Raf-2203: recensioner av ägarna, specifikationer, bilder

"Rafik 2203" - en favorit för många bilister, även i dag är han i deras själar nostalgi. Och även nu, när den här modellen inte längre förekommer i produktionen av denna van förblir en värdefull sällsynt exemplar för fans av retro och antikviteter.

Nimble och lättmanövrerad raf-2203

RAF modell 2203 producerades i Riga 1976-1987. Det var avsett för en mängd olika ändamål. Oftast är fordonet används som transfer bilar, ambulanser och sjukvård precis som civila och tjänstebilar.

Layout minibuss RAF-2203 - vagn. Interiören består av 2 delar:

1. Främre facket där föraren befinner sig och en som sitter i sätet.
2. Bakre fack, utrustad med nio passagerarsäten, där det finns bagageutrymme.

Jag måste säga att på minibuss RAF-2203 recensioner är mycket positiva. Människor som hade att arbeta med detta "Rafiki" inte dölja sin entusiasm om titeln av fordonet. Enligt dem, en magnifik maskin, hög hastighet, robust och ekonomisk. Dessutom mycket beröm av god build, utmärkt manövrerbarhet och vortkost vid svängar och omvandlar den till en foglig körning.

Motor - i hjärtat av någon bil

Raf-2203 motor med förgasare bränsletillförsel, som var utrustad med ett fordon, som arbetar på bensin. För denna modell har vi använt motorn från GAZ-24. Den var placerad i fronten och driver bakhjulen. Motorn hade inline arrangemang, ventilen 4 och 8 cylindrar. Egentligen måste jag säga att denna modell är utrustad med två typer av motorer:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Att den andra motorn var mer kraftfull, var den enda skillnaden mellan dem. Det fanns dock en mer distinkt nyans - den första motorn arbetar på bensin AI-76, och den andra - på AI-93.

Manuell växellåda 4-växlad har en minibuss synchronizers på alla framåtväxlar som sträcker överförings service "Rafik".

Bilen kunde nå hastigheter som var etthundratjugo - etthundratrettio kilometer i timmen.

Kropp och suspensions minibuss

Body RAF-2203 - bärande, helt i metall. Bilen har 4 enkelDörrar:

• 2 av dem - till höger - är konstruerade för passagerare ombordstigning;
• dörren till vänster är för föraren;
• bakdörr ger åtkomst till bagageutrymmet.

Fjädrande upphängnings minibuss med stötdämpare, såväl som för bromssystemet "Rafik" som gjorde det systemet med trumbromsar är installerade på alla fyra hjulen hos maskinen. Om det behövs, göra reparationer RAF-2203 kan fås på många inhemska stationer.

Produktion - Lettland

De flesta första produktionsmodellen minivans RAF-2203 bilder som du kan se i den här artikeln, har flyttat ner monteringslinjen för den nya lettiska bilfabrik i December 1975. Och nästa år öppnades av Green Street för sin massproduktion. Ett år senare stod han på transportören och ett separat modifiering - Coach akut medicinsk service RAF-22031.

När fordonet modifiering som en minibuss, det kapacitet gör att du kan bära upp till elva personer i rad. På grund av detta och andra kvaliteter andra raf-2203 har stor spridning över hela Sovjetunionen. Efter upplösningen av landet i separata stater har dessa skåpbilar ersatts av nya modeller, i synnerhet bil "Gazel". Men några exemplar finns fortfarande i vissa länder i det forna unionen.

