IAC 2110: uppdelning och diagnos

I den här artikeln kommer du att lära dig vad regulatorn tomgång VAZ 2110. Denna enhet, som låter dig styra förbränningsmotorn med hjälp av en mikroenhet. Naturligtvis kan brytas detta element. Det är därför nödvändigt att noggrant undersöka sin enhet, liksom metoder för diagnos. Observera att i händelse av fel IAC motor inte kan fungera normalt. Men det är nödvändigt att berätta om alla detaljer i mer detalj.

översikt

IAC kan ändra flödet av luft in i bränslefördelningsröret. I själva verket är det en stegmotor, som styrs av en dedikerad mikroprocessorelektronik. Observera att det är fel att kalla den här enheten "sensor". Denna elmotor, och därför fungerar den som manövreringsorganet. Med det finns justering av förbränningsmotorn på tomgång. Det är värt att notera att avslöja skadekontroll är svårt. Detta kan bara göras om du har diagnostisk utrustning. Du kan också använda metoden för eliminering. För att göra detta måste du installera en känd god kontroll. Naturligtvis är kostnaden för en sådan diagnos mycket hög. Också uppmärksamma det faktum att självdiagnossystemet inte upptäcker ett fel i driften av IAC. Därför kommer kontrollampan «Check Engine» inte på när fel på regulatorn. Och endast ersättningsregulator tomgång.

Det som gör IAC?

Som nämnts ovan, kan regulatorn du ändra lufttillförseln. Om du är bekant med bränslesystemet i bilen VAZ 2110, vet du att det är utformat som en blandning av rampen. Det upprätthålles ett visst tryck, vilket är tillräckligt för en kvalitativ injektion bensinblandningen i förbränningskammaren. Det är svårt att göra justeringen luften. Speciellt när gasspjället är helt stängd. Observera att det använder tomgångsregulator WHA utförs värma upp motorn till drifttemperatur. Eftersom det inte finns några "choke" spak insprutningsmotorer. Därför justering av lufttillförseln genomförs med användning av endast IAC. Detta och utför kontroll av tomgång WHA 2110. Under rörelsen det fungerar inte.

Hur fungerar regulatorn?

Under tändningen slås på det är rörelse av stången regulator tomgång. Han drev igenom. I detta fall vilar den i hålet på spjällenheten. Då stången återgår till sitt ursprungliga läge. När detta är gjort controller kalibrering. När motorn är i drift, den minskning eller ökning av antalet steg regulatorn orsakar en förändring i den luftvolym som passerar genom denna kalibreringsöppning. I detta fall, bränslefördelningsröret tillförda mängden luft, som kan vara normal drift av motorn på tomgång. Således är termostaten tomgång 2110 och alla andra fordon. Mycket små dimensioner i enheten, kan den lätt plats i handflatan. I den finns det tre huvuddelar. Det första är det en stegmotor. För det andra, detta lager, på vilket nålen är i form av en kon. För det tredje är det vår, vilket gör pjäsen tillbaka till sitt ursprungliga läge. Fästanordning med hjälp av två bultar.

Symtom på skador på IAC

Det är värt att notera att IAC 2114 om principen om operationen är likartad med alla enheter av denna typ. Naturligtvis kommer det att finnas en hel del problem om du plötsligt IAC misslyckas eller börjar fungera korrekt. Kan det noteras symtom som spontan förändring i antalet varv hos vevaxeln. Till exempel finns det helt plötsligt en inställd hastighet eller hösten. Om du får en kall motor, men det ökar inte hastigheten, kan det bedömas att IAC är ur funktion. Också uppmärksamma det faktum att när du slår på lampor eller spisar inte bör minskas tomgång. Som så ofta händer stoppa motorn om du gör bort överföringen. Till exempel när man byter från en till en annan sändning eller stopp.

diagnos av IAC

För att kontrollera regulatorn tomgång 2110, måste du förbereda bilen för reparation. Det första steget är att koppla ur kontakten till vilken kontrollenheten är ansluten till strömförsörjningssystemet. Efter det måste du kontrollera om spänningen är. Blocket har två trådar, där det måste finnas spänning. Naturligtvis bör detta göras med tändningen påslagen. Om spänningen är för låg, ligger orsaken förmodligen i batteriet laddas. Om spänningen inte, leta efter fel i den elektroniska styrenheten eller i tomgångsreglerkretsen makt. Vidare är det nödvändigt att kontrollera motståndet mellan styrenheten direkt. I genomsnitt bör detta motstånd vara 53 ohm. Sedan kan du demontera sensorn, anslut den till plinten och sedan slå på strömmen. I detta fall, bör nålen vara i form av en kon gradvis framåt, och efter att ha nått den extrema läge den är skyldig att återgå till utgångsläget. Med bil 2115 IAC på liknande diagnosen.