Gorky Automobile Plant. Bilindustrins historia. Fordon i Ryssland

Idag är det svårt att föreställa våra liv utan bil. De fyllde alla vägar, är det inte bara ett effektivt sätt att snabbt ta sig från punkt A till punkt B, men också en stor möjlighet att transportera gods eller stort antal passagerare. Jag skulle vilja tala om vad som är anmärkningsvärt Gorky bilfabrik, och som en allmän fordonsindustrin utvecklas i Ryssland. Tro mig, det är något att tala om, eftersom de första bilarna i sin egen produktion i Ryssland visade sig under en lång tid.

tillträde

Inrikes fordons historia började redan 1896, när folket såg den första ryska bilen. Han hade en förbränningsmotor och dess designers antog Jakovlev och Frese. 1930 i Nizhny Novgorod (nu staden Gorkij) NAZ företaget grundades, som senare döptes till gas. Anläggningen producerar både person- och gods bilmärket licens redan kända, medan Ford Motors Company. Det Gorky Automobile Plant i dessa dagar blev grunden för strukturen av fordonen. Redan 1938 Sovjetunionen har gjort stora framsteg sedan gasen, tillsammans med andra mindre företag (YAGAZ, CMM, etc.) kan komma ut på toppen i produktionen av lastbilar i hela Europa. Redan före andra världskriget staten har utfärdat mer än en miljon bilar, vilket var vid den tiden ett stort antal. Utan tvekan, alldeles i början av kriget bromsat utvecklingen av branschen.

På 70-talet hade fått upp en intensiv frisättning av armén lastbilar och annan tung utrustning. Mer än 600 000 fordon per år produceras Volga bil belägen i Togliatti. Det är i dessa tider fanns den så kallade "Zhiguli" och "Niva" - fyrhjulsdrivna fordon är bekväma. Redan en mer avancerad anläggningen byggdes 1976 - "KAMAZ". I ett genomsnittligt år producerade 150.000 enheter av lastbilar och cirka 250 000 enheter av dieselmotorer.

Hur man kan utveckla den ryska bilindustrin?

När det gäller utvecklingen av industrin direkt i Ryssland, började krisen 1992. Antalet lastbilar som produceras av anläggningen har minskat med 5-6 gånger, kollektivtrafik har blivit mindre en faktor 10 och personbilar utanför bandet för 30% mindre. Men i den ryska bilindustrin gradvis kommer ut ur ett beklagligt situation. Till exempel, GAZ och VAZ kunde släppa ännu fler nya modeller, såsom VAZ-2110, GAZ-3110 "Volga" och andra. Är närmare 2000-talet fanns det en välkänd "Lada Kalina" i 2118, GAZ 31105 "Volga" / GAZ-2117 och andra modeller. Trots detta har krisen inte övervunnits helt. Av denna enkla anledningen, de flesta av den ryska bilindustrin har gått igenom en fusion, som bildas som ett resultat av innehav GAZ Group (tidigare "Ruspromavto") och "Sollers".

År 2002, aktivt börja producera utländska bilar. Ungefär hälften av alla som har släppts (mer exakt, cirka 42%) var utländska modeller (bilar). Freight också hade en marknadsandel på cirka 8% och bussar - 10%. På grund av det faktum att antalet utländska företag som ansvarar för tillverkning och montering av transport på territoriet i Ryssland, under 2009, har en kraftig ökning av andelen avslag på importerade bilar på den inhemska marknaden blir större. Självklart bilen baserade allianser är bra för utvecklingen av fordonsindustrin. Detta gäller både försäljning och varumärkes popularitet. Det är därför vi kan säga med tillförsikt att bilindustrin i Ryssland framgångsrikt kommer att fortsätta att utvecklas med stöd av utländska företag.

