Pump-munstycke: klassificering och reparation

Varje år att efterfrågan på en dieselmotor enligt kriterier som makt, ekologi och ekonomi bara växer. Och bara en perfekt formation av en brandfarlig blandning kan uppfylla dessa krav. Därför är hela bränsleinsprutningssystemet för att fungera effektivt, vilket ger minut sprutas under högt tryck.

Ett sådant system, som kombinerar i en bränsleinsprutningsenhet och en pump, en pump-finfördelare. På liknande sätt, högtryckspumpen, injicerar pumpen-injektorn en viss blandning i rätt ögonblick. På grund av det faktum att för var och en av cylindrarna hos motorn finns det en insprutningsenhet, i ett sådant system finns det inget insprutningspump.

Apparat munstycken innefattar ett cylinderhuvud anordnad dieselinsprutningsenhet. För att sätta dem i kraft på kamaxeln 4 har en speciell kam. Kraften på kolvarna enhetsinsprutare överförs genom rocker. På grund av den speciella profilen hos insprutningsenheten vipparmskammen körning först kraftigt stiger och därefter faller försiktigt.

Just nu när det finns en kraftig ökning av vipparmen är kolven pressas med stor hastighet ner. Därför finns det högt blodtryck. När vipparmen börjar falla långsamt, eftersom kolven börjar sakta och enhetlig rörelse uppåt. En sådan konstruktion gör det möjligt för bränsle att komma in i högtryckskammaren smidigt, utan bildning av luftbubblor. Tidsperioden och insprutningsstyrningens magnetventilstyrenhet injektor. För detta ändamål, genom den elektroniska styrenheten matas med spänning. Även små avvikelser i anläggningsparametrar uppstår vid sprut bränsleförbrukning börjar motorn "brus".

Diesel injektor pump kan vara av tre typer: piezoelektriska, elektromagnetiska, elektro. Med magnetventilen munstycke in som bensin- och dieselmotorer, och har ett enkelt arrangemang: munstycket och magnetventilen med en spray nål. Elektroinsprutningspumpen endast installeras på dieselmotorer, som är mer benägna att arbeta på systemet Caumont Ryle. Piezoelektriska anses vara den mest avancerade dieselmotorer. Sådan enhet injektor utlöses till 4 gånger snabbare än en solenoid, och doser insprutade bränslet med maximal noggrannhet.

Reparation av injektorer bör göras när det finns följande symtom: ökad bränsleförbrukning betydligt misslyckas när du trycker på gaspedalen, bränsleläckage eller popping i avgassystemet. Singlar fordonets hastighet instabil: varvräknaren nålen är ständigt "hoppa" utan orsak. Kontroll munstyckena och reparationer utförs på speciella montrar, så det är svårt att reparera dem oberoende: att sätta ett tryck på endast 10% över den nominella är orsaken till fel i motorn. Och även om arbetet i bränslesystemet inte ger anledning till oro, insprutningsdiagnostik - en process som rekommenderas efter varje 60 000-70 000 km körning bilar.