Vissa bil specifikationer

Tekniska data och mått raf-2203 är som följer:

1. Längden på bilen 4 når 980 m cm i bredd - 2 m 035 cm, och höjden av maskinen - 1 m 970 cm.
2. Spåra framhjul "rafika" - 1 m 474 cm, bakre spår - 1 m 420 cm.
3. Mass minibuss med utrustning - 1670 kg.
4. Dess bruttovikt - 2710 kg.
5. Motorns förgasare, 4 cylinder ZMZ 2203/2445 liter.
6. Antal platser - 11, plus föraren.
7. Bromssträckan vid en hastighet av 60 km / t är 25,8 m.
8. Främre överhäng är en m till 200 cm.
9. Bakre överhäng - endast en m 120cm.
10. Maskin höjd steg ovanför marken - 40 cm.
11. Torr single-disc clutch.
12. Manuell växellåda.
13. Hydrauliska stötdämpare.
14. Spring Front fjädring Oberoende på nyckelben.
15. Beroende bakre upphängningen på longitudinella halv elliptiska bladfjädrar.

Funktioner minibuss RAF

Beundra alla minibussar som människor tillgivet kallas "Rafiki" skilde rundad främre stötfångare utan "huggtänder", ventilerar fönstren i framdörrarna, övergripande vita lampor på taket, runda backspeglar och krom hjul mössor skivor, som i "Volga" GAZ -21.

Innan slutförandet 1976 serie minibuss RAF-2203 avslutades med den ursprungliga höga instrumentpanelen, utrustad med en rund ringer. År 1977 har modellen fått en ny panel med kombiinstrumentet, övertas från GAZ-24. Samtidigt beslutades att överge ventilen, placerad under mitten fönstret på babords sida.

Omdömen "Rafiki"

Med hänvisning till det faktum att människor talar om RAF-2203. Recensioner av ägarna, som nämnts ovan, mycket bra. Det finns några små detaljer som kan anses vara ett minus, men de är inte så viktiga för den övergripande situationen. Företrädare för företagen, liksom de som förvärvat RAF för företag hävdade att med tanke på det låga priset på maskinen, tillbaka sin lysande. Detta är det första och det andra är det viktiga faktum att avsaknaden av problem med reservdelar. Nästan allt du behöver, passar bilen "Volga" utom med kropps järn.

Little tillförlitlig "tank" - så kallas av vissa bilister RAF-2203. Recensioner av ägarna är oftast genomsyras med avseende på denna automatiska arbetsnarkoman. Några noterade en bekväm passform i bilen, så vänjer sig kanske bara för en dag. Även instrumentpanelen inte utvärderas av den högsta poängen, men majoriteten ansåg det ganska bekvämt. Hög markfrigång tillhandahåller en minibuss kör på en grusväg.

Från negativt att säga det med hanteringen av vintern lite sämre, men återigen, det behöver en vana. Med lite övning för föraren kommer och skicklighet kommer. Såsom noterats minus och att positionen framför motorn, vilket är anledningen till vikt minibuss förskjuts på den främre delen därav. Och, naturligtvis, att nackdelarna inkluderar hög bränsleförbrukning raf-2203.

Funktioner minibuss (vad är överenskommet alla talar ut), eftersom den här bilen är billig och mycket praktisk, gör det perfekt för små företag.

Produktionsstart av modellen 2203

I slutet av 60-talet av den lettiska bilindustrin upplevt en katastrofal brist på produktionsutrymme. På grund av att möta behoven hos denna stora landet i skåpbilar var praktiskt taget omöjligt. Och så 1969 började vi att bygga en ny anläggning, som ligger 25 km från Riga, i staden Jelgava.

Egentligen var detta gigantiska anläggning ursprungligen konstruerats och byggts enligt den nya modellen av minibuss och var utrustad med det mesta på den tiden modern utrustning. Officiellt började produktionen sitt arbete 1976. Det var samma år började produktionen av serieproduktion av en minibuss med index för 2203.

massproduktion

Allteftersom produktionen av minivan "Rafiq-2203" långt överskridit sin föregångare, modell 977. 1984, i februari, producerade växten 100000:e årsdagen raf-2203 - och detta efter bara nio år efter seriestarten!

