ZIL-170: specifikationer och bilder

KAMAZ lastbilar måste ha sett allt. Och namnet på maskinen, ett foto som presenteras nedan? Typiska för KamAZ nosen Cabover konfiguration och tre personer i hytten ... och bokstäverna "ZIL" i fronten. Detta är dock inte en olycka. Det ser ut som om bilen ZIL-170 - ett slags "pappa" av fordon som kommer ut ur porten i Naberezhnye Chelny växten (växt komplex för tillverkning av lastbilar "Kamaz").

Faktum är att den första modellen till den aktuella KAMAZ ritades i ett annat företag, och på den tiden, när anläggningen "Kamaz" inte existerade. Jag fick en order på produktionsanläggning. Likhachev ( "ZIL"). Det var det enda företag vars produktionskapacitet vid tidpunkten kunde hantera det. Modellen var framgångsrik, och efter produktionsstart i Naberezhnye Chelny ingenjörer beslutat att det inte är nödvändigt att uppfinna hjulet på nytt för andra gången. Den första lastbilen kom ner det löpande bandet, var nästan identiska funktioner till bilen ZIL-170, ett foto som du kan se i denna översyn.

modell historia

Innan vi går direkt till beskrivningen av lastbilen, kan vi konstatera att den första bilen KamAZ kom ut ur fabriksgrindarna 1977. Den enda skillnaden som kan ses i moderna maskiner, stål rektangulära strålkastare, medan de inte mindre kända ZIL-130 belysningselement runda.

Så varför i första Kamaz fanns andra bokstäver? Historia ZIL-170 inleddes på 60-talet av förra seklet, då Moskva Likhachev växt gav order om att utforma en ny tunga fordon. Således Minavtoprom betonade två punkter: Den första - lastbilen ska vara så Western (Cabover), och den andra - du behöver för att ställa in produktionen på en ny plats. Det är värt att notera att samtidigt, anläggningen var i full gång utveckling av ZIL-130, samt fältförsök 3169 modeller som bara kan uppfylla alla krav från ministeriet.

Bilen hade en stor kapacitet, inte mindre last, men det var ett sovjetiskt motorhuv lastbil. I serien, han inte gå. Efter modellen av anläggningen ska bli en ZIL-170. skapande bil historia börjar 1968, när portarna till blad första Cabover traktor (senare KamAZ-5410). År 1969 publicerade han den experimentella versionen av lastbilar och dumprar (respektive KamAZ 5320 och 5510). Samma år, byggandet av anläggningen börjar som sedan gick alla landvinningar ZIL, under namnet KamAZ.

De första modellerna i det nya bolaget hade också emblemet på motorhuven av anläggningen. Likhachev. KAMAZ bokstäver (logotyp i form av en rinnande häst föddes långt senare), enligt legenden, visades när ENEA såg den första mönsterexempel av lastbilen från anläggningen i Naberezhnye Chelny. Någon från departementet sade att maskinen tillverkas i ett annat företag, inte skulle bära namnet på ZIL. Som ett resultat av detta återgår Moskva växt mot motorhuvens designalternativ och ZIL-170 under namnet KamAZ produceras i dag.

Protopip

Efter att ha fått uppgiften, fabriken "ZIL" köpte flera västra alternativ och slutligen bosatte sig på en. De blev den internationella amerikanska produktionen.

ny bil hytt för att få lite mer rektangulärt än originalet, med en snygg front fascia och dubbla runda strålkastarna. En annan skillnad från den amerikanska har varit framväxten av säkerhetsbälten för föraren och en passagerare (en plats för andra passagerare hade redan dykt upp på Kamaz.) Från prototyp togs också servostyrning och idén om flerkretsbromssystem.

effektdelen

År 1969, motorfabriken i Yaroslavl fick en annan ordning - att utveckla och släpp sedan motorerna för den nya bilen. Med denna nya motorn måste vara kraftfull nog - inte mindre än 200 liter. a. Eftersom bilen kommer supersize. Yaroslavl presenterade en version YaMZ-6E641, även ingenjörer har utvecklat PPC YaMZ-E141. Det var den första versionen av motorn på ZIL-170. Motorn var tvungen att utforma den andra generationen 1970, eftersom systemet upptäcker ett allvarligt problem.