Historien om Gorky Automobile växt

Företaget grundades V. I. Molotovym 1932. Anläggningen producerar en passagerare utrustning, samt skåpbilar och lätta lastbilar. Redan före 2005, som drivs företaget som en "OJSC" Gorky Automobile Plant, men i samband med omstruktureringen storskalig etablerades ett dotterbolag produktion av gods och passagerare utrustning, som har blivit namnet på en LLC "GAS". 4 år senare, 2009, var det en minskning av arbetande personal har blivit uppsagd 2000 anställda, lämnade cirka 25 000 personer. För närvarande "GAZ Group" innehåller flera divisioner - de "Automotive komponenter", "Lätta bilar." I den första delen av förformens produktion, det är allt som kan säljas. Det lagras i lagret. Som regel är det hjul, styrmekanismer och lastbil och mer. När det gäller den andra divisionen, denna makt biltillverkaren "GAZ" för produktion av passagerar utrustning.

Den första, som släpptes produktionslinjen av fabriken i 1932 - en lastbil NAZ-AA (GAZ-AA) (1,5 ton). Samma år började designers att utveckla sedan NAZ-A, som har en fem-sits kropp. Redan 1933 Gorkij bilfabrik har släppt bussen GAZ-03-30. Antalet platser var 17 stycken. År 1934 var det samlat en två-tons lastbil GAZ-AAA, och samtidigt - lastbil GAZ-410. Genom 1938, det löpande bandet gick ned GAZ-MM - en lastbil som skröt femtio "hästar" under huven. Samtidigt har utformats och tagits i drift ambulanser GAZ-55 och GAZ-60 med ökad permeabilitet på grund av användningen av spåren.

Utvecklingen under åren 1941-1945

Under striderna "GAZ" har totalrenoverats för produktion av militär utrustning. För första gången produceras passagerar militärfordon GAZ-64, och i oktober det ritades av den berömda ljus tank T-60. Dess utformning har förbättrats mer än en gång för att öka prestanda för att ge fördelar i strid. Man trodde att under kriget fabriken var en av de mest kraftfulla när det gäller prestanda, så det finns ett stort antal apparater som modifieras, förutom, pansar och T-60. Efter ett par månader har byggts T-70, som snart blev en av de mest använda i Röda armén. Om vi talar om som under kriget var bil center, två av de största - är "gas" och anläggningen Moskva №37. Här är det ständigt produceras lätt utrustning, såsom BA-64B, BA-64, liksom personbil all terrain GAZ-67.

Den mest framgångsrika driften av de anläggningsingenjörer var tanken T-80, den största fördelen som består i en dubbel torn. Sålunda har den nackdelen eliminerats av T-70 som hade endast en fläck. Det var omedelbart inlett produktionen av Su-12 - självgående artilleri. Det är lämpligt att notera att ingenjörsväxt designers utvecklar ständigt och bepansrade bandfordon, vilket av många skäl inte har trätt i funktion. Under kriget bombade Nazityskland "GAZ" ungefär 7 gånger. Sammantaget var mer än 50 byggnader med utrustning förstördes. Mer än 30 000 personer har arbetat med återställandet av processkedjan, var det möjligt att bara 100 dagar. Efter segern av anläggningen tilldelades Order of the Red Banner, Lenin och Medal of Honor av Stora fosterländska kriget av första graden.

Utvecklingen under efterkrigstiden (1946-1960)

Att säga att omedelbart efter kriget började ersätta utrustning, - för att inte tala. Nästan allt som användes före kriget, kasseras och omedelbart upptäckte produktion av nya bilmodeller. Till exempel kom en lastbil och GAZ-51 bil "Victory" M-20 1946. Det är omöjligt att inte notera frisättningen av terrängfordon GAZ-47, som förflyttas på spåren och hade ett stort kors. Vid omkring 1949 utvecklade Jeep designers den första prototypen - den GAZ-69, som var en stor framgång. sedan "ZIM" skapades efter honom. Han var verkställande klass, därför ger dessa fordon kan bara enheter. Aktivt producerade lastbilar GAZ-52,53, vann 1952 i Bryssel, Grand Prix och många andra utmärkelser. Samma pris tilldelades GAZ-21 "Volga" GAZ-13.

