Vägtullar. Fare och väg

Vägtransporter är relativt billigt när det gäller att inte alltför långa sträckor. Deras värde påverkar endast själva avskrivningar på bilar och bränsle. Men på senare tid, kan logistiken lägga kostnader också priser på avgiftsbelagda vägar. Men som regel är vägen värt det.

avgiftsbelagda vägar

På frågan om extra avgifter för resor inom vissa områden, finns det två grundläggande vyer: den ena sidan anser att det är orättvist eftersom det i Ryssland finns det en transportskatt, med medel som ska gå på en förbättring av vägar, medan andra ser det som helt normalt.

Trots att uppkomsten av tullstationer blev systematiskt nyligen, det är inte uppfinningen av XXI århundradet, även för Ryssland. Inledningsvis pengarna för priset praktiseras på mindre intervall i Voronezh, Lipetsk, Saratov, Pskov regioner. Men på grund av olönsamhet och av någon annan anledning, detta initiativ har inte fått på grund av utvecklingen.

Mekanismen för

Vad är avgiftsbelagda vägsträckor och hur det fungerar? Det ursprungliga syftet - att föra vidare till bilister själva spenderar på konstruktion, underhåll och ombyggnad av vägen, åtminstone delvis. Det finns flera system på vilka betalning kan göras.

För det första är det en speciell dekal, som kallas vinjetter eller klistermärken. Denna typ av pass på avgiftsbelagda vägar i Europa, bristen på som hotar att bötfälla. För en relativt liten kostnad, beroende på hur länge abonnemanget kan resenären köpa en dekal på någon bensinstation gränsområden - även i EU fortfarande inte har ett enhetligt system.

Det andra sättet - speciella kontrollpunkter vid ingången, där det finns en betalning. Denna metod, till exempel, används i Ryssland, där tills inte så många avgiftsbelagda vägar. Samma system samtidigt följer Italien, Ryssland, Polen, Frankrike, Kroatien, Serbien, Nederländerna och några andra europeiska länder med ett litet antal sådana platser.

Fördelar och nackdelar

Avgiftsbelagda vägar är nästan alltid - en höghastighets motorvägar med en bra finish. Ja, det är oftast alternativ för fria resor. Men de är antingen inte mycket bekväma och har ett stort antal korsningar eller trafik på dem är mycket mer intensiv, vilket resulterar i kraftigt minskade medelhastigheten.

Den andra fördelen som har vägtullar - detta är deras maximal effektivitet och säkerhet. Bypass kan vara elementärt för länge.

Men det finns också nackdelar. En av de mest betydelsefulla är dåligt utvecklat system av inträdesavgifter, provocera trängsel vid ingångarna till sådana områden. Lyckligtvis kan denna brist åtgärdas genom inrättandet av elektroniska betalningsmetoder eller automatisering av kontrollpunkter. Den senare kommer att minska kostnaderna eftersom de inte behöver spendera pengar på löner kassa eliminera den mänskliga faktorn och minska behandlingstiden för varje betalning.

världen erfarenhet

Nu i full gång utveckling av avgiftsbelagda vägar nätverk över hela världen: Australien, Nord- och Sydamerika, Asien, Afrika. I vissa länder måste punga ut för resor på alla avgiftsbelagda vägar, i andra finns det bara ett par liknande webbplatser. Här och där finns en avgift, till exempel, och ange centrum, som är en åtgärd för att främja användningen av kollektivtrafiken och ett försök att bli av med trafikstockningar. Båda alternativen är på något sätt visar att bli framgångsrik, så att Ryssland kan mycket väl vill genomföra en betalväg i mitten av megastäder, om behov uppstår.

i Ryssland

Under 2007 undertecknades i lag, som legaliserade uppkomsten av avgiftsbelagda vägar i närvaro av dubbel. Men den första tomten dök bara under 2010 i ett experiment, och till en början verkade det absolut fel. Förare förlorade kontrollen, och de var tvungna att betala två gånger, ibland de gör och vägrade att göra det, med tanke på priset för högt. Detta, liksom det nya i själva förfarandet skapade allvarlig trängsel framför checkpoint.

Och nu, införandet av varje nytt avsnitt av bilister är missnöjda. Skälen är två: styrelsen i allmänhet, liksom trafikstockningar innan de punkter i sitt mottagande. Det är dock förväntas att över tiden kommer situationen att bli bekant, men nu den mest lovande är utvecklingen av e-pengar insamlingssystem för resor med hjälp av särskilda anordningar - transpondrar. Men problemet är att de fortfarande inte fungerar på alla områden.

