Styrteknik: varv av hjulet när man svänger. Knarrande, knastrande vid vridning av ratten, vilket innebär

Låt oss tala en minut om hanteringen av körförmåga. Få av förarna tycker om det faktum, till exempel hur väl det håller hjulet, med tanke på det obetydliga nyans, som inte påverkar kvaliteten på körning; eller vad som borde vara tur av hjulet när man svänger. I själva verket finns det en hel teknik hanterar ratten. Efter att ha bemästrat det kan föraren att undvika en hel del obehagliga situationer på vägen.

Hur man håller ratten

Dessutom kommer innehav av skickliga körning hjälpa till att diagnostisera en viss frilans teknisk situation som kan uppstå i styrmekanismen. Oftast detta fel upphängningselement i framför fordonet. Men för att förstå dessa nyanser, måste du lära dig att korrekt hantera körning. Annars du bara inte förstår, om kopplade till gnissla när du vrider på ratten med uppdelningen av din maskin, eller är det bara ett litet hål i vägen.

Tyvärr ofta förarna, vars erfarenhet av mer än fem år, anser sig vara erfaren, så - inhägnad från alla typer av vägen motgångar. De har absolut ingen uppmärksamma inte bara på buller när du vrider på ratten, och även hur det håller hjulet. Samtidigt fel styrgrepp kan vara dödlig på vägen. Utifrån detta ingen är immun. Idag finns det två grepp styrning:

• djup - det ibland kallas en sluten eller full;
• grunt - ofullständig.

I det första fallet, händerna är helt på ratten: det sker exakt på handflatorna, fingrar med full greppa kanten. I det andra fallet hjulet körs på fyra falanger av fingrar, en stor väl ligger innanför rattkransen.

Och han och de andra alternativen anses av de flesta instruktörer trafikskolor, höger. Men för nybörjare nyligen behärskar körteknik, är det rekommenderat att använda en sluten grepp, som den mest bekvämt och säkert. En sådan landning bakom ratten kommer att bidra i händelse av en oväntad kollision på hjulet en liten hinder eller en sten. Detta är precis fallet när ett grunt har tillräckligt med nybörjare kan bara slå hjulet ur händerna som skulle förändra banan för fordonet. Och här och för att stänga en nödsituation.

Rätt drivrutin plantering

Det är värt att notera att rätt plats i förarsätet är en position där, lutade sig tillbaka i sin stol, ska föraren få rattkransen utsträckta armar, inte böja på armbågarna. Denna punkt regleras som regel av förarsätet position och luta tillbaka.

En ytterligare viktig faktor i processen för att lösa inom tekniken med ratten är vinkeln av förarens händer. Instruktörer och experter är överens om att den högra är den så kallade "hour" handställning läge. För att förstå hur det fungerar tillräckligt för att föreställa sig att styrkransen - en stor klocka med en digital layout och förarens händer - imaginära pil. Korrekt placering av händer är ett läge, när den vänstra handen är på "tio timmar", och till höger - "två" till

I detta fall bör händerna vara lätt böjda vid armbågarna: detta kommer att hindra musklerna från förartransporterande och kommer att svara snabbt på situationen på vägen. Denna hand position kommer att på ett effektivt sätt att hålla rodret när man svänger.

handrörelse

Det finns tre huvudtyper av rörelse förarens händer under taxning:

• arbetar;
• tomgång;
• fångst release.

Arbetare i rörelse starttid för avskiljning och "drog" tills release. I detta fall händer rör sig längs vägen styrning. Sedan kommer tomgångsrörelse i vilken ratten släpps efter att ha flyttat frigång. Slutligen, den tredje rörelsen som utförs händerna sker sedan direkt fånga utsläpp eller för att fixera ratten tills ratten vrids när den roterar. Med dessa enkla färdigheter, kommer du snart lära sig att utföra eventuella manövrar i staden och på motorvägen.

Vad man inte ska göra med ratten

Genom inrådan av "erfarna" kan hänföras till flera åsikter om det sätt på vilket vridning av rattkransen och direkt grepp. Du ska inte öppen hand, trycka ner på kanten, försök att skruva av hjulet. Du behöver naturligtvis kunna, eftersom moderna bilar är utrustade med elektrisk servostyrning. Men denna typ av taxning minskar avsevärt säkerhetsbilen in i svängen. Din hand kan bara komma bort hjulet tangent i det kritiska ögonblicket, inte åt den till önskad position. Detta kommer att leda till en olycka.

