Vevas liner: möjliga orsaker, beskrivning och funktioner lösa problemet

Ofta många forum på fordons ämnen kan du läsa trådarna om knock på motorn eller på veven skär. Detta är en nödsituation i en förbränningsmotor. När de säger att vevas insats, vilket innebär att lagren på vevaxeln och vevstakar för att bryta sig ut ur sätet, och de har blivit värdelösa. Detta är en allvarlig brist, vilket händer ganska ofta. Bilister kan se orsaken i låg kvalitet motoroljor från en okänd tillverkare.

Men anledningen är mycket mer, och de är inte direkt relaterade till smörjning och dess kvalitet. Som bevis på detta finns det många exempel där radikala lös misslyckas om motorn är översvämmade i varumärket ursprungliga olja. Eller vice versa - lagren fungerar mer än hundra tusen kilometer på den genomsnittliga kvaliteten på oljor. Låt oss förstå varför öra vevar vevaxel, vilka faktorer som påverkar det och det är den främsta orsaken till detta fenomen.

Vevstake bussning - vad är det?

Förbränningsmotorn har en mycket hög slitdelar. Denna vevaxeln. Element är inte inställd för traditionella lager. På grund av de designelement som används lager. Utformningen av de flesta av dessa delar kan vara annorlunda. Emellertid har ständig förbättring av motorer lett till det faktum att för närvarande använda stålplåt belagd med en särskild anti-friktionsskiktet. Detta är de vevstakslager. Dessa element är installerade i speciella platser - sängar. Skären är fasta. Behovet för fixering av dessa delar är det faktum att de har öppningar för oljetrafik. De måste överensstämma med sängen. Också tillhandahållas med hjälp av friktionslåsnings vid specifika, betecknade ytor. Vevstake bussning - ett slags ett skyddande element, genom vilket livet hos vevaxeln är kraftigt förhöjd.

Skillnaden mellan de största och vevstake liners

Du måste veta att det finns två typer av insatser. Denna förbindelsestång och inhemska. Den första är mellan vevstaken och vevaxeln tidskrifter. Rotelementet liknar den första i sitt användningsområde. Emellertid är det där vevaxeln hålls i motorhuset. Insatserna är olika i storlek. Dimensionerna beror på typen av förbränningsmotor, för vilken speciell del är tillverkad. Det finns särskilda reparationsinsatser. De skiljer sig från den ursprungliga nya, installerade i motorn. Öronåteruppbyggnads märken varierar endast multiplar av 0,25 mm. Så, deras storlekar är ungefär - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.

Skälen för svarvskär

Sålunda vevaxeln - detta är den del som drivs under stränga betingelser, och det har att motstå enorma belastningar i extrema temperaturer. Mekanismen håller säkert axeln och kan ge korrekt drift av hela vevmekanism behövde öra. Cervical skaftarbets som den inre ringen. Insatser - i utomhus. I en förbränningsmotor blocket har kanaler för tillförsel av trycksatt smörjmedel. På grund av den film som rockar fodren olja kan vevaxeln rotera. Varför är bilägare står inför situationer där motorn vevas liners vevaxel? Det finns flera möjliga orsaker. Låt oss titta på dem nedan.

mekaniskt slitage

Det första skälet att när reparationer motor utförs ersättnings huvud- och vevstake skär, matas ut. Slitdelar på grund av mekaniska belastningar. Många människor försöker spara örat, men det är meningslöst. Här deltar fysik och fysiska processer på ett annat sätt kan inte arbeta. Slitage är oundvikligt. Den glidlager på insatsen småningom raderas. Detta leder till den fria rörligheten för vevaxeln. Det finns spelrum. Som ett resultat, är oljetrycket reduceras, och ganska avsevärt. På de flesta motorer, som är mycket tillförlitlig, om fodret vevas, talar till deras slitage.

Rotation av vevaxeln vevstakens bussningar

Detta är också en av de mest populära problem. Med ett sådant problem som många bilägare möter. Men av skäl som inte alla vet. Låt oss undersöka vad som händer med element. Plattstången infogar tillräckligt tunn. Den är monterad på en speciell sits. De yttre väggarna på halvringar att ha särskilda utsprång som fortfarande outvecklad och motor neobkatannom anligga den främre delen av cylinderblocket. Vid något tillfälle, sätet helt enkelt inte kan hålla vevstaken bussningen. Som ett resultat, en typisk situation - vevas liner. Plattan inte bara roterar, men hålla sig till vevaxelns journal. I detta fall motorn stannar och startar inte längre.

