Sovjetiska motorcyklar. Motorcyklar USSR (foton)

Historia av inhemska motorcykel är en integrerad och levande del av världens produktion cyklar. Izhevsk, Kiev, Minsk och Kovrovsky växter kan skryta som en berömd seger och bitter nederlag. I slutändan hela produktionen av den sovjetiska "järn hästar" slutade i fullständig glömska.

De tidigaste berättelser (två- och trehjuliga) fördes till Ryssland i slutet av 19-talet. Det är klart att det var en modell av utländsk tillverkare. Hushålls berättelser visades med början av den 1: a världskriget. Beläget i Moskva fabriken "Dux", tillsammans med cykelbutiker i Riga anläggningen producerade de första lätta motorcyklar Sovjetunionen. De flesta av detaljerna i det schweiziska företaget att köpa från "Motorov". För 5 år, "Dux" har producerat totalt 500 motorcyklar. Massproduktion har inte börjat. Detta hindrades av kriget, liksom i början av revolutionen.

Snart sovjetiska motorcyklar fick en andra chans i livet. Detta hände i mitten av 1920-talet efter kriget och massiva omvälvning. Moskva ingenjörer under ledning av P. Lvov försökte återuppliva den inhemska motoprom. Modell som kallas "unionen" har visat sig utmärkt, men massproduktion har inte gått.

seriell montering period

År 1928 var Izhevsk anläggningen etablerade Design Bureau, som alla krafter riktades till motostroyeniya. Bureau chefsingenjör blev Mozharov. Han och hans kollegor konstruerats och testats 5 motorcyklar "IL". Var och en av dem var en fyrtakts två-cylindrig motor med ett deplacement på 1200 kubikcentimeter. Efter en sådan lyckat projekt, företaget omorganiseras i Izhevsk motorcykel fabriken. Han blev snabbt branschledande.

Sovjetiska motorcyklar, kan bilder av vilka ses i en artikel som skapats nemassovoy. Men för den tid det var ett verkligt framsteg när det gäller produktions cyklar. Särskilt inrättandet av motorcykeln "L-300".

"L-300" -modellen

Ursprungligen byggdes proffs Izhevsk fabrik, men massproduktion har etablerats i Leningrad fabriken "Röd Oktober". Bike "L-300" producerades 1931-1938 och ansågs vara den mest tillgängliga modell medborgare. Naturligtvis, det var långt ifrån perfekt, men det har inte hindrat honom att konkurrera med importerade motorcyklar i olika korsningar. Riders på "L-300" vann ganska ofta.

På en motorcykel var en tvåtakts encylindrig motor volym av 300 kubikcentimeter. Men på bekostnad av sex hästkrafter kunna påskynda endast upp till 75 kilometer i timmen. Rullkedjor som bär motortransmission, var av dålig kvalitet och ständigt sträckt eller rivas. Överföringen växla manuellt. Bensinförbrukningen nådde nästan upp till 5 liter.

Snart produktionen flyttades tillbaka till Izhevsk, där modellen av "L-300" började att publiceras under det nya namnet "IL-7".

Sovjetiska motorcyklar efter andra världskriget

Efter segern i våra soldater cyklar produktionen flyttas till en ny fas i utvecklingen. Det var då, och började massproduktion av "Iron hästar". Förutom att aktivt producerade reservdelar till sovjetiska motorcyklar. Frigörande av att göra samma växter som gjorde det före kriget. Ledningen för vårt land beslutade att anta upplevelsen av Wehrmacht, med hjälp av cyklar i militära enheter. Effekten av denna lösning har visat erfarenhet av militära operationer.

Under ockupationen i Tyskland fångades flera stora motorcykeltillverkare. Bland dem var det «DKW», som ligger i Zschopau. Det var verkligen en av de största i världen. All teknisk dokumentation och utrustning skickades till Sovjetunionen på en helt legitim. Det var skadestånd för vinnaren av stört av Tredje riket.

Sovjetiska massproduktion av motorcyklar ades inte av en slump. Således befogenhet att fästa arbete experter från olika försvarsföretag att upplösas efter kriget.

Centrum för efterkrigstidens utveckling av inhemska cyklar stålvapenfabriker "IZHMASH" och Kovrov växt. Först gör en kopia av en tysk motorcykel «DKW NZ 350" och kallade det 'IL-350'. Mattan också upprätta serieproduktion kopior av den tyska «DKW RT 125" .

Flera decennier efter kriget ansågs den "gyllene eran" inhemska motoproma. På 50-talet av 20-talet fabriker aktivt stämplade skotrar och mopeder. Allteftersom modernisering av inhemska tillverkare långt har överskridit sina utländska konkurrenter.

De senaste decennierna motoproma

Mellan 1970 och 1990 var både den mest framgångsrika och mest tragiska tid i historien om den inhemska motoproma. På den tiden komma med den mest tillförlitliga sovjetiska modellen 'IZH Planeta-4 ' den första motorcykeln med vattenkyld' IZH Jupiter-5 ' den bästa cykeln tuning' Dnepr MT-11 "och många andra. Även många kan leva för att bevittna stil chopper ( "IL Junker").

Sovjetiska motorcyklar började att göra det för folket. I det här fallet anser vi inte bara de funktionella egenskaper, men också önskemål från medborgarna om utseendet på modell. Tja, den mest spektakulära händelsen i världen av inhemska motoproma var utseendet på cykeln som ett ...

Den legendariska "Java"

Naturligtvis kan denna klass inte vara 100% rankas i kategorin "sovjetiska motorcyklar." De produceras i Tjeckoslovakien. Men den viktigaste köparen var Sovjetunionen. Den mest kända modellen var "Jawa 350 638", som glorifierade sångare i "Gaza". Förresten, den näst mest populära var den sovjetiska motorcykeln "Minsk".

Cykeln varumärke "Java" åkte alla sovjetiska rockers 80-90s. På modellen för "Java 350.638" var en två-cylindrig motor volym av 343 kubikcentimeter och en kapacitet på 26 hästkrafter. Detta gjorde det möjligt att sprida cykeln upp till 120 kilometer i timmen. Med tanke på detta faktum och den låga åldern av ägarna, är det lätt att gissa om det stora antalet olyckor. Folk kallade ägarna av "Java" och självmord är mycket skeptiska till cyklar av detta märke.

slutsats

Sovjetunionen upphörde att producera motorcyklar med kollapsen av Sovjetunionen och kränkningar av de ekonomiska banden. En roll i detta spelades av hyperinflation och utbredd utarmning av befolkningen. Men trots detta, de människor som levde under den perioden, med minnen inhemska berättelser. Vissa patrioter fortfarande jaga på ryska vägar i återställandet av sovjetiska motorcyklar.