En annan viktig punkt: aldrig släpper ratten när fordonet är i rörelse. Ett sådant alternativ är betydligt begränsar manövrerbarhet bilen.

Inte värt det om du inte är en idrottsman-ryttare, styra handskar. Förr eller senare vspoteyut händer, och du tar bort onödiga sak i bilen. Inte bara det, kommer det att göra på språng, så stilla och svettiga händer kan ha en betydande negativ inverkan på hela efterföljande processen av körning. Ratten kan corny veven i dina händer. Detta är särskilt känt när en vändning av hjulet när man svänger. Dessutom kan svett allvarligt skada läderslida.

När du manövrerar på parkeringen eller helt enkelt distribuera maskinen är det inte önskvärt att vrida ratten till full lås och trycker på den. Mycket ofta i dessa fall, kan du höra skära när du vrider på ratten eller hacka buzz. Ganska dåligt tecken, vilket indikerar att elkraft överbelastning.

kurvtagning teknik

Att lära sig att hålla ratten i sina händer, är det möjligt att utveckla och roterande utrustning. Det är ganska enkelt och kräver ingen teoretisk utbildning. Här behöver bara träna körning.

Baserat på ovanstående aspekter av bevarande styrning är nödvändig förare med olika erfarenheter att komma ihåg att kvaliteten på att ingå en sväng är direkt relaterad till den aktuella hastigheten på din bil. Med andra ord, även om du håller ratten korrekt, men inte beräkna hastigheten med vilken tur att hantera krissituationer.

Starta rotation bör tydligt beräkna den så kallade "anfallsvinkel": förhållandet mellan dina handlingar med händer och fötter till den aktuella fordonshastigheten. Om du skriver in en sväng i hög hastighet och samtidigt förändras dramatiskt styrvinkeln är det möjligt att erhålla ett fordon välta. Precis som alltför mjuk rörelse och rotation av hjulet med låg hastighet kan förstora svängradien. Det kan också leda till en nödsituation.

Sensorn i ratten

Däremot framsteg inte stå stilla och moderna biltillverkare alltmer placeras på deras produkter stödjer de elektroniska mekanismer som gör livet lättare för föraren. En sådan mekanism är en sensor styrning - en mycket viktig säkerhetselement i hela bilen. Sådana sensorer inställd för att bestämma rörelseriktningen definieras av föraren direkt. Dess driftsprincip är att bestämma rotationsvinkeln, rotationsriktningen och vinkelhastigheten hos ratten.

Det vill säga, sensorn är ett element av säkerhetssystem i motorfordon, såsom: växelkursstabilitet, farthållare, adaptiv belysning, och aktiv fjädring. Sensorerna är av tre typer:

• potentiometer;
• optisk;
• magnetoresistiv.

Som kan ses även från namnet, de skiljer sig från varandra principerna för fysiska mätningar. Potentiometrisk sensor styrvinkeln hänför sig till en kontakt typ av anordningar. Principen för anordningen är dess läge, två potentiometrar, fixerad till rattstången vid en vinkel av 90 ° i förhållande till varandra. Detta gör det möjligt att bestämma den relativa och absoluta vinkeln hos ratten. Men på grund av den låga tillförlitligheten hos sådana sensorer är praktiskt taget inte används idag.

Den andra typen av hjulrotationssensorer är mycket mer komplicerade och modern. Detta mätsystem innefattar: en kod hjul, ljuskällor, ljussensorer, och en bestämningsenhet full motorhastighet.

Universella styrvinkelsensor

Och slutligen, magnetoresistiv sensor, som anses vara mer mångsidig än de två diskuterats, på grund av dess förmåga att bestämma inte bara den relativa och absoluta vinkeln hos ratten, utan även dess vinkelhastighet. Kärnan i enheten är magnetoresistorer. Mätningar görs i detta fall med magneter arrangerade på ratten.

Varje position av magneten motsvarar en plats i ratten. Baserat på detta, bestämmer den elektroniska styrenheten storleken på rotationsvinkeln, dess riktning och hastighet.

