Suzuki Bandit 600: specifikationer, bilder och recensioner

För första gången såg världen Suzuki Bandit 600- cykeln 1995. Denna modell blev huvudlinjen i GSF-linjen. Med vissa förekommande egenskaper med en föregångare av fyra föregångare skilde sig "sexhundra" starkt från det. Först och främst handlar det om motorn, som lånas från den en gång misslyckade "Suzuki Katana", som han för övrigt också en gång varvde - från den gamla mannen GSX-R. Naturligtvis har kraftenheten genomgått många förbättringar och uppgraderingar, vilket resulterade i att dess effekt ökade till 77 liter. a. Andra noder förbättrades. Cykeln har en stålduplexram, en upphängningsfäste i form av en teleskopgaffel och en monokockabsorberare, en 6-växlad växellåda.

Gangster temperament

Suzuki Bandit 600, vars recensioner ofta är fulla av entusiasm hos ägarna, rättfärdigar helt sitt namn. Nej, han propaganda inte på något sätt våld och bidrar inte till ett brådskande brott. Men cykelns natur är verkligen galen och friskig. Han kommer bli en lojal följeslagare till någon som älskar äventyr, vindflöjt och bra fart.

Externa funktioner

Designers trodde genom gangster titta på minsta detalj. Allt i sin design talar om dynamik. Idag finns det två versioner av denna modell på marknaden, som skiljer sig från varandra med en enda reservdel. Suzuki Bandit 600 S är utrustad med en liten fairing, och på modeller av GSF 600N serien är det inte. I resten är båda cyklarna lika, som en halv tvillingar. Att säga att denna funktion har en stark inverkan på funktionen är knappast möjlig. Mässan har mer dekorativ funktion än praktisk, och blir ofta det första stämningsobjektet direkt efter köpet. Vilken serie ser svalare ut till kunden. Det är bara en fråga om smak. Men det är värt att nämna att mässan ger cykelns utseende en viss charm och ger sitt utseende gangsterfunktioner. Paret strålkastare liknar dem som tittar på slitsen i balaclavaögonen, vilket ofta noteras i sina recensioner av ägarna.

Om vi bara ser på utseende och inte tar hänsyn till TTX, kan Suzuki GSF 600 Bandit inte kallas 100% sport. Han har definitivt funktionerna i en neykeda. Detta förresten fungerar också bra för den övergripande stilen. Kikar ut under plastkroppen, ser kraften och det mäktiga V-formade hjärtat riktigt coolt ut.

"The Sixth Hundred Bandit" och dess ägare

Suzuki Bandit 600, vars tekniska egenskaper som entydigt hänvisar till det som en sportklass, är säker på att behaga de som gillar att köra genom stadens gator, och ibland är den vald utanför den. Många ägare som har lyckats rida mer än ett hundra på "Bandit" indikerar att landningen i sadeln är ganska bekväm, kroppen blir inte död, vilket gör denna transport lämplig för långväga vägar. Det är naturligtvis inte nödvändigt att tro att det är möjligt att vinka på det på ett riktigt sätt i några veckor och åka tusen kilometer om dagen. På sådana belastningar beräknas han fortfarande inte.

Det är osannolikt att du kommer att kunna lägga huvudet i en förorts landning på den. Vissa stötar "Bandit" kommer att ligga på axeln, men på allvarliga hinderlister går det enkelt ombi någon enduro och till och med enduro-turist.

Men varför använda en underbar sportcykel för andra ändamål? Hans plats i staden, det är där han kan visa all sin potential. Han kommer lätt att komma ur korken, gå runt hinderet, visa det underbara arbetet med hängen på trottoaren. Dessutom kommer ägaren att kunna visa sin mildhet genom att träffa resten av trafiken vid korsningen. För att accelerera cykeln till hundra, förresten, kan du bara i 4,1 sekunder.

Suzuki Bandit 600 är ofta valet av dem som redan har erfarenhet av att köra motorcyklar och "outgrew" sportbilen, men ännu inte mogen för "1000+". Ibland är det valt av tidigare turister som vill ha fart, eller fans av enduro, trött på sin galna takt. I ett ord blir "Bandit" sällan den första motot och oftast under sadeln hos en erfaren ryttare.

Historisk bakgrund

Serieproduktionen av den första generationen började 1995. Ett år senare lanserades Suzuki GSF 600 S Bandit. 1999 medförde några modifieringar, varigenom motorcykeln förvärvade en bakre stötdämpare med justerbar förspänning och kompression.

År 2000 startade tillverkaren ytterligare en serie uppdateringar. Så "Bandit" fick ett nytt plastkit, en mer modern frontfäste. Rörande moderniseringen och förgasaren, som har en gasspjällsgivare. En elektriker var uppdaterad. Dessutom installerades ett extra luftfilter och bromsokare från Nissin på cykeln. Bränsletankens kapacitet ökade till 20 liter. Den maximala effekten av motorn i den uppdaterade versionen är 80 liter. a.

