefter loket var över och återfördes till vårdnaden om bostad.

Reparation av lok

I post-fix anses lok som tillverkas vid flera fabriker:

• Reparation anläggning i Poltava.
• Lokomotivarbeten i Dauvgalpilsse.
• Ussuriysk fabriken.
• Voronezh specialiserad anläggning.

Det är anmärkningsvärt att loket har fått ett antal ursprungliga smeknamn. Bland dem:

• "Sneakers".
• "Sarkofag" (på grund av egenheter av strukturen av taket).
• "Ringaren" (av samma anledning).
• "Brick".
• "Coffin" och "Besik".

export

TEP70 lok i olika versioner levereras i SMNG land. Till exempel i Vitryssland föreskrivna 26 enheter, Uzbekistan järnvägar köpte 10 maskiner. Litauen 2006 köpte 4 exemplar. Det finns dessa lok i Ukraina.

De flesta av de producerade diesellok som drivs på territoriet i Ryssland. I detta lok kan användas i alla klimat regioner, vilket gjorde det mer populärt än TEC-60. Dessutom har denna maskin blivit estetiskt bättre, kraftfullare och mer bekvämt.

resultat

TEP70 lok - en värdig representant för den inhemska diesel utrustning som används på järnväg. Intervallet inkluderar både passagerar variationer och mer kraftfulla lastbilar motsvarigheter. För sin tid, blev loket populär inte bara i Ryssland utan också i OSS-länderna. Samtidigt fortsätter att användas fram till nu, trots sin ålder.