Retarder - vad är det? Retarder - retarder

Retarder. Vad det är, är inte allt klart bara från titeln. På engelska termen betyder bokstavligen "moderator". Den används i olika områden av vetenskap och industrin att anordningar, enheter eller substanser som hämmar flödes dynamiken i en process. När det gäller området maskinteknik retarder hänvisar till en enhet som är installerad på fordon i syfte att bromsa hastigheten på deras rörelse utan eller med partiell användning av huvud bromssystemet.

Var användbar moderator?

Behovet av att använda inhibitorer på grund av det faktum att under förhållanden av långvarig stress på huvudbromssystemets tillförlitlighet och effektivitet hos den senare reduceras signifikant, vilket har en negativ inverkan på säkerheten. Som regel gäller detta tunga lastbilar och tåg, som rör sig i ansiktet av ständiga upp- och nerförsbackar på bergsvägar.

Låt oss betrakta den verkliga situationen, vilket bidrar till att förklara varför det finns en retarder. Att gå nedför backen, måste föraren ständigt sakta ner för att hålla en konstant hastighet. Denna förlängda belastning på friktions bromssystemet leder till dess överhettning och för tidig förslitning. I det första fallet, att spendera dyrbar tid på flyget för att göra det möjligt att kyla bromsarna i den andra - ökar kostsam del för reparation och underhåll av fordonet.

Behovet av att hitta en ytterligare inbromsning källa påverkas också av det faktum att den kapacitet och hastighet av lastbilar ökar för varje år. Till exempel för att lastbilen stoppa från en hastighet av 80 km / t kräver 4 gånger större bromskraft än för dess egen stopp från 40 km / t. Det är svårt att inte vara överens om att vara tillgänglig och veta hur man använder retarder, känns föraren säkrare och lugnare.

Från historien om retarder

Den viktigaste representant i historien om retarder enligt uppfinningen är det tyska företaget Voith. Försök att tillämpa idén utförs av en moderator sedan andra kvartalet av förra seklet, och sin första order för utveckling har fått i slutet av 50-talet från en stor tillverkare av järnvägslokomotiv. Efter ett framgångsrikt slutförande av projektet 1961, skapar Voith skilja hans enhet, som i dag har specialiserat sig uteslutande i frigör retarder.

Sju år senare, Voith designs på uppdrag av grundaren av den första Setra flamskyddsmedel för hjulförsedda fordon. Således Setra försökte avsevärt öka säkerhetsnivån för transport av passagerare med sina bussar. En ny utveckling från Voith motsvarade förväntningarna och började vinna popularitet bland andra biltillverkare. I slutet av förra århundradet, förare av tunga fordon har inte bara en allmän uppfattning om vad en retarder i lastbilar och bussar, men också aktivt använt maskinen i sitt dagliga arbete.

Mångfalden av moderatorer

Att inkludera retardatorer och motorbromsning och avgasbroms. Men termen "retarder" används oftast för att de enskilda enheterna som är installerade på drivaxlarna i motorn eller överföring. Det finns flera typer av retarder. När de är uppdelade i primära och sekundära, beroende på installationsplatsen. Primär anordnad att PPC och sekundär - efter. I primära retar en nackdel är närvarande. Vid tidpunkten för växling han inte stör överföringen, och bromskraften på hjul försvinner. Enligt principen av retar är indelade i hydrodynamiska och elektro.

Den hydrodynamiska retarder

Oftare än andra i tunga fordon kan möta den hydrodynamiska retarder. Vad det är och hur det fungerar, kommer det att bli lättare lättare att förstå dem som är bekanta med automatisk växellåda ordningen. Grunden för den hydrodynamiska retarder på principen om en vätskekoppling. Strukturellt maskinen består av två hjul med skovelblad anordnade i ett gemensamt hus med varandra. Ett av hjulen är stelt fastsatt på insidan, och det andra, som är associerad med fordonet axeln kan rotera.

I det ögonblick då retarder utrymmet mellan bladen är fylld med vätska. Centrifugalkraften som uppstår under rotation av rotorn, tenderar att förskjuta det utåt, medan statorskoveln stör denna process och ge ett svar retarderande effekt. I fråntillståndet, när vätskan i retarder huset där bladen roterar fritt och inte samverkar.

I de flesta fall är olja som används som arbetsmedium. I vissa enheter tillförseln av olja är fristående, och i vissa - är associerat med transmissionssmörjsystem. en betydande mängd värme alstras i processen för retardern. Enligt lagen om energins bevarande, drag ögonblick som absorberar retarder, omvandlas till värme som höjer temperaturen hos arbetsfluiden. Därför, för effektiv värmeöverföring retarder är ansluten till huvudkretsen hos motorns kylsystem.

Elektro retarder. Vad är det?

På en liknande princip fungerar och elektro retarder. Vad är det och hur han klarar sin uppgift, kan det förstås med hänvisning till lagar elektro. Anordningen har också en rötor och en stator, och bromsmomentet som genereras som ett resultat av deras interaktion. Det är bara den flytande delen i elektromagnetiskt fält spelar moderatorer. Efter inkoppling av batteriströmmen flyter in i retarderns stator elektrisk lindning som bildar det magnetiska fältet i vilken rotorn roterar. Emerging virvelströmmar skapar ett fält som är motsatt den genererar en stator och en rötor förvärvar retarderande vridmoment.

Liksom i hydrodynamiska retar betydande mängd värme under drift. Överhettning i dessa aggregat leder till minskad effektivitet och slutföra sitt misslyckande. Användningen av vätskekylning i elektromagnetisk retarder av uppenbara skäl, är svårt. Därför innefattar anordningen strukturen ett antal element som utför funktionen att skydda mot överhettning. Hjul anordnade på rotorbladen, som när de roteras skapar luftflöde avledande genererad värme. Också elektrodynamiska retardrar är försedda med strömgräns tillförselsystemet i händelse av överhettning.

Intarder och akvatarder

Ovanstående är de grundläggande sorter retarder. På sin grund, är designers skapar nya typer av fördröjnings som kan kallas de mest avancerade klassiska modeller. ZF företaget marknadsledare i Europa tillverkning av delar och transmissionsdelar, till exempel, har integrerat retarder inuti checkpoint och kallade detta intarder nod.

Tyska Voith i sin tur experimenterar med placeringen av retarder på fordonet och sammansättningen av arbetsvätskan. En av utvecklingen - akvatarder - retarder, som är satt framför motorn och använder frostskyddsvätska som ett arbetsmedium. Sådan retarder vars arbetsprincip inte skiljer sig från någon annan hydrodynamisk anordning inte längre behöver forcerad kylning, vilket avsevärt förenklar konstruktionen och minskar tjänstevikten.