De franska biltillverkaren Renault tillgångs flera dussin förstklassiga modeller från kompakta småbilar till stora verkställande klass limousiner. Vissa maskiner skiljer sig från det allmänna området tack vare sina utomordentliga tekniska egenskaper och exklusiv exteriör design. Dessa fordon inkluderar Renault 19, som inte förrän 1988.
Maskinen omedelbart tryggt tog plats på den europeiska marknaden i flera versioner. För det första fanns det två halvkombi, femdörrars fem sittplatser och en tredörrars fyra platser. Bakom dem kom nära 5-sitsig fyradörrars sedan och stänger denna kedja modell tvådörrars cabriolet med säten i två rader. Renault 19 producerades vid flera fabriker i Frankrike, Turkiet och Latinamerika. Renault Policy i början av nittiotalet har fokuserats på ett brett köpare. management mål var att tillverka stora partier av sådana kvalitet fordon, mot vilka skulle inte hålla någon köpare. Denna uppgift genomfördes framgångsrikt. Renault 19 var den perfekta bilen, lätt att köra, med utmärkt kvalitet, kostnadseffektiv och flexibel.
Priset för säljarna försökte att hålla sig inom mass tillgänglighet. Det var möjligt tack vare den låga kostnaden för basenheter och relativt billig fordonsutrustning. Låga priser för delar, komponenter och konstruktioner samt billigt att bygga latinamerikanska växter gör att flera ändra Renault 19, bilden kan vi se på sidan, förbättra strukturen och förbättra de grundläggande parametrarna i chassit, motorn och transmissionen. Bilen blir standard i sin klass, har specifikationerna redan tagit överskottet tecken när medelklassen inte är möjligt att förbättra bilen över, har dess parametrar nått sin gräns. Men fortfarande finns utformningen av Renault Bureau användningen av hög ingenjörskonst.
Det skapades unikt system nödsituation absorption kinetisk skiftmotorn och hela metallmassan placerad i motorrummet. I det nya formatet av motorn med växellådan monterad på en speciell ram av shvelernogo profil, som i sin tur var kopplad till underredet balkarna. Byggandet av en frontalkollision har tagit bördan av trögheten betalades tillbaka och motorn är inte längre cyklade i kabinen, vilket har hänt tidigare med konventionella maskiner. Således Renault 19 var den mest traumatiska säkerhetsbilen av sin tid i ett villkorligt uttryck. Resten av passiv säkerhet bil var också på en hög nivå, fyra NÖDFALLS krockkuddar skyddade föraren och framsätespassageraren från skada, och baksätet var utrustad med effektiva säkerhetsbälten med tröghet lås som tål någon spänning.
Antal ändringar som har gjorts under årens lopp Renault 19 release, trotsar helt enkelt räkna. Men det är känt att det fanns mer än ett hundra. Den mest betydande och märkbar utveckling var modifieringen av Renault 19 Europa, utfärdas på bilfabrik i Turkiet. Vissa modifieringar av grundläggande natur höll fram till slutet av produktionen år 1995, när man ska byta Renault 19 kom Renault Megane. På huvudtransportören 19 utgåvan Renault har slutat, men det perifera fabriker bilen går ytterligare 7 år, fram till 2002.