Sportbil Bugatti EB110: beskrivning, bunt

Bugatti EB110 är en verkligt legendarisk bil. Han är kraftfull, inte vanlig och redan ganska "vuxen". Han kom fram i slutet av 80-talet. Och den här bilen var helt annorlunda än andra bilar i märket.

Lite historia

Så introducerade en helt ny "Bugatti" till världen 1990 i Paris. Namnet som gavs till honom gavs till ära för ett landmärke. Namnlösa 110 års jubileum för den största människans födelse - Ettore Bugatti, grundare av företaget.

Den övergripande utformningen av denna maskin har utvecklats av Paolo Stanzani, som vid den tiden var teknisk chef för företaget. Designen hanterades av Marcello Gandini. Projektets huvudfinansierare var emellertid missnöjd med att utseendet på bilen liknar modellen av "Lamborghini". Men Gandini var inte överens om att omarbeta designen. Så han avlägsnades från detta arbete och utsågs i hans plats Gianpaolo Bendini.

Teknisk del

Det bör noteras att för Bugatti EB110 utvecklades en helt ny motor. Hans skapelse hanterades av Nicola Materazzi. Det var en V-formad 12-cylindrig motor, vars volym var begränsad till 3,5 liter. Det är intressant att samma volym tilldelades aggregaten av bilar som deltar i Formel-1. Tack vare fyra turbiner producerade denna motor 560 hästar. Och det maximala som bilen kunde nå var 336 kilometer i timmen.

Motorblocket var tillverkat av aluminium. Generellt lyckades konstruktörerna uppnå ett lågt kompressionsförhållande. Bromsar till Bugatti EB110 är konstruerade av Bosch. Och bilbranschen bestämde sig för att förbättra sin design senare. Specialisterna i bråket försedde bromsarna med ABS (med ventilation).

testet

Alla enheter och komponenter i Bugatti EB110 testades strikt för tillförlitlighet och kvalitet. Motorer, t ex, passerade tester på dynamometerbänken. Samtidigt var omsättningen 95 procent av det maximala. Och så - för 300 (!) Timmar. Efter 50 tusen kilometer testning har aluminiumchassi förlorat sin styvhet. Den minskade med 20 procent. Och när det upptäcktes, började raketbyggnadsdivisionen Aerospatiale utveckla en monocoque av kolfibrer. Alla vet hur lätta och hållbara detta material är. Det är mycket mer tillförlitligt än aluminium, men det väger mindre.

Monocoque är konstruerad för att bära helahjulsdrivsystemet och växellådan, som ligger framför motorn och är ansluten med en kardan med en differential på framhjulet. Det är intressant att överföringen utvecklades gemensamt med specialisterna i Porsche.

Tolv prototyper användes i testen, och ansvaret för testarbetet låg på axlarna av Jean-Philippe Vitekok och Loris Bicocci. Det finns fortfarande ett intressant faktum - Michelin är speciellt anpassad för Bugatti EB110-däcken som tål mer än 300 km / h och vinterdäck.

Konstruktion och andra funktioner

Intressant har denna sportbil en kropp tillverkad av aluminiumpaneler på en kolfiber-rumsram. En dörr typ "guillotine" blev ett riktigt visitkort av denna modell. Motorn bestämdes att visas på displayen genom den glasbelagda ytan på huven. I den bakre delen ser du en stor vinge, som själv dras ut om bilen rör sig i hög hastighet. Även om det kan aktiveras mer genom att trycka på motsvarande knapp i hytten.

Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt förarplatsen. Det ser ut som en flygplans cockpit. Fåtöljet är så bekvämt att det verkar som omsluter föraren, vilket ger enkel åtkomst till alla kontroller.

Det är värt att notera det faktum att uteslutande för denna modell Elf Aquitaine har utvecklat en speciell mekanisk smörjning, vilket har ökat smörjegenskaper och en unik förmåga att helt sönderdelas. Och utvecklingen av det avancerade multimediasystemet hanterades av Nakamichi-specialister. Ett annat åtagande gjordes för varje bil för fullt tekniskt stöd i tre år. Och det var inte bara en garanti. En annan maskin var försedd med en systematisk uppdatering av alla system och komponenter, liksom ersättning av förbrukningsmaterial.

