Truck GAZ-51 är förmodligen den mest framgångsrika bilen under existensen av den sovjetiska bilindustrin. Sedan början av utvecklingen 1937 och den sista bilen kom ner det löpande bandet 1975, tre och en halv miljon GAZ-51 släpptes. Produktion av ett så stort antal bilar skulle kunna bero på den väl etablerade processen för tillverkning av komponenter och konstruktioner, väletablerade produktionslinjer och, slutligen, skicklig montering.
Uppgiften in från början, var mycket enkel: vi behöver en pålitlig lastbil, mångsidig, med en bra resurs och anspråkslösa service. Och så visade det sig GAZ-51. I mitten av 1938, allt det förberedande arbetet, en uppsättning ritningar gjorda i butiken och började tillverka aggregaten var färdiga. I två år, bilen kommer till en fullständig tillstånd, 1940 klarat testerna och GAZ-51 fick omedelbart på mässan, i paviljongen med de bästa resultaten av sovjetisk teknik.
Knappt börjat förberedelserna för att starta serieproduktion av den nya bilen, som kriget började. Arbetet avbröts tills 1943, men tiden var inte förgäves, militär utrustning, särskilt bepansrade sexcylindriga motorer, gav värdefulla erfarenheter som efter kriget användes av bilindustrin designbyrån i Sovjetunionen. Och sommaren 1945 en prototyp GAZ 51 överlämnades till regeringen. Maskinen har godkänts och rekommenderas för serieproduktion. Conveyor bilproduktion har lanserats på rekordtid genom tröghet blev klar mycket snabbt efter kriget, och tiotals och sedan hundratals nya maskiner började byggas på gården väntar transporten.
Tillsammans med den redan etablerade serieproduktion av GAZ 51 tekniska egenskaper som redan var bra, fortsätter vi att förbättra designen. Särskild uppmärksamhet gavs till motorn, t ex cylinderblocket inte är under kolven borrningen och hylsan införd från nodulärt gjutjärn i den, vilket två gånger ökas livslängden kolven. Sedan bära järn podshlifovyvali under reparation storlek, in med kolvar kompressionnnymi ringar och andra parametrar i motorn var återigen som ny. Signifikant ökad motorhållbarhet genom att installera oljekylare, liksom ökningen i trycksmörjningssystem, huvud-och vevstakens bussningar.
Alla fordon GAZ 51 målade i mörkgröna färgen, med undantag för fordon endast för särskilda ändamål: brand var röda och last taxi rutig noterade på luckan. Mest tillverkade lastbilar sändes till jordbruksarbete, agerade de i det kollektiva och statliga gårdar automatiserad företag och konvojer byggavdelningar. GAZ-51 passade inte under tipp lossning, var detta arbete anses vara olönsamma maskiner. Under efterkrigstiden producerar anläggningen tre tons lastbil ZIS-5, som framgångsrikt har klarat alla de bygg uppgifter. Men i den sovjetiska militärlastbil GAZ-51 levererades regelbundet och i stora mängder. Vid sin bas utfärdades stridsfordon som kallas "Katyusha". Lastbilar användes i militära enheter som en heltid trupptransportfordon, monterade längs sidorna av fällbara bänkar och soldater stationerade i kroppen.