Under 1953 aktivt utvecklat en bekväm SUV. Som en prototyp som används GAZ-69, och bilen själv var namnet på M-72. I den 56: e året av "seger" ersattes av GAZ-21, som blev mycket populär bland befolkningen, eftersom det var ett bekvämt, kraftfull och pålitlig maskin. Tillsammans med denna, den tredje generationen transporteras lastbilar såsom GAS-56, som kan bära upp till 1,5 ton. Den mest kraftfulla var en GAZ-53 - upp till 3,5 ton. Det har varit en hel del utrustning som inte har lämnat monteringslinje för en mängd olika skäl. Skyll hade alla sorters defekter och sårbarhet modeller. Samma GAZ-52,53 utfärdades under 4 år och har gått igenom en hel del förändringar.

Som utfärdades i 1961-1991 år?

Genom 1960, fullt uppdaterad över militärfordon linje. På det löpande bandet var GAS-52 GAS GAS-53 och-66. För de två sista bilarna började installera nya kraftenheter, såsom bensinmotor V8, som präglades av hög effekt. Redan i 70 år i bilen GAZ-24 "Volga" lanserades massproduktion, som har kommit att ersätta 21-th modell. Den 77-åriga kom av monteringsbandet den berömda "Måsen" GAZ-14. Detta sedan särskiljas inte bara hög tillförlitlighet, utan också en tillräcklig nivå av komfort, samt hög prestanda. Genom 1973, var det skapade i "gas", som innehöll 11 växter grenar. Om betydande uppgradering "Volga" börjar i slutet av 70-talet, samt att utveckla nästa generations lastbilar.

I 81: e året av produktionslinjen "GAZ" har gått tio-miljonte bil. Tack vare högkvalificerad personal som kan utveckla luftkylda motorn (diesel), som applicerades på lastbilen GAZ-4301. Ledare under 1980-talet har tagit ett ansvarsfullt beslut att byta till dieselproduktion. På grundval av detta, var det nödvändigt att hålla en massa rekonstruktion. De första motorerna lämnat det löpande bandet i 1993. Naturligtvis inom några år kunde man se stagnation, som kännetecknas av små upplagor. Till exempel var sent modell "Volga" GAZ-3102 utfärdat i mängden av flera tusen dollar om året. För första gången för behoven hos små företag formgivare som arbetar på lastbilen väger 3,5 ton. Gorky Automobile växt har använt CAD-system samt accelererad testning utfärdade transport, vilket gjorde tillräckligt snabbt för att ta fram nya modeller.

Historia i 1992-2000 år, anläggningen

Omedelbart efter kollapsen av Sovjetunionen började en djup kris. Det är svårt att säga hur utvecklingen av den ryska bilindustrin vid denna tid, men en sak är säker: Gorkij fabriken var en av de första att anpassa sig till nya marknadsförutsättningar, som tillät honom att hålla sig flytande. Producerade bilar med original dieselmotorer med luftkylning. Det var modellen GAZ-3306, 3309 och 4301. Men utan statligt stöd för sådana fordon hade liten efterfrågan som lovade stora förluster. Men på samma gång kunde lätt öka försäljningen av "Volga", ca 2 gånger. Designers skapade den första pickup - "Volga" GAZ-2304 "som kallades" Burlak". Men inte alla transporter anläggningen blev en succé, såsom business-class sedan 3105 nästan inte köpa det på grund av orimligt höga priser. Detta berodde delvis på det faktum att transport av utländska tillverkning fördes djupare och skapa konkurrens för inhemska bilar.

den berömda "Gazelle" dök upp i 94: e året. Brutto fordonets vikt var 3,5 ton. Det bör noteras att denna modell var en av de mest populära all-time företag. Det var aktivt används för behoven hos små och medelstora företag, liksom för andra ändamål. Många experter tror att det är "Gazelle" har räddat företaget från konkurs och göra det möjligt att ge en stabil position på marknaden. Eftersom fordonsindustrin i Ryssland har inte stått stilla, och det fanns en hel del konkurrens, var det nödvändigt att skapa något som skulle kunna höja ekonomin av anläggningen. Det var en minibuss GAZ-32.213 "Gazelle". I december 95: e, har Gorkij bilfabrik släppt sin 15000000:e bil.

