Vi lär oss lite om huvudbromscylindern

Moderna bilar har sådana egenskaper att hastigheten på ett par hundra kilometer i timmen är ingen överraskning. Dessutom tillåter modern teknik motorn att utveckla polutoralitrovye 150-200 hästkrafter på denna bedrift för ett decennium sedan kräver tre liter förskjutning.

Därför kan vi dra slutsatsen att det är viktigt att stoppa i tid vid sådana hastigheter. I sin tur, måste den hålla bromssystemet i gott skick. Inte undra på SDA är förbjudet drift av ett fordon med en felaktig bromssystem, även till platsen för reparation. Huvudbromssystemets enheten - huvudbromscylindern.

De flesta system - multi-loop. Detta innebär att huvudcylindern i sig är uppdelad i flera kammare, ofta två. Detta system har den mest använda, eftersom det var det mest bekväma systemet: en kennel per axel. Även om kommer att misslyckas bromsar framhjulen, till exempel, den bakre fortsätter att fungera.

En positiv aspekt är det faktum att huvudcylindern praktiskt taget inte utsätts för slitage. Det faktum att den är utrustad med en kolv i ett slags kolvringar. De, liksom deras "soratnikik" utföra funktionen av tryck bevarande. Först nu de är gjorda av gummi, så kontakta spegel av cylindern med metallen inte förekommer. Normalt uppstår skador på grund av förtidig byte av bromsvätska, vari partiklarna är av olika främmande kroppar.

Bär ut som regel dessa gummitätningar, eftersom ingen däck, oavsett hur det kan ha egenskaper, kommer inte att kunna överleva i bromsvätskan. Det finns två typer av bromscylindrar.

Till exempel, är bromscylindern inte utrustade med VAZ bromsvätskebehållaren, är det fast något högre på kroppen. Detta system är bra eftersom det inte stör tanken i motorrummet, samt garantera dess säkerhet, eftersom temperaturen på lägena motor kan vara mycket hög. Naturligtvis är den gjord av värmetålig plast, men allt kan hända.

Det finns en annan huvudcylindern. Gazelle, till exempel. Här vätskebehållaren är fast direkt på den. Fördelarna med denna teknik inkluderar mer kompakt än den tidigare build. Vidare inga anslutningsslangar från kontakt med bromsvätskan så småningom bli värdelös. De kräver också en ganska stark spännklämmor, eftersom bromsvätskan har en anmärkningsvärd hygroskopiskt, och sin kollektor matar ut bromssystemet misslyckande.

Som en allmän regel, om du bär fortfarande inträffat, de huvudbromscylindern förändras med inre delar, i vad gott skick de kan vara. Det faktum att det skulle kunna hända igen, eftersom slitdelar kan också vara en följd av ett fel i en komponent, och om det inte ersätts, då allt arbete kommer att hållas i onödan. Som de säger, girig betalar två gånger. Så inte synd om pengar eftersom bara behöver åter köpa en ny bromscylinder.