Infogar inhemska för olika bilar: utbyte, reparation, installation

Veva insatser vevaxel av de vanligaste allvarliga motorskador. Det leder inte till dess misslyckande, men effekten på prestanda. Därefter överväga funktioner och principerna för drift av insatserna, samt utbyte av inhemska insatser.

definition

Indigenous skär - motorelementen visas glidlager för att begränsa axiell förskjutning av vevaxeln och för att rotera de vevtappar i ett cylinderblock.

Principen för drift

Utformningen av fordonet har behandlat många roterande element. Enkel rotation tillhandahålls genom tillämpning av lagren. Mest belastade motorn roterande del är vevaxeln. Därför är det också monterad på lager, med de mest frekvent använda glidlager. Moderna detaljer av denna typ är stålplåtar med en antifriktionsbeläggning. Den infogar roten.

De typer av skär

Dessutom finns det inhemska vevstakslager. Det är nödvändigt att skilja dem åt.

Utom sekundära skären är försedda med ringformiga spår. Detaljer av ett genomsnittligt stöd bredare andra. Totala sådana skär 10: 4 med ett spår 6 och nr. Cylinderhuset är monterat en spårförsedd lösa blad radikal och en utan den tredje plats. Resterande monterad i roten cap.

Vevstakslager av diameter mindre. De har samma storlek, så är utbytbara och har inga runtomgående spår. Insatsstången är monterad med en öppning i locket och utan.

specialfunktioner

Kit inhemska insatser monterade i en fast position i en speciell plats som kallas sängen. Behovet av fast installation beror på två faktorer. För det första, en del av insatserna har ett hål för oljan, och de måste kombineras med liknande kanaler i sina sängar. Andra möjliggör det friktionsdelar av beredd för detta ändamål ytor.

Dragen av drift

I drift, motor liners är föremål för ständig stress på grund av den ömsesidiga friktionen hos dessa delar. Därför, att ställa de bakomliggande skären måste bildas fast fixerad för att förhindra förskjutning av den roterande vevaxeln. För att göra detta, vidta åtgärder:

• För det första, betrakta friktionsegenskaperna anses delar, vilket visar sig som de glider mot varandra under belastning. Dess värde bestäms av friktionskoefficienten och värdet av lasten på de samverkande delarna. För att säkerställa tillförlitlig lagring insatser bör minska sin exponering mot vevaxeln. För detta ändamål, minskar friktionskoefficienten genom användning av antifriktionsmaterial, som appliceras på ytan av skären.
• För det andra är inhemska insatser hålls mekaniskt på marken. För detta ändamål, två metoder. Dessa element är monterade med en presspassning, specificera konstruktivt. Dessutom var och en av dem har en extra element som kallas klänge, tjänar också att hålla.

dimensioner

Generellt parametrar måste veta att ger täthet korrekt installera rot skär. Dimensionerna hos dessa element väljs baserat på diametern av bädden. Av denna parameter skär är indelade i storleksgrupper, klassificering av vilken som ingår i märkningen.

På storleken av de bakomliggande skären vevaxeln är uppdelad i nominell och reparationer. Det finns fyra storlek av reparation med en skillnad på 0,25 mm. De används, om ersättnings utförs för en polerad vevaxel i enlighet med dess storlek.

Orsaker till försämring

Såsom nämnts ovan, när motorn per motor radikal liner friktionskraft ständigt akter som tenderar att förskjuta den från den ursprungliga platsen. I initialtillståndet i rätt styrka motordelar är utformad med en marginal, för att motstå sådana belastningar. För kraftenheter upp till 200 liter. a. spänningen på insatsen intervallet från 0,1 till 1 kgf. Dess storlek är proportionell mot belastningskraften vid en konstant friktionskoefficient.

Förutom skär radikal skyddad av att i driftläget av flytande friktion. Detta uppnås genom användning av olja, vilket skapar en film mellan axeln halsen och arbetsytan av skäret. tittade Således objekt skyddas från direktkontakt, och den minsta friktionskraften uppnås. oljefilmbildningshastigheten bestäms av den inbördes förskjutning av gnugga delar. Med sin ökade hydrodynamisk friktion ökande läge. Denna term inser att öka i effektivitet av en åtstramning filmsgapet och ökar dess tjocklek som följd. Emellertid, med ökande mängd av genererad värme genom friktion ökar även hastighets delar, och därför ökar oljetemperaturen. Detta resulterar i en skjuvförtunning, varvid filmtjockleken minskar. Därför, för optimal prestanda måste du uppnå en balans mellan granskningsprocessen.

I händelse av brott av integriteten av de oljefilmsfriktionskoefficienten ökar. Följaktligen är cranking vridmoment som alstras av vevaxeln ökade, även under en konstant belastning.

Men ibland finns den omvända situationen, när ökade av någon anledning belastningen leder till en reduktion av oljefilmtjockleken. Också som ett resultat av ökande temperatur, särskilt i friktionszonen. Följaktligen är smörjmedlet flytande, vilket ytterligare minskar tjockleken.