Det förväntas att över tiden ryssarna kommer att uppskatta bekvämligheten med vägtullar på meriter. Låt oss jämföra hastigheten på resor i under konstruktion motorvägen M11 Moskva till S: t Petersburg. Tåget täcker avståndet mellan de två städerna i ca 8-10 timmar, om det inte är "Sapsan", och bilen kommer att kunna köra den under 4,5 timmar, om begränsningen, eftersom löftet om makt, hela blir 150 km / t.

befintliga 2015

Även avgiftsbelagda vägar på kartan inte upptar för mycket utrymme, de är snarare du kan snubbla på av en slump, även i Vitryssland längd vägtullar mer. Men transportministeriet har mycket allvarliga planer för utveckling av nätverket, som har drygt 450 kilometer på hela territorium Ryssland.

I december 2015 är situationen som följer:

• Betalväg "Don" M4 - några tomter med en total längd på ca 340 km.
• M1 - 20 km, förbinder avgång från huvudstaden och Minsk motorvägen förbi Odintsovo.
• Rita M11 från Moskva till Sheremetyevo och Vyshny Volochek Bypass ytterligare väg går till S: t Petersburg och kommer att betalas i sin helhet.
• Hastighet Diameter (ZSD) - spår som sträcker sig i S: t Petersburg och Leningradregionen.

Det är uppenbart att så länge det är en hel del, men regeringen planerar i slutet av 2016 för att öka längden på vägar, färdas på med en ersättningsbasis, upp till 3 tusen kilometer.

tariffer

Kostnaden för avgiftsbelagda vägen har alltid differentieras för olika typer av fordon, och i vissa fall också beror på vilken tid på dagen. Vid första anblicken, avgiften kan tyckas mycket hög, men om man jämför dem med de europeiska, kan man dra slutsatsen att priset är rimligt. Återigen, till exempel, kan du ta den redan nämnda väg från Moskva till S: t Petersburg.

Tåget på denna väg, om det inte är fast, är det värt 1 tusen rubel. Med tanke på att tiden för denna process kommer att ta mycket längre tid, och lämplig tåg kan lämna på obekväma tider eller dyrare, är det uppenbart att resa på den avgiftsbelagda vägen, som enligt prognoserna kommer att kosta ungefär lika, kommer att vara lönsamt. Dessutom, de som vill spara lite, kan installera en transponder, vilket ger en liten men mycket trevlig rabatt.

Under tiden, låt oss hoppas att de kommer att sätta några säsongsbiljetter eftersom priset på 500 rubel för platsen från Moskva till Solnechnogorsk under högtrafik - det fortfarande verkar inte rättvist.

för lastbilar

November 2015 var ett slag för många flygbolag, eftersom det i mitten av månaden utan övergångsperioder infördes fare uppsamlingssystem för lastbilar med totalvikt över 12 ton på alla federala motorvägar. Detta har orsakat allvarliga allmänheten resonans, eftersom kostnaden för logistikföretag har ökat kraftigt - för varje kilometer måste nu betala 1,5 rubel till slutet av februari 2016 och senare - lite mer än tre rubel för samma avstånd, så att resa på betalväg kan bli en några lyx.

Systemet, döpt till "Platon", har genomgått en våg av kritik, eftersom dess arbete var fortfarande mycket instabil, och därefter många bärare, som har gjort ärlig biljettpris, fortfarande böter på grund av tekniska fel. Dessutom de sätt på vilka du kan göra detta innan det är för många och ganska obehagligt. En kontroversiell punkt är det faktum att det inte kan ändras efter betalning av en specifik rutt. Kort sagt, kommer systemet fortfarande måste gå igenom många förändringar för att bli riktigt bra.

utvecklingsmöjligheter

I grund och botten myndigheterna säga om aktiva byggandet av nya spår för att hålla VM 2018. Dessutom, med tiden, är det tänkt att de ryska vägtullar kommer att ingå i de utökade internationella rutter, som omfattar huvudstäder i Västeuropa, OSS, och sedan gå i Iran, Kina och Indien.

Nå, det är mycket möjligt att det kommer att ha en betydande efterfrågan från både utlänningar och ryssarna själva har rätt kvalitet och service, och rättvis prissättning av dessa vägar.