Ytterligare produktion

Denna bil har blivit mycket populär. En sportbil med högvågade dörrar, en lyxig salong trimmad med läder och valnötträ, kunde inte låta bli att erövra hjärtan hos människor som värdesätter rika modeller. Inuti uppmärksammades inte bara designen utan även de imponerande dimensionerna på instrumentpanelen med en klocka, luftkonditionering, CD-bandspelare och en speciell funktion av den elektriska programmeringen av referensytan.

År 1991 gick ljuset Bugatti EB110 GT. Denna maskin skilde sig lite från grundmodifieringen. Förändringar var synliga i inredningen. Fler utvecklare har förbättrat kraftenheten. Motorn hade samma volym (3,5 liter), men kraften ökade till 559 liter. a. Och hastigheten maximalt blev högre. Bilen i GT-paketet kan accelerera till 344 kilometer i timmen! Denna otroliga funktion gjorde modellen till den snabbaste bilen i världen, producerad serievis.

Versionen av "supersport"

1992 kom ljuset ut "Bugatti" -modellen i ännu en unik komplett uppsättning. Bilen blev känd som Bugatti EB110 SS. De två sista bokstäverna, som redan kunde gissas, menade "Supersport". Under den här otroliga bilen var en 610 hk-motor, tack vare vilken bilen kunde accelerera till högst 351 km / h! Denna modell var en frekvent deltagare i olika sporter. Och framgång lyckades hon naturligtvis uppnå betydande. Det är intressant att Michael Schumacher år 1994 förvärvade en sådan modell. Han planerade inte. Helt enkelt svepte ryttaren på denna modell under en provkörning, organiserad av en tysk tidning, och han tyckte om det så mycket att han bestämde sig för att köpa den.

SS-versionen var bäst av bäst. Men tyvärr hade denna sportbil inte en lovande framtid. Totalt kunde EB 110 producera 150 stycken. Och i mitten av nittiotalet var projektet dömt, då efterfrågan på bilar föll varje månad. Och 1995, som det är känt, meddelade företaget "Bugatti" att de nu är konkurs.

kostnaden för

Och självklart kan du inte säga hur mycket Bugatti EB 110 kostar. Priset på den här bilen kan inte vara liten - och det är lätt att förstå med hänsyn till egenskaperna. Till exempel, inte så länge sedan på en auktion i en stad som heter Scottsdale (USA, Arizona) såldes denna bil för 775 tusen dollar. Och enligt dagens växelkurs är cirka 50 250 000 rubel! Det var sant att bilen var i perfekt skick. Trots en mycket solid "ålder" - så mycket som 22 år var modellens körning bara 8 235 kilometer. Bilen med en 550-hästkraftsmotor lagrades under utmärkta förhållanden, så priset blev också bett om det.

Kollaps av företaget

Bugatti EB 110s bilspecifikationer är ganska imponerande, vilket kan förstås. Och det var bara känt av fans av bilar på nittiotalet. Framgången var fenomenal. År 1995 blev det känt för världen att Romano Arthioli hade bestämt sig för att komplettera modelllinjen med en posh sedan - en följare av EB 110. Denna bil skulle bli känd som EB 112. Arthioli köpte också Lotus, som var känd för sina ingenjörer. Utvecklingen av nyheten och förvärvet av företaget slog emellertid frågan om en skuldskräv. Som ett resultat blev projektet ett äventyr. Det här har orsakat den förtrollande konkursen av oroen. Därefter köpte Dauer Racing GmbH alla rättigheter till tillverkning och dokumentation (tillsammans med halvfabrikat EB 110). Och i 2000-talet, som det är känt, tog Volkswagen-affären över företaget, som fortsatte produktionen av Bugatti-bilar. Förresten tog den välkända modellen Veyron (Veyron) mycket från den legendariska EB 110.