Under de kommande 80 åren i en fabrik i Jelgava har producerat cirka 17.000 skåpbilar per år. För detta ändamål var också involverade och alla gamla affärer och kroppen av företaget i Riga, men för det mesta de kommer nu att småskalig liten sats bilar på specialbeställningar. Riga var själva designen kontor och speciella Bureau avsedd för testning.

stunder av historia

De tidigaste bilarna RAF har sina egna egenskaper, såsom sidoljus av GAZ-24 och närvaron av fabriken emblem på bakluckan. Sekelskiftet 1978-1979 präglades av byte av optik "Volga" enhetliga buss repeaters svängar, plus emblem av anläggningen togs bort från bakdörren. Vidare, nästan 10 år minibussar som produceras i denna form, utan att göra några större förändringar avsevärt.

Kvalitetsmärke på toppen uppnåtts

1979, för sin produktionsanläggning RAF fick staten Quality Mark. Men för vissa, ironiskt nog strax efter att kvaliteten produceras varje år bilarna började falla. Anläggning började allt att ta emot klagomål, klagomål och krav, särskilt från vårdgivare som använder ambulansen. Den obehagliga händelsen inträffade i februari 1986, då gospriomka nästan ca 13% av de nya skåpbilar tillbaka anläggningen för att eliminera de upptäckta defekterna.

Oenighet bland chefer

Också i 1986 bland hanteringen av anläggningen fram en offentlig diskussion. Kraftigt höjt ämnet bara röra orsakerna en stadig nedgång i kvaliteten på Jelgava biltillverkning. Under kom konflikten att ett beslut som att förbättra denna situation kräver anläggningen inte bara lanseringen av nya modeller av skåpbilar, men även andra regissörer.

Efter valet den genomförde var Viktor Bossert. I samband med Riga Autobus Factory erhållits från statsbudgeten stora medel för den totala teknisk uppgradering med kravet att ha producerade modeller, inklusive RAF-2203 specifikationer har förbättrats avsevärt.

avbrytande

Efter Sovjetunionen kollapsade, RAF växt, liksom många andra liknande industriella baltiska jättar den verkade dömd. Brytningen med Ryssland inte spela i händerna av produktionen. Eftersom cykeln av produktionen av anläggningen krävde leveranser från Ryssland, och detta gäller i stort sett alla komponenter. Samtidigt, fortfarande på grund av bristning av förbindelserna med Ryssland, föll marknaden kraftigt, på grund av vad produktionen måste skäras innan lanseringen av 4-5 tusen bilar per år.

Försöker överleva och hålla sig flytande, gjorde anläggningens ledning ansträngningar för att utöka sortimentet. Produktionen lansera flera nya verktyget bilar och minibussar för speciella ändamål på basis av RAF-2203. Små partier ska släppa vans RAF-2920, nytto pickups RAF-3311, och andra fordon. Men tyvärr, liksom produktionen av framgången av åtgärderna har inte fört, eftersom det i själva verket är mycket basmodellen "Rafiq-2203" redan ganska hopplöst föråldrade vid denna tidpunkt.

Produktionen av den sensationella "Rafik" stängt Final

1993 markerade början av produktionen av Nizhny Novgorod "Gazelle", vilket resulterar i Östersjön anläggningen, som producerar "Rafiki" äntligen förlorat sin största marknad - Ryssland. Lokal, det vill säga de baltiska medborgare är inte heller särskilt visade sitt intresse för produkterna, deras preferenser ges till b / u av bilar från Västeuropa.

Hjälpa företag skulle kunna ändra den grundläggande modellen, särskilt eftersom runt slutet av 80-talet, fabriken skapade bara två moderna koncept, denna 'Roxanne' och 'Steeles'. Dessa modeller har höga förväntningar. Men för att gå till sin massproduktion krävs det en radikal modernisering av företaget och betydande investeringar. Sökandet efter en investerare har inte varit framgångsrika, antalet producerade "Rafikov" månads blev mindre och växte också växt skulder.

I samma ögonblick kom 1997 när de baltiska anläggningen RAF släppt sin senaste omgången av produkter och våren 1998 förklarade företaget i konkurs. Här på detta och avslutades historien om mass minivan i Sovjetunionens historia, och med det slutade historien om den lettiska bilindustrin.