Den nya motormodell lastbil fick förkortning YaMZ-740. Precis som den första utföringsformen, det var åtta-cylindrig dieselmotor med en volym av 10 liter och en V-formade arrangemang av cylindrar. Dess kapacitet var 210 liter. a. Om vi talar om 'euro' normer, är det reglerna är osannolikt att svara på, men 1970 var det ett mycket bra val, och det var han som var på ZIL-170 lastbilar.

tekniska egenskaper

designers har givits i utarbetandet av att: för det första måste maskinen vara tillräckligt enhetligt, och för det andra bör den innehålla alla (eller nästan alla) ny utveckling i dessa tider. En av dessa beslut var sändningen. Yaroslavl avgav sitt box 5 hastigheter. Designers har använt den, men lagt divideraren, vilket resulterar i ökat antal hastigheter upp till 10 prototyp, och sedan massproduktion fick 10 växlar framåt och två bakåt.

Delningskretsen var ganska ny men mycket enkelt - bara två steg. Det första steget var den direkta delaktighet - som genomfört de fem bästa, och den andra ökar, så att det var möjligt att inkludera den 6: e och efterföljande. Denna avdelare arbetade också i motsatt riktning, en hastighet - "out of the box", och den andra - genom att öka en del.

Axels

Också, ett av villkoren ovan för var att vara 6x4 hastighet av 3 axlar, hjulen 6, två drivaxeln. Ny utveckling har använts här. Den första och sista axeln hade sina drivaxlar, medan genomsnittet var utrustad med en centrumdifferential.

bränsleförbrukning

En av de nya funktionerna, som sedan skickas som ett arv av de förstfödda av den nya anläggningen - vilket är den lägsta bränsleförbrukningen. Truck ZIL-170 tar totalt 34 liter per 100 km. Dessa indikatorer är i dag bland de lägsta i tunga fordon i sin klass.

externa alternativ

På tal om externa data i maskinen är det nödvändigt att överväga flera punkter. Bilen skulle vara en tung och det första alternativet vid en kroppsvikt på 8 ton kan take 6 ton last. Prototypen var ett lastbilsflak med presenning, men efter att han gick och lastbilar och dumprar. Men noga utvecklingen av dessa ändringar kom redan vid fabriken i Naberezhnye Chelny. Därför att beskriva och ta ombord version. Alla parametrar för ZIL-170 visas i schemat som presenteras ovan.

Huvuddimensioner, som var densamma för alla maskiner, vi skriver för sig. Totala längd - 7435 mm, avståndet från stötfångaren till den första hjulcentrum - 1275 mm mellan axlarna hos bakhjulen - 1320 mm, från den främre till den bakre av de centra - 3190 mm. Totalbredd - 2500 mm, mellan däcken på samma axel - lite mer än 2000 mm. Varvid den bakre par axlar förstärkt - 4 på varje hjul.

Du kan också inkludera den karakteristiska kylargrillen till externa data i övre högra hörnet på den främre änden, som ärvs KamAZ, och många andra objekt som uppfyller internationella krav, såsom snörning längst ned i tältet.

slutsats

"ZIL" var den enda anläggningen i Sovjetunionen, vars utveckling, att få i serien blev genomgående framgångsrika som, till exempel, ZIL-130. Många senare modeller var utlöpare från den huvudsakliga serien (131, 132, 133 540). Således började och ZIL-170. För frisläppandet av dessa versioner har byggt hela anläggningen. De första bilarna med den nya företagsutveckling upprepar "ZIL", men senare blev det en helt annan maskin. Ändå de båda hittat sin tillämpning inom modern industri.