Orsakar skador vevstake bussningar

reparation av förbränningsmotorer Experter ser flera skäl till varför lagren roteras. Ofta detta beror på alltför tjock olja, som omfattas av metallpartiklarna. Fett med marker har på nötnings liners. Det händer ofta, och den fullständiga avsaknaden av olja. Särskilt de drabbade bilar med slitna olja kontroll ringar. En del av smörjmedlet går helt enkelt "in i röret." Som ett resultat, är fodret och vevas motorn skickas för reparationer. Det kanske inte i tillräcklig åtdragna mellan en lageröverfallen. Och slutligen, en annan anledning. Det är för tunn olja. Särskilt sådana produkter som är skadliga för motorer som arbetar under höga belastningar.

Åsidosättande av täthet

Om vevas liners kan orsakerna vara det. I serieproduktion, monteras i fabriken av kvalificerad personal, kommer detta inte att ske. Men om motorn redan repareras, då troligen valet av insatser genomfördes felaktigt och spänningen bröts. När motorn är igång, är skären upplever ökat vridmoment friktion. Detta ögonblick tenderar att rotera insatsen. Och på grund av den låga ansträngningen som håller pusselbiten på plats, svarvning ökar risken avsevärt. Under påverkan av ojämn belastning, landningen svaga friktionslagerbussning vibrerar. Dessutom är smörjfilmen bruten. Som ett resultat, roterar delen och den kvarhållande muttern inte kan förhindra det.

Hur man bestämmer skadan

Vid svarvning indigenous skär misslyckas omedelbart vevaxeln och cylinderblocket. I fallet med rotations vevstake lagerfel kommer själva stången, kolneval och cylinderblocket. Som ett resultat kan bilägaren bara hjälpa till att reparera motorn. Denna skada kan fastställas. Det finns vissa tecken på vev insatser. En av dem - en karakteristisk metallisk slammer runt motorn. Han stannade inte ens vid tomgång, och med en ökning av last han slår ännu hårdare. En annan funktion - lågt oljetryck. Om motorn är kall, då låter kanske inte. Om situationen är hopplös, motor stall och animera det kan bara reparera.

Reparation och konsekvenser

En typisk situation - vevas liners. Vad göra? För att lösa problemet kan vara olika, beroende på vilken typ av skada. I vissa fall kan du få ersättning kuddar med polering vevaxeln. reparationer kommer att bli mycket dyrare i svåra situationer. Om vevas vevstakslager, i moderna motorer är inte ett allvarligt problem. Men detta gäller inte för den inhemska. Situationen händer ofta att den skadade fodret helt enkelt förändras och motorn är på. Experter rekommenderar inte detta synsätt. Källa reduceras därigenom par vevstaken-vevaxel kan minskas väsentligt. En mycket mer hållbart alternativ - är att ersätta stången som det fanns ett problem. Även, om cranked insatser (VAZ-2172 i synnerhet), och se till att bryta låset på vevstaken. Mer optimalt att slösa vevaxeln under nästa reparation storlek och utför en fullständig ersättning av fodren och vevstakar. Slipa axeln efter rotationen är det obligatoriskt. På halsen av mekanismen är utformade badass. Det enda sättet att uppnå önskad ytbeskaffenhet och motorn att fungera korrekt.

Med resultatet att

Om motorn något krossas, är detta en signal till ett omedelbart upphörande av användning av fordonet. Borde inte starta motorn. Troligtvis i motor vev skär. Reparera denna skada kan vara ganska dyra. Ta hänsyn till att de resurselement påverkar och tillstånd hos motordriften temperaturer. Det är inte nödvändigt att överhetta motorn. När det gäller olja, är det säkrare att använda dessa produkter som till fullo uppfyller kraven och toleranser från tillverkaren.

slutsats

Så fann vi skälen varför det dras igång liners. För att utesluta skador, hålla motorn vid hög hastighet under en lång tid, och då ändra olja, filter, och iaktta villkoren för motorns arbetstemperatur.