Förlorade spark på 2109 (förgasare): Möjliga problem och lösningar

Tändsystem förgasare motor 2109 är ganska enkel, så den kritiska fel hon inte sett. Och de problem som ibland uppstår, utan några problem, kan du fixa själv. I denna artikel kommer vi att tala om orsakerna till förlorad spark på 2109 (förgasare), samt titta på sätt att ta itu med dem.

symtom

tändsystem fel uppträder instabilt motordrift eller en punkt det och det är omöjligt att starta. I det första fallet, är motoreffekten signifikant reducerad prestanda, ökad bränsleförbrukning, förändringar avgas färg, visas vibrationer. Sådana symptom kan tyda på att en av förbränningskamrarna sker bränsleförbränning, eller gnista som bildas på elektroderna hos ett eller flera gnista, är det inte kan antändas. I det andra fallet, när motorn inte startar, mest troligt, det finns ett fel på en av de viktigaste delarna i systemet. Det var hon som oftast leder till att de förlorade gnistan i 2109 (förgasaren).

förgasad motorns tändsystem

Alla "Nine" från fabriken utrustad med ett kontaktlöst tändningssystem. Strukturellt består av följande delar:

• antändning;
• högspänningsspole;
• växla;
• Tänd distributör Hall sensor;
• fyra högspänningstrådar;
• tändstift.

I händelse av fel på någon av de fyra första elementen i tändsystemet inte fungerar, och börja blir motorn omöjlig. Rätta till situationen kan åstadkommas genom att utföra diagnostik och eliminering haverier.

Hur fungerar tändsystemet förgasaren 2109

För att förstå varför den förlorade gnistan i 2109 (förgasaren), låt oss titta på hur det fungerar tändsystemet. Börja från början - med slottet. När föraren sätter vevarna och tänd elektrisk ström matas från batteriet till spolen. Den utför funktionen hos en transformator omvandla standard 12 V 25.000-30.000 B. Från spolen en högspänningsström flyter in i fördelaren, som drivs av kamaxeln hos motorn, och därifrån genom de högspännings ledningar för gnista. Omkopplaren inblandade i denna process, som ger strömpulser som bildar det önskade värdet i spolen, samt stabiliserande systemspänningen.

Högspänningstrådar

Så, om du misstänker att förlorat gnistan på 2109 (förgasare), först av allt du bör kontrollera integriteten för högspänningsledningar och fästen. För detta lyfta huven och utföra en visuell inspektion av ledarna som sträcker sig från tändspolen till distributören, och från den till tänd. Kontrollera att se om de är säkra, om deras kontakter smuts och fukt.

För att avgöra om broneprovoda OK, kan de kontrollera med fordonstestare som ingår i ohmmeter läge. Resistansen hos var och en av dem, beroende på märke för tillverkaren och bör vara från 3,5 till 10 ohm. Om den är högre, kan du vara säker på att missa gnista till tändstiftet 2109 av detta skäl. Ändra högspänningsledningar måste ställa.

ljus

I 2109 pluggar förgasare gnista oftare än andra delar av systemet misslyckas. Den är ansluten med dålig bränslekvalitet, och felkonfiguration bränsletillförseln, och genom ljusen. Förutom det faktum att på bilmarknaden mycket förfalskningar, inte alla ägare av "Nine" bry sig om värme område eller gap mellan elektroderna tillhandahålls av tillverkarens rekommendationer. Det visar sig att köpa en till synes nya och märkes ljus, har vi en instabil tomgång eller ens göra. I framtiden kan dessa små, till synes fel leda till mer allvarliga problem.

