Järnvägs skalor: Funktioner, arrangemang och montering

För korrekt drift av rullande materiel, är trafikledning och för fakturering mycket viktig redovisning transporteras av georgiska Railway. Det är också viktigt i branschen, där vikten som ska levereras direkt till masugn och öppna masugnar i järnvägsvagnar råvaror spelar en viktig roll i processen och för interna transporter. För att säkerställa att sådana register och behöver järnvägs skalor.

Klassificering av järnvägsvågar

Med järnväg vikter vägdes tomma och lastade vagnar och, följaktligen, är skillnaden mellan dessa värden bestämts och massan av lasten.

De första vågar för vägning av järnvägsvagnar var mekaniskt, inklusive kopplingar baserade på balanseringen. Sedan finns elektromekaniska anordningar som omvandlar mekaniska verkan av tyngdkraften till en elektrisk signal. Denna mångfald av skalor är skalor och påfrestningar.

Idag, med hjälp av järnvägs skalor kan väga vagnar fristående i statisk och i rörelse utan urkoppling av sammansättningen, dvs i dynamiken. Automatisering av moderna apparater för att väga lok erkänner identifierar vilken typ av bil, den bestämmer snedbelastning och rörelseriktningen.

Vågar carload rälfundament och besfundamentnye, väger statik och dynamik.

statisk vägning

Med statisk vägning startade järnvägs skalor. Vägning tåg i statik är mycket långsam. Komposition urkopplad, och vagnarna en efter en som matas till de skalor, viktas med ett stopp på plattformen, deras vikt registreras, och de genereras sedan och sänds. Vägen och lastägare bära stora förluster på grund av driftstopp.

Detta problem är särskilt akut med utvecklingen av järnvägsnätet och ökningen av godstrafiken. Hon försökte lösas genom samma statiska vågar, där tåget rörde sig mycket långsamt, med en hastighet av 3 km / t. särskilt signalsystemet har även utvecklats, vilket bidrog till ingenjör tål hastigheten. Driftstopp minskade något, men vägningsprocessen när det var ganska komplicerat och fel - hög, mer än 1%.

dynamisk vägning

Automatiska järnvägs skalor som används för att väga en rörlig sammansättning. Invägningen dynamik, det måste sägas, riktning väga perspektiv, och inte bara på järnvägen.

Processen består i att bestämma den fraktion av en andra tåg massa, som passerar genom lyftplattformen det är registrerat och överförs till styrdatorn eller ett automatiserat trafikstyrningssystem.

I processen för vägning fastställt typer av vagnar, som om att väga poosnogo viktigt vikt varje vagn axlar och lastas på rätt sätt, erkände motorer, eftersom de inte vägs.

Erkännande av rullande materiel är baserat på bestämningen av deras interaxialavstånd avstånd och kors databas.

De mest utsatta nod till vägningssystem är resor larm utfärda en signal vid tidpunkten för passerar över dem eller vagn fälgaxeln. Tillförlitlighet av dessa enheter mycket höga krav, och de arbetar under svåra förhållanden, både operativa och klimat.

lastplattan

Järnvägs vågar för vägning av järnvägsvagnar är olika mängd konstruktiva lösningar, men de har gemensamt är närvaron av en eller flera av lastytan. Enligt honom bilen går vid vägning och vertikala krafter som verkar på dem, överförs till omvandlare.

Genom att rulla agera på vagnen plattformen inte bara den vertikala kraften, men också längsgående, som skapar ett visst fel i vägningen. För att minska sin påverkan på flaket består av en mängd olika mekaniska och elektroniska apparater. Detta kan vara begränsande stopp spänning ackord, bryggor; kraft-mätomvandlare som omvandlar en viss effekt i en elektrisk signal; reser styranordningen.

Elektroniska anordningar som styr vägningsprocessen, behandla signalen från inverteraren och mata ut resultatet till datorn för visuell referens på resultattavlan. Dator med speciell programvara bearbetar vägningsresultat och genererar en rapport.

Typer av last receptorer

Skalor järnvägsvagn och innefattar mekanisk vägningsanordning. De är av två typer:

- goda gamla spaken anordning i vilken de lastarmarna genom summering uppfattas siloizmeritelej on;

- koppling-mindre anordning med fyra eller fler siloizmeritelej där lastningsområdet belägna plattform.

Lever - pålitlig, stabil, helt enkelt regleras förfarandet för alla typer av spak skalor. Men stora spakar, dels göras med särskild teknik endast i företag med hög produktion. Och för det andra, för sitt arbete behöver dyra special foundation.

Koppling mindre enhet och versioner lätt. De kan tillverkas i små verkstäder, och grunden kan minskas betydligt.

Siloizmeritelej järnvägsvågar

Idag järnvägsvagn dynamisk balans görs med belastnings eller vibration-frekvensomvandlare som siloizmeritelej.

Vibration-frekvensomvandlare med lätthet kommunikation och bearbetning utsignaler, brusimmunitet, frånvaro av förlust av information, vilket utesluter ytterligare fel är företrädesvis i balans med hävarmen anordningen. Förskjutning av den sekundära anordningen vari den samma som vid användning av töjningsgivare. Den ökar väsentligt, om dessa omvandlare används för att balansera en belastnings linkage-mindre enhet, eftersom de behöver för att fastställa fyra eller flera signaler och testades oberoende av varandra på olika kanaler, och separat erhållna egenskaper sammanfattas.

Med kraftmätande töjningsgivarna omvandlare är parallellkopplade eller i serie och en gemensam signal behandlas.

