Vem kommer att bygga en bro över Kertjsundet? Byggandet av broar. Bron över Kertjsundet

Temat för byggandet av en bro över Kertjsundet har blivit särskilt relevant efter stormiga politiska händelserna i den första halvan av 2014 i Ukraina, hade till följd av avkastningen av Krim till Ryska federationen.

Från historien om frågan

Själva idén om önskvärdheten och behovet av att koppla ihop de två sidorna av sundet stor bro har funnits sedan urminnes tider. Det avspeglas i vissa historiska källor. Men byggandet av en bro över Kertjsundet ständigt skjutits upp till en osäker framtid på grund av den tekniska komplexiteten och ekonomiska kostnaderna för ett sådant projekt. Strängt taget, det akuta behovet av det uppstod endast i nuet. Alla tidigare år för att smuggla människor och bilar på ett tillfredsställande sätt klara Kertj Sea Ferry. Hon arbetar regelbundet med september 1954 och till denna dag. Ett decennium innan byggdes en tillfällig bro järnväg passage genom sundet. Han var av stor strategisk betydelse för genomförandet av fientligheter. Den byggdes under kriget av den sovjetiska armén engineering material som utarbetats av de tyska ockupanterna. Byggandet av bron Kertj som logistiskt stöd den planerade storskaliga offensiv i norra Kaukasus.

Efter återkomsten av Krim

Under den sovjetiska perioden i historien av Krim huvudflödet av gods och passagerare på halvön transporterades med tåg genom Perekopnäset. Färja över Kertjsundet var av underordnad betydelse. Situationen förändrades radikalt efter återkomsten av Krim till Ryssland. Behovet av att bygga stora bron flyttas från scenen att diskutera genomförandet. Det var den oundvikliga frågan om vem som kommer att bygga en bro över Kertjsundet. Byggandet av detta för Ryssland är unik i sin tekniska komplexitet. Och bygga det måste vara hur snabbt och effektivt så. Mot bakgrund av politisk instabilitet i Ukraina, bron över sundet förvärvade central betydelse för hela det ekonomiska livet av halvön. Krim ekonomi bygger främst på att betjäna turister. Ett traditionellt sätt för dem i samband med transitering genom Ukrainas territorium, var under en stor fråga.

Mellan Krim och Kaukasus

Vi kan inte säga att projektet av bron över Kertjsundet var den första världsskala i historien om brobygget. På jorden, kan du hitta mer komplexa och omfattande tekniska konstruktioner. Men med allt detta, ta den till en vanlig bro över fungerar inte alls lust. Kertjsundet - är inte mycket enkel rum, och i den geologiska, hydrologiska och plan. Det minsta avståndet mellan de två sidorna är här cirka sex kilometer. När du väljer en lösning utvecklare ingenjörs bör ta hänsyn till den seismiska risken för att hela området, svåra isförhållanden i sundet, starka havsströmmar och täta squalls. Stormiga tillstånd av atmosfären är typiska i fjädern för denna del av regionen. Den viktigaste punkten är obehindrad passage av fartyg från sundet fairway Svarta havet i Azovskoe och tillbaka.

analys av alternativ

Enligt läget i mitten av juni 2014 är inte bara känd som kommer att bygga en bro över Kertjsundet, men definieras inte det ultimata valet av variant av projektet, som kommer att genomföra entreprenören. Alla dessa alternativ, finns det cirka åtta. Det viktigaste kravet på en topp projektet är att samla in en anläggningsbyggande av väg- och järnvägsbroar. Den mest lovande av alla presenterade för diskussion Strait korsande ruttalternativ bör erkänna två. De kan grovt beskrivas som "norra" och "södra". Naturligtvis är projekt analyseras inte bara på tekniska parametrar utan också på den förväntade försäljningsvärdet.

Genom Zhukovka Kertj

North alternativet omfattar byggandet av en bro på uppgörelsen Zhukovka mot Chushka Spit, där Port Kavkaz. Vid första anblicken är detta alternativ bäst, eftersom avståndet mellan de två sidorna i detta skede sundet är minimal. Det är mindre än sex kilometer. Men byggandet av broar, per definition innebär optimering av kommunikation. Men denna väg är det bästa sättet att namnge det är omöjligt, det leder inte till stranden själv Krasnodar territoriet och de smala och långa fläta grisar, skild från huvudriktningarna i långdistans. För att göra det här projektet har motiverats, kommer att bygga två längsta förhållningssätt till bron från den kaukasiska kusten och kapital för att stärka instabila smala remsor tackor flätor.

