Rescue kudde - bil fjädring

Varje år antalet bilägare växer snabbt. Den globala bilindustrin - en bransch som på kort sikt för att föröka sin makt ibland. Detta är inte förvånande. För nu, de flesta av oss väljer vägtransporter. Få rätt - för att inte förstå bilen.

Varför i tekniska data för någon annan än den motoreffekt och dimensioner av kroppen maskinen tillverkaren nämner alltid chassit? Det är väldigt enkelt. Att bilens fjädring påverkar dess stabilitet och reglerbarhet. Plus, underredet isolerar föraren från vibrationer, buller och hastighet av de andra brister. I varje fall måste bilen fjädring hålla baljan i nära kontakt med vägen. Varför? Faktum är att all den kraft som ger motorn överförs till bilens däck. Dessutom suspensionen skydda passagerare och last från skador. Det vill säga, mjukar det blåser. Om våra vägar var helt slät, skulle upphängningskomponent fordonet vara nödvändig. Men verkligheten diktera ett helt annat scenario. Även nyligen gjorda rutter långt ifrån idealisk. Alla små gupp överförs till hjulen på bilen. blåsa sedan upp husets inre och föraren själv. För att undvika sådana olägenheter, och bilens fjädring uppfanns.

Denna mekanism är chassit, som omfattar alla kritiska system. En hel del saker beroende på hårdheten av anslutning av hjulaxlarna. I enlighet därmed, det separerade två typer av suspension: beroende och oberoende. Den första typen kännetecknas av en stel förbindelse av de båda hjulen på en axel. Den bildar en kontinuerlig balk. Om du naedet ett hjul på stenen, och den andra böjs i samma vinkel. Oftast, en sådan struktur utrustad med bakre upphängnings ekonomi klass bilar. Denna modell chassit är ganska billigt och hållbart, men det har en betydande nackdel. De flesta av vikten på bilen inte överförs till chassit spjäll. I händelse av ett oberoende system, är hjulen på en axel som inte med varandra. Det vill säga, när man kör på ojämn ena hjulet, inte den andra inte ändra sin ståndpunkt. Denna suspension av bilen har blivit mer populärt.

Det finns en annan typ av fordonschassit. Denna semi-beroende suspension. Det är något mellan de två ovannämnda typerna. Konstruktionen innehåller avslutande armar och tvärbalk däremellan. Med undantag av att den senare, i motsats till den bakre upphängningen förskjuts närmare hävarmarna och deras stöd. Således, antar den tvärgående delen inte bara sidokrafter, utan även verkar som en stabilisator av fordonet. Samtidigt finns det vridande riktning av hjulen vid olika hastighet. Sett från synvinkel kinematik, halvberoende fjädring tas från sina "förfäder" endast den bästa kvaliteten. På de främre hjulen erhålles camber och twist in camber varierar som relativt dyra, och i förhållande till kroppen. Enkelhet av design plus utmärkt stabilitet på en rak väg och svängar gjorda av semi-fjädring populär bland bilister.

En konstruktion misslyckas förr eller senare. I det här fallet, upphävandet av bilreparationer spelar en viktig roll. Saken är att denna del av fordonet tar alla stress i samband med oegentligheter i våra lokala vägar. Följaktligen har det skett en snabb försämring av komponenterna i suspensionen. Mekaniska skador - den vanligaste orsaken till dess misslyckande. Vid tillämpning betydande skada, förlorar fordonet stabilitet. Maskinen kommer inte att lyda rodret. Således kommer ridning vara livshotande. I det här fallet måste du omedelbart dra nytta av hjälp av högt kvalificerade yrkesverksamma att diagnostisera, felsöka och åtgärda dem så fort som möjligt. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt stötdämparna. De utsätts för enorma belastningar.