US järn väg: historia och beskrivning

Amerikanska järnvägar har en rik historia och spelat en mycket viktig roll i utvecklingen av staten. För närvarande i landet denna transport inte åtnjuter så stor popularitet som flygplan och motortyper. Många tåg är fler utställningar. De reser inte romantik och människor som är rädda för att flyga ett flygplan. Och biljettpriset är oftast inte mycket annorlunda från kostnaden för flygresan.

Kort jämförelse med ryska järnvägarna

отличается. Railroad Ryssland och USA är annorlunda. Om den totala längden av riksvägar är 87 tusen kilometer, amerikaner, var siffran 220 tusen kilometer. Spårvidd i Ryssland - 1520 mm, och i USA - 1435 mm, samt i Europa. I detta land på 1,2 miljoner arbetstagare, medan den amerikanska motorvägen tjänar totalt 180 tusen. Personer är anställda inom industrin. samma är ungefär bara en bråkdel av branschens omsättning, vilket i båda länderna är 40%.

generationen

началась в 1815 году. Historien om amerikanska järnvägar började 1815. Deras utveckling såg mycket lovande med tanke på det faktum att vid den tiden landet inte hade utvecklat en billig och snabb landtransport. Då Railway Company i New Jersey grundades av överste John Stevens. Ursprungligen industrigrenar fastställdes för transport av varor över korta avstånd, till exempel för att avlägsna mineraler från gruvorna. Pennsylvania Railroad, som inledde sin verksamhet 1846, var det första företaget i branschen. Åtta år senare var det officiellt tas i drift sin första rutt som förbinder Philadelphia och Harrisburg.

De första lok

, стало обеспечение тяги. Om med byggandet av stora dukar var inga problem, det största problemet av USA första järn väg inför var att ge dragkraft. Under 1826, Dzhon Stivenson ovan nämnda konstruerade och byggde sitt eget ånglok. För att testa deras avkomma ingenjör byggd i New Jersey egen cirkulär bana. Testmaskiner är framgångsrika. Tre år senare, Allen Gortari, som chefsingenjör av stora rederiet föreslog användning av vanlig engelska lok. Efter framgångsrika tester, började han att användas på en gren mellan Karbonveyl och Honesdeyl i Pennsylvania. År 1830 var det första loket avsett för passagerartransport designad av den amerikanska Peter Cooper i New York. Med tiden har han etablerat sig som en mycket pålitlig bil.

intressant faktum

På femtiotalet av artonhundratalet, lanserade sin verksamhet så kallade underjordiska eller tunnelbana. так себя называли представители одного тайного общества. I USA, den så kallade sig representanter för ett hemligt sällskap. Det är engagerad i främjandet av flyktiga slavar av afrikanskt ursprung från de södra staterna i norr. I den här aktiviteten organisationen inte hade något att göra med transport och trafik. Medlemmar i organisationen bara använda terminologin av järnvägen, som blev populär i hela det amerikanska samhället.

I början av snabb utveckling

Det var efter de första loken började aktivt utveckla järnvägen i USA. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. I den 19: e århundradet en ny form av transport har redan hård konkurrens för rederierna. Särskild impulser till dess utveckling gav flera experiment som visade att motorn kan täcka ett avstånd på ungefär tre till fyra gånger snabbare än båten.

1830 fanns det en viktig händelse för de amerikanska järnvägarna. Sedan mellan städerna Ohio och Baltimore i Maryland den lanserades och började springa regelbundet den första passagerartåget. Inledningsvis är allmänheten extremt negativ attityd till motorn, kalla dem djävulska maskiner, men med tiden majoriteten av medborgarna blev mer och mer klart att för denna transport är framtiden.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. Om och med 1840 amerikanska förlängning av järnvägen var 2755 miles, tjugo år senare, gick denna siffra över märket för 30 tusen miles. Byggandet av nya linjer i hög grad underlättas genom utvecklingen av jordbruket. Eftersom lantbrukare arbetar på marknaden, de behövde transport, kan snabbt och ta ut grödan i stora volymer.