Dessa processer kan vara sammankopplade och verkar tillsammans. Det vill säga, kan en av dem vara en följd av den andra.

Följaktligen, i det ögonblick cranking oljans viskositet påverkas signifikant. Sambandet mellan dessa faktorer är direkt proportionell, det vill säga, ju högre den är, desto större är friktionskraften. Dessutom, när de högviskösa olje kil ökar. Emellertid, när överdriven viskositet oljan inte tillförs i tillräckliga mängder i friktionszonen, så att tjockleken av kilen oljan reduceras. Som ett resultat, effekten av oljeviskositet på rotation av skären kan inte bestämmas entydigt. Därför, med hänsyn till annan egenskap hos materialet: smörjförmåga, vilket refererar till styrkan i dess koppling med arbetsytan.

Friktionskoefficienten bestäms genom geometrin precision och grovheten hos kontaktytorna, och närvaron i smörjmedlet av främmande partiklar. I fall av närvaron av partiklar i fett eller ytoregelbundenheter hos filmen är störd, vilket resulterar i vissa områden visas blandade friktionsförhållanden. Dessutom är dessa faktorer förefaller mest intensiva vid början av driften av fordonet när det finns ett inbrott perioden bitar, så friktionsdelarna i denna period är särskilt känsliga för stress.

Dessutom inhemska liners vevaxel roteras på grund av otillräcklig ansträngning, hålla dem i sängen. Det kan bero på installation av en analfabet eller vara resultatet av slitage som ett resultat av effekterna av cranking vridmoment.

cranking liners

Ofta finns det en förskjutning av inhemska skär med installationen placerar vevaxeln (cranking). Detta kan vara på grund av minskningen av interferens, hålldelarna tittade i sängen, under påverkan av ovanstående faktorer, och en av antennerna är otillräcklig för att hålla.

Störningar av bädd indigenous skär kan bestämmas av faktorer såsom döva metall stötar under motordrift och tryckfall i smörjsystemet.

reparationer

För att ersätta den inhemska insatser krävs uppsättningar nycklar och skruvmejslar och en mikrofon. Reparation inhemska insatser omfattar flera operationer.

• Först av allt måste du ge tillgång till botten av bilen. Det vill säga, måste du installera den över en inspektion smörjgrop eller på en plattform.
• Eftersom batteriet tas bort minuskabeln terminalerna.
• Ytterligare demontering av motoroljetråget den (detta är det enklaste sättet att komma åt, kan du börja demontering av toppen och hänga motor).
• Därefter är cylindern avlägsnas från baksidan av vevaxelns oljetätningshållaren.
• Sedan kamaxeln driv locket avlägsnas från packningen.
• Avlägsnas sedan från kedjehjulet-vev remskiva kedja.
• Vidare är det nödvändigt att markera det inbördes arrangemanget i förhållande till lageröverfallen och cylinderstänger på sina mössor.
• Sedan nyckeln i 14 spinn vevstaken kappmuttern och ta bort den från fodret.
• Dessa operationer upprepas för alla stavar.
• Efter avslutad locket skjuts uppåt.
• Ta sedan ut roten av öronsnäckor och vevstakar.
• Nästa, nyckel i 17 spunna bultar av covers av radikala lager hos vevaxeln.
• Först demontera locket sista av dem.
• Det ger tillgång till ihållande halv ringspår i den bakre delen av vevaxellager. De avlägsnas genom att trycka på ändarna av en tunn skruvmejsel.
• Dessa operationer upprepas för de återstående lageröverfallen. Därför är det nödvändigt att hålla vevaxeln. Det bör noteras att locket betecknas med siffror, och räknat från vevaxeln av strumpan.
• Därefter tas den bort från höljet.
• Första anslutningsstav återvunna skär och sedan radikal lös vevaxeln.
• Vevaxel måste inspektera för skada. Om de är närvarande, posten förändring.
• undersöker också vevstaken och roten locken genom att mäta en mikrometer. De erhållna data är korrelerade med tabellerade.
• Om det behövs, slipa delar. I ett sådant måste fall mätas för att beräkna sina reparations storlek skär.
• Vevaxel renades genom spolning med fotogen och blåser håligheter.
• Ställ sedan in en ny lagerskålar.
• Sängen borrningen monterade den femte lagret ihållande halvringarna hos spåren till vevaxeln.
• Därefter kontrollerar avståndet mellan dessa delar. Normalvärdet anses vara 0,06-0,26 mm. Om den är mer än 0,35 mm, med användning av en ring med ökad tjocklek.
• Vevaxeln är monterad i ett block tidigare smord.
• Sedan montera lageröverfall och kontrollera vevaxelns rotation frihet.
• Det sätter stavar, liners och omslag.
• Sedan montera oljetråget.
• Installera sedan vevaxeln hållaren med den bakre oljetätning.
• Slutligen ställer de kvarvarande detaljerna.
• Vid slutet av spänningen justera tids kedja, rem generator och tändningsinställningen.