Tu-244 - en överljudspassagerarplan

När folk började att behärska den mäktiga himlen, alltid strävar efter att förbättra flygplanet för att göra dem mer tillförlitliga, snabbare, mer rymlig. En av de mest innovativa uppfinningar för mänskligheten i denna riktning är överljudspassagerarplan. Men tyvärr med få undantag, de flesta av utvecklingen har stängts eller håller på förslagsstadiet. Ett sådant projekt är en överljudspassagerarflygplan Tu-244, som vi kommer att diskutera nedan.

snabbare än ljudet

Men innan vi börjar prata direkt om Tu-244, låt oss ta en kort utflykt i mänsklighetens historia att övervinna sin tur ljudets hastighet, eftersom flygplanet kommer att vara en direkt fortsättning av vetenskaplig forskning inom detta område.

Betydande uppsving för flygets utveckling har getts till andra världskriget. Det är när det finns verkliga mönster av flygplan med jetmotorer kan hastigheter större skruv. Sedan andra halvan av 40-talet av förra århundradet, de aktivt kommer att accepteras både militär och civil luftfart.

Nästa uppgift var att maximera hastigheten på flygplanet. Om du går ut på överljuds barriären var inte svårt, helt enkelt öka motoreffekten, övervinnandet av det var ett stort problem, eftersom lagarna i aerodynamik vid dessa hastigheter varierar.

Ändå var den första segern i loppet med en ljud uppnås 1947 i den amerikanska experimentella flygplan, men massivt använda ultraljudsteknik började inte förrän i slutet av 50-talet - början av 60-talet av XX-talet i militär luftfart. Det finns produktionsmodeller som MiG-19, nordamerikanska A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger och många andra.

Passagerarljudsflygplan

Men den civila luftfarten inte var så lycklig. Den första överljudspassagerarflygplan har dykt upp bara i slutet av 60-talet. Och just nu det skapades bara två seriemodell - den sovjetiska Tu-144 och det fransk-brittiska "Concord". Dessa var den typiska långdistansflygplan. Tu-144 var i drift 1975-1978, och "Concord" - 1976-2003. Således för tillfället inte används, ingen överljudsflygplan med persontrafiken.

Det har funnits många byggprojekt till överljuds och hypersonisk flygplan, men några av dem så småningom stängd (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4 och andra.) Och andra genomförande sträckte på obestämd tid (reaktionsmotorer A2, Spaceliner, Next Generation Supersonic Transport). Det senare gäller till flygplanet Tu-244-projektet.

Start av utveckling

Projektet att skapa planet, som var tänkt att ersätta Tu-144 Tupolev startade under Sovjettiden, i början av 70-talet av förra seklet. Vid utformningen av ett nytt flygplan, designers använt utformningen av sin föregångare, "Concord", samt material av amerikanska kollegor som deltog i arbetet. All utveckling sker under ledning av Alekseya Andreevicha Tupoleva.

I 1973, var det projicerade planet kallas Tu-244.

projektmål

Huvudsyftet med projektet var att skapa en verkligt konkurrenskraftig ljudsflygplan för passagerartrafiken jämfört med underljudsflygplan. Nästan den enda fördelen med den förstnämnda över de sistnämnda var en vinst i hastighet. I resten av överljuds flygplan förlorat sina långsammare konkurrenter. Persontrafiken på dem bara inte löna sig ekonomiskt. Förutom flygningarna de var farligare än bara ett plan med en jetmotor. Den sista faktorn för övrigt var den officiella anledningen till operationen stoppades första supersonic Tu-144 bara några månader efter starten.

Det är således en lösning på dessa problem, och levererades till utvecklarna av Tu-244. Flygplanet måste vara tillförlitliga, snabbt, men samtidigt, dess funktion för att transportera passagerare var tvungen att vara kostnadseffektiv.

tekniska egenskaper

Den slutliga modellen av Tu - 244, som antogs i konstruktionen var att ha följande sätt tekniska och funktionella kännetecken.