Byggandet av den transkontinentala järnvägen

År 1861 bröt inbördeskriget ut mellan nord och syd. . Trots detta ett år efter det började, gjorde president Abraham Lincoln ett beslut enligt vilket skulle byggas den transkontinentala järnvägen USA. Det antogs att längden på linjen kommer att vara nästan tre tusen kilometer. Entreprenörer har blivit två företag: Central Pacific (asfalterad duk från väst till öst) och Union Pacific Railroad (ledde byggandet av öst-väst). Längs vägen Center antog den sk mötesplats. Var och en av de företag som försökte först avsluta din webbplats och vinna den här typen av match, så att arbetet inte alltid genomförs enligt plan. Många tjänstemän beslag anslagen för byggande. Om sökvägen av järnvägen var bosättningarna och deras invånare erbjöd futtiga summor för landet. Dessutom i utbyte mot mutor från borgmästarna i vissa städer (till dem var lönsam närvaro av motorvägen), företaget flera gånger ändrade rutter.

För byggandet fördes ca 10 tusen arbetare från Kina och ytterligare 4000 från Irland. Detta gjordes för att minska kostnaderna för arbete, eftersom amerikanerna inte skulle gå med på att arbeta för det föreslagna beloppet (högst $ 1.5 per dag). På grund av de svåra arbetsförhållandena för många byggare dog.

Som ett resultat har företaget Union Pacific Railroad lyckats bygga 1749 kilometer av tyg, medan deras motståndare - 1.100 km. Det hade därefter en positiv inverkan på den fortsatta utvecklingen av de "vinnare", som idag har blivit en av de mest kraftfulla i landet järnvägsföretagen. När 1869 träffade arbetarna i de två entreprenörer, knyt en spik var hamrade guld, symboliserar sambandet mellan de två haven.

Effekten av byggandet av den transkontinentala järnvägen

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. Många skeptiker hävdar att den amerikanska transkontinentala järnvägen blev sedan värdelös och meningslös företaget president. Därefter har dock spelat en mycket viktig roll för staten, vilket skapar en revolution i ekonomin och migrationen av dess invånare. I en kort tid på den bördiga västra landar fick över ett stort antal amerikaner som vill utveckla jordbruket.

I slutet av artonhundratalet fanns några fler grenar kopplade direkt till de två haven. De var bättre genomtänkt, och i konstruktionen får ett mindre antal brott. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. Den första järnvägen i USA, byggd från öst till väst av landet anses vara en mörk fläck i amerikansk historia. Detta är inte förvånande, eftersom bedrift av de två företagen inte kan överskugga antalet döda arbetare och vänster utan tak över deras familjer huvuden.

Utvecklingen av järnvägen efter inbördeskriget

Inbördeskriget har visat hur viktigt och effektivt järnvägstransport vid transport av människor, mat och vapen. стало приоритетным. Det är inte förvånande att det i framtiden USA utvecklingen av järnvägen har blivit en prioritet. Verksamma i företag inom innan byggnation som subventioner. I synnerhet tilldelas regeringen 16 till 48 tusen dollar för varje mil av webben. Dessutom territorium 10 miles vardera sidan av övergången i ägandet av företag. Eloquent kan kallas att sedan 1870, i 10 år, företag har delats ut 242.000 kvadrat miles av mark.

производилось в грандиозных масштабах. Under perioden 1865-1916 byggandet av den amerikanska järnvägarna utförs i stor skala. Den totala längden av spår i den tiden har vuxit från 35 till 254 tusen miles. Dessutom i början av nittonhundratalet, både person- och godstransporter i landet nästan helt transporteras på järnväg.

Att minska rollen av järnvägarna

Under första världskriget, kom järnvägssektorn under kontroll av den amerikanska regeringen. Sedan dess har branschen successivt började förlora sin ledande position. År 1920 var järnvägar tillbaka till privat ägande. Men vid denna tid, har deras tillstånd försämrats avsevärt. Tillsammans med utvecklingen av tekniska framsteg och andra transportsätt är början leder till en gradvis minskning av den roll branschen att den nationella ekonomin.

Men också minska värdet som industrin har spelat, det är inte nödvändigt. För det första konstaterades transportnätet, som förbinder alla av den inre marknaden av staten i en enda enhet. För det andra, byggandet av tyg som stöds stark ökning i sådana sektorer som transport Teknik och metallurgi, på grund av den höga efterfrågan på räls, vagnar och lok. Vad det än var, fram till 1920 då utvecklingen av järnvägarna kallades "gyllene era", kan vi med säkerhet säga att sedan dess har åtminstone avslutades.