Alla enheter är monterade i en grop grund på vilken skalorna är anordnade skenan. På betongbasen av matningsskenorna staplade och sätt att minska den vertikala variationen i sammansättning i vägningszonen. I ett särskilt rum nära lastbryggan in den sekundära elektroniken och datorn.

vägningsnoggrannhet

Vågar för att väga av järnvägs lastvagnar ska se till väga noggrannhet, överensstämmelse med standarder, av vilka det finns fyra för i dag: 0,1; 0,2; 0,5 och 1 vikt-% av lasten.

I statisk vägning på balken balans endast utfört de senaste två noggrannhets standarder. När vägningsanordningen i dynamiken på slagfelet lagrad kopplare, acceleration, vägningsmetod.

Praxis har visat att hastigheten för en% noggrannhet är anordnad för den tyngsta last i varje bil komposition 0,5% - för förflyttning av tröghets frikopplade vagnar och den totala vikten av kompositionen, 0,1% - om bundet som en del inte mer än 20 bilar.

Metoder för vägning järnvägsvågar

Vagnsken skalor varierar i dynamisk vägningsmetod. Det väljs på basis av flera villkor:

- den erforderliga noggrannheten av vägningen och den tillhörande maximala rörelsehastighet;

- kapitalkostnaden för installation av vägningssystemet.

Carload vägning utförs på en lång plattform på vilken hela bilen är placerad. En sådan metod är lämplig vid fall när hela lager består av samma vagnar.

När potelezhechnogo separat vägde väger varje vagn bil, lagras de och summeras enhet massa mätning, och resultatet matas in i datorn.

När poosnogo vägning viktas och summeras vikten av alla axlar skulle kunna sluta sig poängen totalt och transmissionen till datorn.

Fördelar och nackdelar med de metoder

Alla viktningsmetoderna har sina fördelar och nackdelar. Vagn mest exakta metoden, men plattformen måste vara lång, och kan väga endast sammansättningen av länkade vagnarna i en typ, eller mer exakt samma längd. Lasten mäts i denna metod ligger i intervallet från 80 till 160 ton.

Potelezhechnogo tynger samma skalor möjliga för de flesta typer av bilar, men även för denna metod behöver en ganska lång plattform. Belastningen på balanskenan varierar alltså i ett område från 40 ton, om en fyra-bil väger upp till 80 ton, när åtta-vagn.

För poosnogo vägningsmetod behöver en liten plattform. Eftersom avståndet mellan axlarna för samma typ av vagn, kan det vägas och parken på samma skalor. Maxlast i detta fall är 20 ton.

Minus vägnings poosnogo är en hög sannolikhet för belastningsöverföring på axeln. Minska sin påverkan på tillförlitligheten och noggrannheten i mätningarna kan vara att välja en mer stringent sätt och mer noggrant stapla dem. I det här fallet poosnogo viktning är mest fördelaktigt eftersom kostnaden för installation och underhåll av olika typer av bilar.

Installera järnvägsvågar

Kopplingsmetod bil skalor beroende på deras typ. Till exempel, det finns bärbara järnvägs skalor (foto cm. Nedan) som är installerade på insidan mellan skenorna och vägs successivt varje axel.

Balansen kan monteras på fundamentet och utan den. I olika typer av vikter töjningsgivare kan införlivas i skenorna, sliprarna eller däremellan.

Välja typ av skalan, är det nödvändigt att bestämma platsen för sin installation. För det första bör användning av enheten vara lätt. För det andra, kan lutningen vara mindre än 1: 2000, och en rätlinjig del - minst tre billängder (experter råder till 15 meter på vardera sidan av bilen som skall vägas).

Före installationen måste du ta reda på hur nära ytan är lämpliga grundvatten och om det är på detta område underjordiska nätverk engineering, inte gå om det regnar och smältvatten.

tillverkarens anvisningar innehåller tillräckligt detaljerade installationsinstruktioner, inklusive en ritning av betongbasen och de nödvändiga delarna av inteckning för grundandet av installationen.

Under installationen för att konditioneras utrymmena mellan skenorna och huvud gruzopriemnika.

Enligt GOST P 53228-2008 verifiering järnvägs vikter för att bestämma mätfelet ska utföras varje år.

Reparation av järnvägsvågar

När långvarig eller felaktig användning kan förekomma bil skalor mekanisk nedbrytning av strukturella element, ett elektriskt fel eller fel i programvaran.

För att lösa dessa problem behöver olika specialister, så för att få en bättre Mätutrustningen i specialiserade företag tillstånd att reparera balans, som i framtiden kan utföra reparationer, utbyte av defekta delar och sammansättningar och verifiering.

Sammanfattningsvis kan vi säga att det är nödvändigt att välja järnvägs skalor, dels på den noggrannhet som krävs; för det andra, driftsförhållanden; För det tredje, genom ekonomiska möjligheter. Och precis som noggrant bör välja ett företag där utrustningen kommer att köpas. Låg utropspris kan leda till allvarliga problem i driften och underhållet av balansen, vilket i slutändan skulle innebära ytterligare kostnader.

Driftsförhållanden - det är inte bara den mängd gods som transporteras per dag. Dessa inkluderar tillgången på elektricitet, eftersom det inte är tillgängligt i alla regioner, och töjningsgivare kan inte fungera utan det. Vid låga temperaturer Fjärran North bättre och mer exakt arbetar mekanisk hållfasthet mätsensorer.