Besättningen på passagerar omfattade tre personer. inre kapacitet togs med en hastighet av 300 passagerare. Men i den slutliga versionen av projektet var tvungen att skära upp till 254 personer, men i alla fall det var mycket större än den för Tu-154, tillmötesgående totalt 150 passagerare.

Planerad marschfart var 2175 tusen. Km / h, som är större än två gånger ljudets hastighet. Som jämförelse, samma indikator på Tu-144 var lika med 2300 tusen km / t och "Concord" - .. 2125 km / t. Det är det plan som planerat att göra lite långsammare än sin föregångare, men på grund av detta, avsevärt öka sin kapacitet, vilket skulle ge en ekonomisk fördel av transport av passagerare. Rörelsen som fyra turbofläktmotor. Range av flyg av det nya planet skulle vara 7500-9200 km. Lastkapacitet - 300 ton.

Flygplan bör ha en längd av 88 m, en höjd av 15 m, vingsvepet var 45 m och den effektiva ytan - 965 m ^2.

Den viktigaste externa skillnaden mellan den nya flygplan från Tu-144 var tänkt att vara en förändring i näsan strukturen.

fortsatt utveckling

Projektet att bygga en supersonic passagerarplan av andra generationen av Tu-244 tog en ganska utdragna och flera gånger har genomgått betydande förändringar. Men även efter Sovjet Tupolev inte stoppa utvecklingen i denna riktning. Till exempel, redan 1993, vid luft Visa detaljerad information om utvecklingen har lämnats i Frankrike. Däremot kan den ekonomiska situationen i landet i 90 år inte utan att påverka ödet för projektet. I själva verket, hans öde hängde i luften, även om designarbetet fortsatte och de officiella rapporterna om dess stängning var det inte. Det var vid denna tid började projektet att aktivt gå med amerikanska experter, även om kontakterna med dem hölls i dagarna av Sovjetunionen.

Att fortsätta forskningen på passagerarljudsflygplan av andra generationen 1993 var två Tu-144 omvandlas under flygande laboratorium.

Stäng eller frysa?

Mot bakgrund av den pågående utvecklingen och har gjort gällande att TU-244 flygplan i 2025 kommer att träda i drift av den civila luftfarten i mängden 100 enheter, en mycket överraskande var avsaknaden av projektet i det statliga programmet för flygets utveckling under åren 2013-2025., Som antogs 2012 . Jag måste säga att programmet saknade ett antal andra viktiga händelser, som fram till den tidpunkten ansågs lovande inom flygindustrin, till exempel, en överljuds affärsjet Tu-444.

Detta faktum skulle kunna säga att Tu-244-projektet antingen permanent stängd eller frysta på obestämd tid. I det senare fallet är frisättningen av dessa överljudsflygplan endast mycket senare, år 2025, det möjliga. Dock har ingen officiell förklaring i denna fråga inte fått, som lämnar en ganska brett fält för olika tolkningar.

utsikter

Med tanke på alla ovanstående, kan man konstatera att projektet Tu-244 är för närvarande på ett minimum för att vara flytande i luften, och kan även vara stängd. Det officiella tillkännagivandet om ödet för projektet har ännu inte hänt. Inte heller tonande skäl till varför han var suspenderade eller permanent stängda. Även om det kan antas att de kan vara en brist på offentliga medel för att finansiera en sådan utveckling, de ekonomiska nackdelar för projektet eller den faktor som han kunde helt enkelt moraliskt föråldrad på 30 år, och är nu på agendan är mer långsiktiga mål. Det är dock möjligt att påverka alla tre faktorer samtidigt.

År 2014 var media gjort antaganden om ett återupptagande av projektet, men hittills har de inte fått officiell bekräftelse, vilket faktiskt och vederläggning.

Det bör noteras att utländska utveckling av överljudspassagerarflygplan av andra generationen ännu inte har nått mållinjen, och genomförandet av många av dem under den stora frågan.

Samtidigt, medan det finns inga officiella uttalanden av behöriga personer bör inte helt ge upp på projektet av Tu-244.