Fordon, i förpackningar som innehåller en rattvinkelsensorn, gör det möjligt att utföra en riskabel manöver även för oerfarna förare. Därför när man köper en bil bör noggrant undersöka sitt elektroniska säkerhetssystem.

Hoppas på sensorn och kör inte

Men att förlita sig på sensorer, men vi får inte glömma de grundläggande instruktioner experter på att köra. Och de säger att huvuddelen av de viktigaste negativa inslag körning, vilket leder till olyckor, är hastigheten. Det var hon som, när det gäller att överskrida de tillåtna värdena, förvandlar din bil, kasta den i ett dike eller okontrollerbar sladd. Därför, om du inte följer hastighetsbegränsningar, är det osannolikt att hjälpa hjälp sensorer.

självdiagnos

Efter att ha bemästrat rattstyrteknik, lära sig att korrekt ange svängar och utföra specifika manövrar på din bil, kan du tänka på primär diagnos, direkt relaterad till styrning. Ganska ofta, när du vrider styr hörde knackar låter konstigt att vi inte fäster särskild betydelse. Emellertid kan snabb diagnos och bestämning av vilken typ av fel avsevärt minska dina ekonomiska kostnader i samband med reparation.

Så gör dig hjulet i någon av parterna och hörde en knock. Vad gör detta faktum? Troligtvis måste du vara uppmärksam på tillståndet hos styr tips. Vanligtvis när du slår styrningen hörde en knock vid den tidpunkt då de misslyckas (producera en obehaglig metalliskt ljud).

Om knock åtföljs också av en sådan mått muller, så här är det i navet lagren. Ganska otäck krasch, när man betänker att dess försummelse efter en viss tid, kommer att leda till att lagret bara kan kollapsa i navet, allvarligt skada henne.

Som en generell regel, vara övertygad om hjullager misslyckande kan endast lyftas bil. Det är när hjulet inte är fast, kan du höra den stadiga hum när du vrider på ratten.

Men om du bara lossat hjulmuttrarna, kan du komma till nästan komiska situationer. Det faktum att loppet till mästarna i verkstaden kommer att resultera i att du kostar inte bara tid och pengar, men också i form av förlöjligande. Du hör ett klickande ljud när du vrider på ratten, orolig, och det är bara lossna hjulmuttrar. Då behöver inget underhåll, skärpa sin nyckel nog.

Byta granater - en dyr affär

Och slutligen, den mest alarmerande symptom. Om du hör en distinkt crunch när du vrider på ratten, vilket innebär att du har en felaktig CV lederna eller som det heter på folket, granatäpple. Detta gäller dock endast för fordon med framhjuls eller fyrhjulsdrift. I RWD bilar sådant element i konstruktionen inte.

Om du inte hittar en crunch när du vrider på ratten, i synnerhet måste tydligt fastställa hur rätt del han hörde. Jo, till skillnad från de tips av styrdragstänger, kan detta element inte ändra i par. Med andra ord, om du gick ner den vänstra granat, finns det ingen anledning att ändra förebyggande åtgärd är också rätt.

Efter att ha definierat "sjuka" sidan, bör du förbereda för allvarliga finansiella investeringar. För att göra sådana reparationer själv nästan omöjligt. Dessutom är en sådan viktiga komponenter chassi på bilen bättre att köpa från ursprungliga tillverkarna, för att inte medföra extra onödiga kostnader vid att köpa låg kvalitet varor.

Det finns mindre smärtsam reparation alternativ, om du gnisslar när du vrider på ratten (t. E. Har inte crunch). Din granat kommer att tas bort och kommer att tvätta. Ibland, när det gäller en ofullständig dess misslyckande, det hjälper. Men i alla fall, som med hjullagret, förutom att ersätta den skadade enheten kommer att vara nödvändiga arbeten med anknytning till kollaps och sänkningen av bilens hjul. Eftersom installationsvinklar fram pelarna kommer att brytas.

All den beskrivna situation där det Diverse klick när du vrider ratten, säger ganska kostsamma reparationer. Att inte behöva reparera bilen, är det nödvändigt från tid till annan för att titta på det, och se till att integriteten hos anther SHRUS eller tillförlitlighet på ditt styr tips. Som ni vet, en bra diagnos - det är halva reparationen har slutförts.