Noterbara händelser för 2000-2010

Det är värt att notera att år 2000, har anläggningen insats köpts ett stort företag som heter "Basic Element". Innehav "RusPromAvto" skapades, och "GAZ Group". Idag anläggningen är en av de ledande positionerna på tillverkning av bilar i Ryssland. Omorganisationen genomfördes 2001, tillåts att starta produktion av en lineup av pickuper och stadsjeepar "Ataman". Men på grund av bristande finansiering flesta av projekten uteblev. Den finansiella revisionen tillåts komma in i lönsam nivå (för första gången på ett decennium). Mycket uppmärksamhet ägnas åt enkel hantering av transport som väger upp till 3,5 ton. År 2005 ökade signifikant efterfrågan på lastbilar GAZ-3307, 3309. För att minska gapet från de ledande tillverkarna, har den använts erfarenhet av samma företag.

Det beslutades att utöka omfattningen av verksamheten, det vill säga att sälja gas inte bara på Ryska federationen och grannländerna, men även inom OSS-länderna. Detta skulle göra det möjligt anläggningen att bli en av de största aktörerna på den globala bilmarknaden. Designers skapade bussar och reservdelar från gaseller, som kom från England (SKD). Emellertid var leveranserna stoppas och projektet till liv misslyckades att översätta från konkurs av företaget var minimeras LDV. På det hela taget, vände 2010 sig vara ganska framgångsrik i jämförelse med den föregående. Det var utsläppt på 78% fler bilar (70 300 enheter), och 61% - kommersiella. Exporten genomförs i mer än 30 länder.

ekonomisk kris

År 2008 kom en djup kris. Bara några månader fanns problem med försäljning av varor. Platser var fullastad, det är av denna enkla anledningen transportören stoppas flera gånger. Efterfrågan använde inte ens den "GAS" dumper, diesel som inte bara kvalitet, men också relativt ekonomiskt. På grund av krisen antagit tvångsmedel, till exempel, har cirka 10 000 människor permitteras. Under 2009 planerade vi att genomföra den efterlängtade projekt för produktion av Volga Siber. Men som det visade sig, i praktiken var han misslyckades. Med transportör härstammar alla sedaner 1718, och insåg att det var mindre än hälften - 418 stycken. På grund av krisen i 2009 var anläggningen säljs i Storbritannien, där de producerade bilar Maxus varumärke. Så småningom blev modellen härrör från den ryska marknaden. Att på något sätt öka antalet försäljningar, priset på utvecklade "Gazelle" har sjunkit till 6000 dollar. Men det hjälpte inte, det lyckats sälja endast 600 bilar.

Efter det att försöka ta sig ur krisen är inte över, och för första gången har börjat serieproduktion av bilar av märket "Gazel-Business." Auto hade ett antal ändringar och relativt överkomligt pris, som är något lockade köpare. och andra åtgärder har vidtagits, vilket gjorde det möjligt att rikta en liten ekonomisk situation - det var ett stort steg, som gjorde Gorky Automobile Plant. "GAZ" har producerat en diesel modifiering av bilen "Gazel-Business." Och redan under 2010, designers börjat utforma en 4-tons lastbil med en cylindervolym på 3,8 liter. Tecknat avtal med Daimler i frågan i slutet av december, Mercedes-Benz Sprinter «GAZ" vid anläggningarna.

slutsats

Som ni kan se, är historien om Gorky Automobile växt ganska omfattande och spännande, och att det inte slut. Faktum är att "GAZ Group" för närvarande är den största tillverkare av kommersiella fordon, fordonskomponenter, samt specialutrustning på territoriet i Ryssland. När det gäller den senaste utvecklingen, som undertecknades den ett avtal under 2011 med oron produktionen av GM Chevrolet Aveo vid anläggningarna i "GAZ". Summer undertecknades ett avtal med en löptid på 8 år - Volkswagen Group och "GAZ" gjort en överenskommelse att tillverka 110.000 bilar per år. Redan 2013 serieproduktion släppte "Gazelle Nästa». Inledningsvis planerade att hålla ett löpande band av 50 fordon per dygn, och sedan öka den siffran tredubblats att exportera till Turkiet, Polen och andra länder. Den ekonomiska situationen är tillräckligt stabil, och alla rörledningar, så försäljningen förväntas vara aktiv. Som nämnts ovan, är historien om bilindustrin detta inte ett mål. Låt oss hoppas att inhemska tillverkare kommer att vara nöjda med våra nya fantastiska maskiner.