Det aktuella läget

För närvarande mycket få människor i USA reser med tåg. Detta beror främst på den goda utvecklingen av flygkommunikation. Och kostnaden för biljetter till tåg och planet är ofta ungefär densamma. I detta avseende är det inte förvånande att en stor andel av resultatet i branschen kopplat till godstransporter. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. Network amerikanska järnvägar har en längd som är större än 220 tusen kilometer. De tillfredsställer alla sektorer av ekonomin. Andelen järnvägs står för ca 40% av den nationella omsättningen.

företaget

All American järnvägsföretag är privatägda. Sammanlagt finns det nästan 600. Samtidigt andelen av den 7 största av dem står för mer än hälften av omsättningen volymen i branschen. Statliga företag garanteras rätten att självständigt beslut om taxorna för transport. Samtidigt är denna process kontrolleras av den federala kroppen som kallas rådet för vägtransport. Privatisering of American Railroads irrelevant. Företag som är intresserade av en väl fungerande och samordning av absolut alla system. Detta beror på den starkt konkurrensutsatta med vägtransporter. Grundläggande beslut om aktiviteten hos järnvägsföretagen ta sina aktieägare. Under de senaste åren, är den totala inkomsten av dessa företag i genomsnitt cirka 54 miljarder dollar per år.

godstransporter

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. Iron amerikanska vägar skryta med ett utvecklat och effektivt system för godstrafik. Experter tror att säkerheten för dess framgång beror främst på deras relativa frihet från statlig reglering.

Som nämnts ovan, ca 40% av godstrafiken i landet ger järnvägen. Detta värde ökar under de senaste femton åren. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. Men detta index US järnvägar sämre dess främsta konkurrent - vägtransporter. I kampen för kunden företaget starkt betona potentiella kunder på deras ekonomiska och miljömässiga fördelar. Enligt deras ledare inom en snar framtid kommer det fortfarande att förbättra nuvarande prestanda.

Klassificering av fraktbolag

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. Bärare som tjänar den amerikanska järn vägarna, enligt den nuvarande klassificeringssystem i landet, delas in i följande klasser: första klass företag, regionala företag, lokala linjära operatörer och S & T bärare.

Av järnvägsföretag i den första klassen avser endast sju operatörer. De svarar för cirka 67% av omsättningen, medan den genomsnittliga årsinkomsten för varje överstiger märket på 350 miljoner dollar. Transport utförs vanligtvis över långa avstånd. Statistiken visar att 9 av 10 amerikanska järnvägen arbete i dessa företag.

Regionala företag har en genomsnittlig årsinkomst på minst $ 40 miljoner. De är vanligtvis utförs på transportsträckan 350 till 650 miles (inom flera stater). Enligt de senaste uppgifterna har landet 33 sådana företag och antalet anställda i vart och ett av dem varierar i intervallet 500 anställda.

Lokala aktörer som utför transport för avstånd upp till 350 miles per år och betalas upp till 40 miljoner dollar. I staten finns 323 företag i den här klassen, som vanligtvis transporteras varor på territoriet i en stat.

På S & T inte bara transport av gods, eftersom de deltar i omlastning och sortering. Dessutom, de är specialiserade på leveransen inom ett visst område i storleksordningen av en särskild bärare. Enligt de senaste uppgifterna har landet 196 sådana företag tjänar varje år tiotals miljoner dollar.

passagerartransport

Järnväg trafiken i USA inte åtnjuter stor popularitet. Det faktum att avstånden mellan städerna är vanligtvis mycket stora, och inte alla har möjlighet att sitta i timmar i en stol, trots sin komfort. Det är mycket snabbare att resa med flyg, biljettpriset vilket inte är så mycket högre än kostnaden för en resa på tåget.

US avger två typer av persontågen: långdistans och kortdistans (natt). Den första av dessa begagnade bilar stillasittande typ. De bedriva endast under dagen. I den andra typen har både sova och sitta dubbeldäckare bilar. I detta fall passagerarna är belägna på den övre nivån och den nedre är avsedd för transport av bagage. Nattåg tjänar främst den västra delen av landet.

Dessutom, för persontrafik finns också pendlare transport. Tåg som ger dem tillhör lokala operatörer, som självständigt bildar tariffsystemet.

fullbordan

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. Iron amerikanska vägar på en gång spelade en revolutionär roll i ekonomin. Deras utseende har bidragit ett antal positiva förändringar, liksom utvecklingen av många industrier och jordbruk. Utvecklingen av den amerikanska järnvägstransporter före starten av första världskriget även blev känd som "guldålder" av järnvägar. Vad det än var, utveckling av den tekniska utvecklingen i kombination med tillgången på alternativa transportsätt har resulterat i en gradvis minskning av den roll i branschen.