genom Tuzla

Denna geografiska namn blev känt för allmänheten via media. Ungefär tio år sedan, berättade de allmänheten om den rysk-ukrainska konflikten om Halv-suddig havsströmmar, en tomt. Idag Kosa Tuzla igen i centrum för allmänhetens uppmärksamhet som den mest lovande område, som snart kommer att börja arbeta för dem som kommer att bygga en bro över Kertjsundet. De flesta av de tekniska experterna och de som påverkar beslutsfattandet tenderar att ge företräde åt den södra ruttalternativ. Och detta trots att den totala längden av bron på denna plats kommer att vara cirka tolv kilometer. I själva verket, på denna väg att byggas två broar - Tuzla idag är en ö, och för att komma till det från Taman halvön, är det nödvändigt att bygga en bro korsning, bandbredd och tekniska specifikationer är inte sämre än kärnan. Och kräver en betydande mängd ingenjörsarbete för att stärka Tuzla Island. Men även med alla tekniska komplikationer södra ruttalternativ är en minimal kostnad för budgeten.

alternativ

All annan teknisk erbjuder utvecklare alternativ reduceras till en kombinerad konstruktion klick på en av de två angivna vägar. Några av dem erbjuder en bro som går i tunneln vid halva avståndet. Andra ger bara tunnel alternativ för järnvägs av bron. Men allt detta är mycket dyrare för de påstådda kostnaderna. Och oacceptabelt av säkerhetsskäl - seismicitet i området skapar ett potentiellt hot mot livet för personer som kan vara i tunneln vid tiden för skakningar. Därför, genom en kombination av geologiska och ekonomiska förhållanden, utformningen av bron över Kertjsundet kommer inte att omfatta avsnittet tunnel, oavsett godkännandet av den slutliga versionen av bron rutten.

Om den som kommer att bygga en bro över Kertjsundet

Att välja en entreprenör stor ingenjörsprojekt har ännu inte genomförts. Oavsett om det är nödvändigt att säga att det finns ingen brist på villiga att delta i utvecklingen av budgeten? Kostnaden för bron över Kertjsundet kan endast fastställas ungefär. Officiellt kallas siffran 350 miljarder rubel är preliminär. Både globalt och ryska erfarenhet i byggandet av stora infrastrukturprojekt transport tyder på att under projektets budgetplaner tenderar uppjustering. Det bör noteras att trots att den ryska brobyggande skolan har stor erfarenhet av konstruktion och tillverkning av komplexa broar, med ett projekt av den här storleken hade tidigare inte hade någon inhemsk strukturer. Kerch bron är mer än dubbelt den berömda president bron över Volga i Ulyanovsk, en längd av 5 kilometer 700 meter. Och tidpunkten för den planerade bygget av ett tillräckligt styvt. För närvarande en speciell struktur inom det statliga företaget "ryska vägar". Den utför funktioner kundens byggnad. Vinnaren av tävlingen för teknisk forskning och utveckling av tekniska och ekonomiska grunden för företaget förklarade "Giprotransmost".

kinesiska deltagande

En stor praktisk erfarenhet av konstruktion och tillverkning av komplexa infrastrukturprojekt har en kinesisk konstbyggnader. Enligt den totala längden i detta land är oöverträffad i världen årligen tas i drift av broar och vägar. Medierna publicerade rapporter av intresse och den påstådda inblandning av den kinesiska sidan i byggandet av en bro över Kertjsundet. Initiativet att locka Kina byggare kom från den ryska sidan. Graden av medverkan av kinesiska i projektet har inte fastställts.

byggtid

För att förverkliga den exempellösa omfattningen av det ryska projektet fyra år släpps. Dess konstruktion beror på att börja i den aktuella 2014. Beställdes bro över Kertjsundet bör senast under andra hälften av 2018. Fördröja tidpunkten för bygg- och anläggningsarbeten oundvikligen att leda till en betydande ökning av kostnaderna för projektet. Förutom bron, på båda sidor om sundet kommer att utföra en betydande mängd arbete på byggande av vägar tillgång till den och alla sorters extra engineering infrastruktur. Krim ekonomi är beroende av den tid driftsättning av objektet. Kertj färja utmattad sina reserver. De som skickas till Krim för att vila, för ungefär en dag att stå i kö i väntan på färjan. Denna omständighet objektivt hindrar flödet av turister till halvön.