Differentialspärr - off-road räddning

Varje förmodligen hade sett filmen, som en bil, bokstavligen på taket täckt med lera, off-road storm. Lera, vatten, stenar - allt flyger förutom under bilen, men hon rör sig envist framåt. Naturligtvis är det i stånd att inte varje bil. Möjligheten att övervinna off-road som i utformningen av maskinen, förvandla det till en cross-country fordon. En sådan funktion - spärrdifferential.

Vilken typ av sak är det? I allmänhet inget fel i det. När fordonet färdas rakt alla hjulen på en hastighet. Men det är nödvändigt att ange en bil i rotation som den hastighet med vilken det blir annorlunda. Faktum är att den inre radien hos hjulet passerar banan mindre än den yttre radien.

Det visar sig att hjulen på samma axel måste röra vid olika hastigheter. Och det kan du utföra en enhet som en differential. Utan att gå in i dess design, bör det noteras att differential överför till hjulen från motormomentet och därmed gör det möjligt för dem att snurra i olika hastigheter. Men de befintliga skillnaderna finns det en funktion - ett ögonblick kommer där mindre stress. Om hjulen är anordnade på en gemensam axel, är i samma dragkraft, som överförs från motorns vridmoment däremellan är likformigt fördelad.

Men om ett hjul kommer att vara på den hala ytan och börjar glida, då det kommer att överföras till hela tiden. Och bilen bara inte kommer att vika, eftersom de andra hjulen är i ingrepp med den normala vägbanan kommer vridmoment inte. För att undvika denna situation, och ger differentialspärr.

Dess väsen ligger i det faktum att det vridmoment som utvecklas av motorn är jämnt fördelad på alla hjul som är på samma axel. Det finns olika utföranden av dessa tekniska lösningar. Det finns ett alternativ manuellt när kopplas differentialspärr med dina egna händer, med en speciell spak. Det finns automatisk låsning alternativet hon vänder på när hjulet börjar slira. Men det väsentliga inte ändras - när differentialspärren säkerställer flödet av vridmoment vid alla hjul och övervinna hindren.

Detta är särskilt efterfrågan på off-road. De flesta av dessa lås ut på off-road och terrängfordon. Du kan även säga att förekomsten av låset är en nödvändig förutsättning för att fordonet skall erkännas av all-terrain fordon.

Men det finns en annan typ av lås, som bör ha en verklig terrängfordon. Denna så kallade spärrdifferential. Det faktum att den off-road som oftast används fyrhjulsdrift, är att hans kraft från motorn matas till alla hjulen. Typiskt överföringslåda används för detta ändamål, genom vilken vridmoment fördelas mellan fram- och bakaxel.

Men enbart fyrhjulsdrift är inte frälsning. Det kan vara samma situation som uppstår när hjulspinn. Om du börjar sladda för ett hjul, är hela poängen överförts till den. När zabuksuet framhjul kommer baksidan inte att kunna hjälpa till att övervinna hinder. Här då det hjälper mellanaxellåset. När du slår på tid för att tvinga det är jämnt fördelad mellan axlarna, bakhjulen när slirning front kommer att bidra till att övervinna hinder, och vice versa.

Differentialspärr är ett obligatoriskt krav för terrängfordon och tillåter dig att övervinna hinder och gupp i vägen. I frånvaro av någon typ av blockering vinna offroad det blir praktiskt taget omöjligt.