År 2002 kompletterades standardutrustningen för modellen med en bränslesensor. Och igen har designen av mässan förändrats - den har blivit mjukare och rundare.

Motorcyklar av detta märke producerades fram till 2005 tills de ersattes av nästa generation - "Suzuki Bandit 650". Många av föregångarens defekter beaktades och eliminerades.

Otaliga siffror

Om dina planer för den närmaste framtiden inkluderar inköp av en Suzuki Bandit 600- motorcykel , ska de tekniska egenskaperna hos den här cykeln läras av hjärtat.

• Motor - 4-cylindrig, in-line, 4-takts, 599 cm ³ .
• Rammen är rörformad i stål.
• Bränsletillförseln utförs av förgasaren.
• Bränsletank 20 liter (i den första generationen per liter mindre).
• Digital tändning.
• Maximal effekt - 80 liter. a.
• 6-växlad växellåda.
• Maxhastigheten är 195 km / h.
• Vikt med en tom tank är 204 kg.

Det är inte så enkelt ...

Beröm från ägarna till Suzuki Bandit 600-motorcykeln växlar periodiskt med inte alltför smickrande. Det är värt att nämna att vissa cyklister ser brister i denna modell. De vanligaste av dem gäller cykelns otillräckliga hastighet, i jämförelse med de förväntade. Ägarna är säkra på att detta beror på luftoljekylning av motorn och dubbla bakre stötdämpare.

Vissa talar om en bräcklig gaffel vars fjädrar kan få allvarliga deformationer även efter ett litet fall. Någon skriver om överdriven överhettning av motorn. Går unflattering uppskattningar och fairing, vilket inte heller är mycket hållbart.

Kan alla ovanstående bli ett allvarligt argument mot att köpa en Suzuki Bandit 600 motorcykel? Alla svarar själv på denna fråga. Och de som lyckades vänja sig vid sin "sexhundra" vän, även om han talar om några av hans brister, förklarar omedelbart att de är alla lätt borttagbara. Speciellt eftersom trafiken hos de ursprungliga reservdelarna av "Suzuki" justeras perfekt. Och servicecentren arbetar över hela världen.

aptit

Suzuki Bandit 600, vars egenskaper rankar det som en klass av sportmotorcyklar, uppträder följaktligen. Han gillar bra bränsle och kvalitetsolja.

Förvänta dig att spendera cirka 6,5 liter bensin för varje hundra kilometer som omfattas. Och om du bestämmer dig för att åka med passagerare och bagage, kan utgiften öka och upp till 8 mil.

Några ord om konkurrenter

När man väljer en motorcykel, tittar den framtida köparen ofta på liknande modeller i samma prissegment. En allvarlig konkurrens till "Bandit" är Honda Hornet SV600. Förtjänade uppmärksamhet är lockade motorcyklar Diversion och Fazer från Yamaha. Det finns en "Bandit" och en halvbror, som kan avskräcka sina fans - Honda CBF 600 ".

I många avseenden är dessa sportbikes lika, men var och en har ett antal funktioner. Utvärdera dina egna preferenser, lita på recensioner av ägarna, jämföra och analysera - då när du köper har du ingen tvekan om att du har den bästa cykeln.

Prispolitik

Idag tillverkas inte Suzuki Bandit 600. Hitta en ny motorcykel är nästan omöjlig. Men till din tjänst är sekundärmarknaden. Köpa en cykel, ta det på allvar, ta hand om möjligheten till en provkörning.

Kostnaden för en motorcykel av detta märke, vars tillstånd inte orsakar allvarliga klagomål, är cirka 4000 dollar.

tuning

"Var utan tuning?" - utkalla omedelbart de som har en allvarlig bikerupplevelse bakom honom. Och då kommer de att ta upp förbättringen av järnhästen och sträva efter att få den till perfektion.

Ofta, "Bandits", speciellt version S, förvärvar vindrutor. Vid höga hastigheter, speciellt om banan inte är nära, kan glaset underlätta livet väsentligt. Från födseln kan den bräckliga fästen ersättas av en mer kraftfull och strålkastarna hindras inte av skydd.

Passagerarsadel, mer som en skam, förvandlas ofta i händerna på en erfaren anpassare - antingen ersatt mer bekvämt eller helt borttagen. Trots allt, inte alla motorcyklister, och absolut inte alla sportcyklar, planerar att rulla passagerare.

Det mest användbara alternativet är att värma handtagen. Det är särskilt relevant för dem som öppnar säsongen i början av våren och åka skridskor till de kallaste.

Fans av neykidsen exponerar ofta banditens järninteri och blir av med överskott, enligt deras syn, plast.

Tillsammans med privata verkstäder, som erbjuder nästan vad som helst för en cykel, är marknaden full av officerare och officerare. Med ett ord kan tillgången på ett servicenätverk och återförsäljare centra göra det möjligt att passa motorcykeln till sig själv, även för dem som inte vet hur man använder en bulgarsk och en svetsmaskin.