Tänd 2109 ger fyra tändstift: en för varje cylinder. Deras kontroll utförs växelvis. Först, en av dem blir ut inspekteras visuellt för integriteten hos den keramiska isolatorn, elektrodtillstånd och gapet mellan dem. Om ljuset, vid första anblicken, okej, måste du bestämma dess prestanda. För att göra detta, uttryckte det ett tak på högspänningsledningar och en kjol fäst till en vikt. Sedan behöver du att involvera en assistent och be honom att starta motorn. När start börjar rotera vevaxeln, mellan elektroderna bör halk gnista blå eller blå. Om den har en annan färgton (röd, grön), kan det vara en indikation på en möjlig nedbrytning av isolatorn eller under hög spänning. Om det inte finns några gnistor sannolikt gnista ur funktion. Men vi kan inte utesluta andra problem. Det är därför nödvändigt att kontrollera alla tändstift. I de fall där endast en av dem inte fungerar, försök att ersätta det är verkligen fungerar. Men om det inte finns någon gnista alls levande ljus, på problemet som du behöver titta djupare.

tändningslåset

Nästa diagnostiska steg är att kontrollera tändningen. För detta behöver vi alla i samma bil testare, men redan i voltmeter-läge. Positiv sondanordningen ansluten till terminalen "+ B" på tändspolen och den negativa kortslutning till jord. Därefter slår på tändningen och ta en titt på testaren avläsningar. Avsaknad av spänning - finns bevis för att kontaktgruppen hade brutna lås. I det här fallet ger reparation (2109) för dess ersättare.

spole

Som vi har sagt, spolen - en transformator som genererar en hög ström. Den har två spolar, som inte är immuna mot kretsen eller avbrott. Om inte starta i 2109 (förgasare), kontrollera spolen krävs. Speciellt att definiera dess funktion är ganska enkel. Att göra detta med motorn avstängd, ta ur tändningsfördelarlocket central högspänningstråd som sträcker sig från spolen. Den har en skyddskåpa. Du måste ansluta tändstiftet och bifoga det till kjolen vikt. Efter det, be assistenten att inkludera tändning och för att bläddra igenom start. Om spolen är OK, kommer en gnista att visas mellan tändstiftets elektroder. Den felaktiga transformator som inte kan skryta med.

Viktigt: I inget fall inte hålla ett ljus för hand eller med en tång utan isolering pennor. Spänningen av en spole når flera tiotusentals volt, och även med tanke på den relativt lilla mängd ström, finns det en risk för skada till dem. Inte heller bör kontrollera gnistan utan ljus, det vill säga mellan ledartrådarna och marken. Så du kommer att skada växeln.

tändningsfördelare

Efter spolen och de diagnostiska resultaten verifieras visar att det är helt funktionsdugliga, gå till distributör (timer). Koppla från hans cap högspänningstrådar och skruva loss de två skruvarna för dess fastsättning. Ta bort locket och kontrollera utrustningen för integritet. Notera skick kol distributör kontakter och reglage. I händelse av problem, locket (aggregatet) behöver bytas ut.

Hall sensor tjänar för överföring av styr- och korrigeringspulser till omkopplaren, beroende på antalet motorvarv. Det är installerad inuti distributör av tändningen, utan att kolla upp det, ta isär objektet är inte nödvändig. Det kräver bara bil testare eller multimeter som ingår i voltmeter-läget, och ett par stift.

Lokalisera kopplingsplint, som levereras till distributören, gröna och svarta och vita trådar. Detta är sensorterminaler. På dessa trådar stift behöver för att genomtränga isoleringen och ansluta dem till probema mätanordning. Ha en assistent långsamt roterande vevaxeln hos motorn för hand. Detta kan göras antingen med en skruvmejsel genom att trycka svänghjulet genom en lucka i kopplingshuset, eller också med nyckeln kastas över muttern på vevaxelns remskiva.

Om hallgivaren är funktionsdugliga, under rotation av instrumentet kommer att visa spänningen hoppar 0,4-12 V. Om det har slitits, är enheten "tyst". I det här fallet, reparation (2109) begränsad ersättning sensor.

strömbrytare

Slutligen talar om bytet. Dess funktion - bildandet av korrekta elektriska pulser i primärlindningen av spolen på basis av data erhållna från Hallsensorn. Dessutom begränsar den maximala strömmen och spänningen i enlighet med parametrarna i nätverkskortet.

Kontrollera brytaren utan specialutrustning är svårt. Det enklaste sättet att ansluta en känd arbetsenhet och kontrollera driften av tändsystemet. Några bitter erfarenhet av ägarna till VAZ, ibland till och med har ett reserv switch, i vilket fall bara lägga den i stället för den misslyckade.