Ångmaskin - uppfinningen av det förflutna med en lovande framtid

Den som känner hjärtat av varje fordon är en motor. Och de flesta moderna fordon drivs med förbränningsmotorer. Men alla dessa rågad motorer är barnbarn eller till och med barnbarnsbarn i enheten, som ångmaskinen. Det började med uppfinningen av Thomas seyver. Han 1689 byggde den första ångmaskin, som spelade rollen av pumpen. Med hjälp av pumpade vatten som översvämmade axeln. Utformningen av denna bil var ganska enkel. I denna pump ångan kondenserades och förvandlas till en liten mängd vatten. Detta tillät oss att skapa ett partiellt vakuum däri, genom vilken vatten avsugs från botten av axeln.

Men uppfinningen Seiver var bara det första steget i en lång väg för utveckling av ångmaskiner. Och även innan den andra hälften av 18-talet i "gå" var de enda vattenmotorer. De används för produktion, det vill säga i fabrikerna. De var mycket skrymmande och dyra apparater. I dessa mekanisk rörelse överförs från vattenhjulet. För att göra detta, var de tvungna att bygga en fabrik på stranden av floder, och det var inte alltid bekvämt. Förutom vattnet motorn är igång effektivt var det nödvändigt att bygga dammar, dammar håller, kort sagt göra en hel del förberedande arbete. Och kraften i sådana enheter är inte alltid tillräckligt för behoven i produktionen. Och på vintern eller torka, de alla "dog". En sådan situation kan inte fortsätta under lång tid. Och ångmaskiner började vid den tidpunkt då är "motorn i utvecklingen."

Och ett stort bidrag till detta gjorde Tomas Nyukomen, som 1712 uppfann kolvpumpen. Denna enhet drivs av ånga. Och på 60-talet av 18th century, James Watt fulländade utformningen av denna enhet och skapa en mer effektiv ångmaskin. Hans uppfinning har funnit sin tillämpning på arbetsplatsen. Med en sådan motor som drivs maskinverktyg i fabriker som tiden. En första ångturbin dök upp i slutet av 19-talet, 1883. Den skapades av svensken Gustav Laval. En engelsman Charles Parson fick ett patent för uppfinningen av en flerstegs reaktionsturbin, utvecklade han specifikt för att aktivera den elektriska generatorn. Och denna turbin har använts i stor utsträckning i värmekraftverk.

Ångturbiner används nu. De vrider kraftgeneratorer och stora fartyg skruvar. Dessa turbiner termisk energi omvandlas till rotationsrörelse. Och de kan arbeta som en konventionell bränsle (bränsleolja) och från en kärnreaktor. En motor ånganordning skiljer sig något från turbinenheten. Han arbetar också med ett par, som erhålls genom att värma vatten. Och detta par flyttar kolvarna, som är arrangerade i cylindrarna. Dessa kolvar skapar en fram- och återgående rörelse. En speciell mekanism redan förvandla den till en roterande rörelse. Och sådana kolvmotorer är på loken.

Vid den tiden försökte införa en ångmaskin och vägtransporter. Sedan Sovjetunionen på 50-talet av förra seklet har vi utvecklat en speciell "allätare" modell av Victory. Detta berodde på det faktum att i efterkrigstidens EU hade problem med energi. Och som sovjetiska ingenjörer beslutat att använda ånga vattenpanna. Då denna panna är den mest effektiva ångmaskin. Med det kan ta emot en hög värmeavlägsnande från arbetsytan, och därigenom skapa tryck till 170 kg / cm2, och utan risk för explosion av pannan. Dessa enheter har vissa nackdelar. Men sovjetiska specialister dem kvarstår.

Och i början av 1956 vid en pilotanläggning vid Institutet för 21 ställdes de första fyra sådana maskiner. På våren samma år, deltog dessa bilar i jämförelse rally, som syftar till - att identifiera de fördelar och nackdelar med dessa modeller. Denna körning deltog även den traditionella modellen av Victory. Och i tester process ångmaskinen visade sig bäst. Under rallyt det bränsle som används för de olika arterna. Denna oljeskiffer, kol, torv, och råolja. Även bilen fungerade bra på detta bränsle som eldningsolja, fotogen, bensin, björk, spillolja och alkoholblandningar. Men förberedelserna för start av bilen tar upp till 35 minuter. Men den har en högre permeabilitet i off-vägförhållanden. dessa tester har varit mycket framgångsrika, men snart energikrisen var över, och denna utveckling inte komma in i produktionen. Och i vår tid, då med energi igen blir tight, kan det vara nödvändigt att ompröva inställningen till ångmaskinen.